På den sista dagen i augusti 1986, en enorm passagerare ångbåt "Admiral Nakhimov" med en förskjutning av sjutton tusen ton avgick från Novorossiysk brygga precis enligt schema, klockan 22, storleken på en fem våningar, lysande av ljus och fortsatte till utgången från Tsemesskaya bukten. Hans hastighet i det ögonblicket var liten - tolv knop och han var på väg mot hamnen i Sotji. Ombord fanns niohundra passagerare och 340 besättningsmedlemmar.
Det var en tyskbyggd ångbåt som togs som trofé efter andra världskriget. Det var redan mer än sextio år gammalt, fartyget hade arbetat med inre linjer länge och hade faktiskt tjänat sin tid. Men det var synd att dela med den stiliga ångaren, vars inredning motsvarade passagerarnas idéer om lyxen och komforten på 1930-talet: mahognybeslag, mattor, speglar. Men själva designen av ångaren har länge inte uppfyllt kraven i den internationella konventionen om säkerhet för liv till sjöss, som antogs 1948. Dessutom överensstämde den inte med konventionerna 1960 och 1975. Och i början av sommaren 1986 erkändes ångaren vanligtvis som olämplig för drift eller till och med för reparation. Ändå seglade fartyget och transporterade passagerare. Det beordrades av den erfarna kaptenen V. G. Markov,som under trettio års tjänstgöring i marinen tilldelades hedersnamnet "Black Sea Shipping Company's bästa kapten".
Några minuter innan han lämnade hamnvattenområdet "Nakhimov" på väg mot det öppna havet. Klockans händer visade 22 timmar och 45 minuter. Kapten Markov överlämnade kontrollen över skeppet till sin vakthavande kapten Chudnovsky.
Vädret på augusti kvällen var blåsigt, och vågorna nådde en höjd av tre eller ännu fler meter. Ändå brus musik fortfarande på ångdäckens övre däck, beställningar gjordes i restaurangen, några passagerare stod vid sidan och beundrade lamporna från Novorossiysk som försvann.
Samtidigt rörde ett enormt torrt lastfartyg "Petr Vasev" med en förskjutning på cirka fyrtiotusen ton mot Tsemesskaya Bay. Dess innehav innehöll cirka trettiotusen ton korn från Kanada. Det var ett modernt fartyg utrustat med många av de senaste navigationshjälpen och datorer. Det gick med samma hastighet som "Admiral Nakhimov" - tolv knop i timmen och befäl av kapten V. I. Tkachenko.
I den här situationen borde ett av fartygen ha bromsat ner medan det andra var tvunget att gå förbi. Kaptenerna för båda fartygen meddelades om tillvägagångssättet. De frågade fartygstrafikstyrningsposten (PRDS) vad de skulle göra: vem att bromsa, vem att släppa igenom. PRDS erbjöd sin egen version - lovade att ta över alla ledningar. PRDS utarbetade också den optimala varianten av avvikelsen mellan torrlastfartyget och ångbåten. Det torra lastfartyget rekommenderades att bromsa ner, eftersom det gick in i en smal vik och låt passageraren ånga passera. Detta beslut från avsändningstjänsten meddelades kaptenerna via en direkt radiolänk. Och båda gick med på detta beslut.
Kapten Markov anförde eskorteren av Nakhimov från Tsemesskaya Bay till hans assistent och lämnade kaptenens bro. Chudnovsky, insåg att det i en sådan situation skulle vara bra att återigen säkra sig och fartyget, återigen kallade kaptenen för "Pyotr Vasev" av radiotelefonen och säkerställde en garanti för att han skulle ge plats för honom.
Det verkar som att det torra lastfartyget var tvungen att agera enligt den kontrollerade rekommendationen från sändarna, låta Admiral Nakhimov genom och först sedan gå till hamnen. Men kaptenen för "Petra Vaseva" visste att hans kraftfulla fartyg var utrustat med moderna navigations- och radaranordningar och leddes inte av situationen till sjöss, utan av radarläsningarna. På dem låg två gröna prickar på ett ganska anständigt avstånd från varandra. Försök sedan kanske att glida framför "Admiral Nakhimov"? Och "Peter Vasev" inledde en mycket riskfylld manöver. Han bestämde sig för att följa den föregående kursen utan att bromsa ner, det vill säga fortfarande röra sig i full fart. Fartygen hade ingen visuell observation och de närmade sig i fullständigt mörker.
Kampanjvideo:
Ändå förstod Chudnovsky på admiralen Nakhimov att en nödsituation skulle kunna uppstå i fullständigt mörker. Han påminde om och om igen kapten Tkachenko om behovet av att sakta ner och låta Admiral Nakhimov gå vidare. Han accepterade motvilligt, men fortsatte att göra allt på sitt eget sätt.
Först i början av klockan tolv på morgonen (och sedan under påverkan av upprepade förfrågningar från Chudnovsky, som dog i denna katastrof), bromsade kapten Tkachenko ner och bytte från full fart till medium. De upplysta fartygen närmade sig och trots natten hade de redan gått in i den visuella observationslinjen. Kan kollisionen ha undvikits i det ögonblicket? "Du kan", svarade kommissionen senare för att undersöka orsakerna till tragedin.
Kaptenen för "Petr Vasev" Tkachenko gick på bron och var övertygad om att han hade gjort ett uppenbart misstag: "Admiral Nakhimov" närmade sig dem längs banan. Det mest effektiva i en sådan extrem situation skulle vara att ge ordern att ta det coola "Rätt ombord!" och hoppa över "Nakhimov". I ett extremt fall kan situationen fortfarande räddas av den desperata "Full back!" Men kaptenen för "Petra Vasev" hoppades fortfarande på sitt kraftfulla torra lastfartyg, för dess manöverförmåga, och gav ordern att ge "låg hastighet". Han förstod uppenbarligen inte riktigt att hans gigantiska fartyg på 40 000 ton redan hade tagit fart och skulle flytta med tröghet under en tid. Av själva trögheten som inte kan bromsas.
Och så hände det. Fartygen närmade sig oundvikligen varandra. Och först klockan 23 gav Tkachenko äntligen kommandot "Small back!" Och omedelbart på radiotelefonen hörde jag skriket från vakthavaren från Nakhimov:”Vad gör du? Låt oss omedelbart “Full Back!””. Det var ett rop av förtvivlan, men det lät för sent.
Den tekniska sidan - tröghet och tillsammans med den har den mänskliga arrogansen återigen spelat sin onda roll. Vid 2312 timmar gjorde en enorm stålvattenskula "Petr Vasev" ett hål i skrovet på den fortfarande rörande (även av tröghet) "Admiral Nakhimov". Fartygen kolliderade. Hålet breddades, och på några sekunder översvämmade vatten två fack, inklusive maskinrummet.
Ljusen på ångaren slocknade omedelbart. Fartyget började omedelbart lista till styrbord. Skrik ringde ut. Ingen av passagerarna kunde förstå någonting: stigmörker, rumling, oväntat fartyg. Kapten Markov gav order om att starta båtarna, men rullen visade sig vara så stark att många av de flytande fartygen helt enkelt inte hade tid att lansera:”Admiral Nakhimov” sjönk snabbt under vattnet. Den bästa positionen var för dem som förblev på övre däck - de kunde hoppa från sjunkande ångbåten. Tragiska stunder kom: "Admiral Nakhimov" gömde sig under vatten. Sex minuter senare försvann han från ytan och tog med sig 423 liv - passagerare och besättningsmedlemmar.
Den ofullkomliga utformningen av passagerare ångbåt och dess tekniska tillstånd orsakade dess snabba översvämningar och ett stort antal dödsfall. Det är välkänt att "Titanic", som sprang in i ett isberg i Atlanten, som, liksom en burköppnare, öppnade sitt skrov nittio meter i storlek, stannade på vattnet i två timmar och fyrtio minuter. Den italienska ångaren "Andrea Doria", kolliderade 1956 utanför USA: s kust med det svenska motorfartyget "Stockholm" med liknande skador som "Nakhimov", förblev på ytan i elva timmar, och alla dess passagerare räddades. Den dömda "Mikhail Lermontov", som drevs av pilotens fel på klipporna utanför Nya Zeelands kust, förblev också flytande i flera timmar, och alla passagerare räddades.
"Admiral Nakhimov" sjönk på rekordtid för ett fartyg i denna klass - på sju till åtta minuter. Under denna tid fanns det praktiskt taget inget sätt att lansera allt flytande hantverk. Natt, det öppna havet, en storm på cirka 3,5 poäng, fartygets snabba sjunkning till ett djup av femtio meter … Möjligheterna att rädda människor var minimala och fortfarande kom hjälp.
Staden vid Tsemesskayabukten har visat mod och hjältemod mer än en gång. Och på den här tragiska natten tog han också på sig katastrofen som inträffade till sjöss. Första hjälpen från stranden kom på 25 minuter. En pilotbåt LK-90 anlände till platsen för sjunkningen av "Nakhimov", tillsammans med flera andra små kustbevakningsfartyg. Sjömännen kastade sig omedelbart i havet och lyfte offren ombord från mörkret genom ljusstrålkastarna. Ingenjör V. Vologin såg en kvinna med ett barn i vattnet och rusade omedelbart till deras hjälp. Kvinnan, som räckte ut barnet, frågade: "Rädda honom!" Sjömannen tog av sig sin flytväst i vattnet, gav den till kvinnan och han själv tog upp barnet. Sedan tog han dem båda ombord på båten.
Nödsignalen mottogs av både militära sjömän och gränsvakter. På några minuter åkte de på sina fartyg till kraschplatsen.
Här är minnet av en av de räddade, en litauisk pojkvän Edmundas Privan, som tillsammans med sin flickvän Egli Aglinishite på en resa över Svarta havet.
”När kollisionen inträffade dansade vi i baren på övre däck,” sa han. - Allt hände så snabbt, ett oväntat slag, en skakning av hela skrovet, lamporna slocknade och denna fruktansvärda rulle började. Jag vet inte hur vi hamnade i vattnet. Först drog han ut Egli, satte henne på en flott som flöt bredvid honom och började sedan rädda andra."
Denna starka atletiska litau var i vattnet i tre timmar och hjälpte till att dra ut kvinnor och barn. Det var riktigt, samtidigt visste han inte var hans Egli försvann. Och bara en dag senare lyckades han hitta henne redan på stranden på stadssjukhuset, där hon låg på intensivavdelningen.
Den 1 september, klockan nio på morgonen, räddades alla som kunde stanna på vattnet - bara 836 personer. Då började de få de döda kropparna. Sjömännen hade fortfarande hopp om att det kunde bildas en luftkudde i den övre delen av "Admiral Nakhimov" och människor kunde vara där. Men efter några timmar av dykarens arbete blev det tydligt att ingen annan kunde räddas. Admiral Nakhimov låg på sin sida i botten, lurad av ett torrt lastfartyg. Ångaren var helt fylld med vatten, och det var inte möjligt att lyfta en enda levande person.
Sedan var det rättegången, som ägde rum i Odessa. Under tryck från den centrala partiapparaten fann han båda kaptenerna skyldiga till dödsfallet av fartyget, passagerarna och besättningen. Inget av ansträngningarna från advokaten som försvarade kapten Markov och citerade felaktiga fakta hade inte den önskade effekten. Naturligtvis spelade också den förståelige känslomässiga stämningen hos offrenas släktingar, som krävde straff för båda kaptenerna. Båda kaptenerna - Markov och Tkachenko - dömdes till femton års fängelse.
Från boken: "HUNDRADE STORA KATastrofer". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
