Enligt den brittiska ingenjören - formgivare av fartyg och fartyg - Donald Willman - var det inte en dödlig kollision med ett isberg som ledde till att Titanic sjönk. Anledningen, som indikerades av de högkvalitativa videofilmerna under vattnet, var troligtvis en massiv torpedoanfall, som åtföljdes av explosionen av de laddningar som laddades före avresan, under skeppets ångdrivna installation
Är det inte bara en galen hypotese? Vi kommer inte att rusa oss till slutsatser. Låt oss titta på de argument som Willmann har lagt fram i ordning. Till att börja med utfärdade Royal Bank of Storbritannien, strax före den olyckliga flygningen, en garanti, med stöd av guld och platina, finansiella dokument giltiga fram till 2012. En del av ädelmetallerna måste snabbt transporteras till Förenta staterna, som transporterade stora militära förnödenheter till England inför första världskriget. Hur ska man vidarebefordra? De rudimentära flygkrafterna är helt orealistiska.
Den enda vägen är att använda en garanterad pålitlig typ av vattentransport. Valet föll på den nyfödda "Titanic", särskilt eftersom dess medägare var en direkt deltagare i den största och mest ansvarsfulla finansiella transaktionen - det amerikanska bankhuset "J. P. Morgan & Co."
Den högsta hemliga överföringen av platina och guld började med lastning i ett speciellt utrustat pansarfack av fodret, vilket bevisades av kuriren på specialuppdrag Frank Pretit, som bar tillsammans med andra officerare "göt av göt från bil till bräda", två år efter tragedin, och det sedan kategoriskt förnekas av George Morgan själv. Den sistnämnda memoarerna, som publicerades i Amerika 2006, lämnar inget tvivel om hans list, orsakad av "rädsla för förförelse" att resa på ett fartyg utrustat med mer än farligt gods. Här är detta vältalande memoarfragment:”Inte bara jag vägrade att segla utan också Lord Gird, chef för Horland-Wolfe-varvsföretaget, som byggde Titanic. Kanske hans beslut dikterades av evig sysselsättning och överbelastning av företag.
Jag ansåg personligen att det var galenskap, efter att ha tagit tag i en ovärderlig last, att storma Atlanten, där tyskarna piratkopierade, utan tvekan, medveten om vem och hur betalar. " Naturligtvis misstänkte inte passagerarna att de satt på en gyllene gruva och blev gisslan för finansiella tycoons och politiker. Endast kaptenen på linjen Edward Smith visste att han hade tur, som vägrade att lämna fartyget när det sjönk oundvikligt. Den amerikanska journalisten Abraham Goltz, som delar åsikter från Donald Wilman, förklarar sitt fasta beslut att "dela ödet för ett dömt skepp", inte bara med djup anständighet, utan också med det faktum att om han överlevde skulle det bli tydligt att han var redo för ett ogynnsamt resultat av resan, eftersom han var medveten om att att varje mil Titanic reser spåras av fiender.
Goltz pekar på källan till sina slutsatser - ett brev till sin fru daterad 12 april 1912, publicerat av ett antal ledande brittiska och amerikanska tidningar, och som i början av förra seklet täckte utredningen av orsakerna till att fartyget sjönk. Tidningarna betecknade emellertid vapen och ammunition som farlig last som laddas i en del av hållarna. Tolts utropar: "Tja, varför uppmärkte ingen av de skrivande brödraskap den transparenta antydan som finns i Smiths brev till lastens egendom - en glans som ger dödens melankoli ?!" Varför?
Utan tvekan, eftersom deltagarna i den transatlantiska betalningstransaktionen vidtog åtgärder för att täcka dess misslyckande, främst så att människor som har förlorat nära och kära och 705 överlevande som är i chock för passagerare aldrig kommer att veta den verkliga orsaken till katastrofen. Kollisionen med isberget gjorde det bland annat möjligt att ha avskrivit kostnaderna för katastrofen på en "blind" naturlig faktor, på ett sammanflöde av oförutsägbara omständigheter, under mycket lång tid att dölja koordinaterna för platsen för massgraven som kallas "Titanic"
Finansiella tycooner beräknade exakt. Med liten information om att fartyget sjönk någonstans nära ön Newfoundland i de "skrämmande djupen", kommer ingen, upptagen av girighet, att kunna komma till ett pansarskåp med otalade skatter.
Åren gick. Många år. Ingen av de överlevande passagerarna är döda idag. Det är hög tid att slå en väg för att höja värden vars legitimitet är på väg att vara uttömd. Det är därför amerikanerna framför allt gör generösa investeringar i djuphavsatlantiska projekt. Det är därför det inte är mer meningsfullt att dölja resultaten från 1996-expeditionen "Ellipe Programs" och den engelska "Discovery Channel", som hade dundrade ut som en bult från det blå, resultaten från 1996-expeditionen till Titanic, åtföljd av fartyget "Nadir" fylld med skanningselektronik. Hur; det framgår av de dokument som Wilman har, fartyget vilar på ett djup av 3826 meter, och på dess skrov finns det inget långt och brett kanalhål kvar från tangentiell kontakt med isberg, men det finns sex runda kompakthål belägna under vattenlinjen på bågen, med metall,böjde inåt. Willman skriver:”Fartyget sjönk i mer än två timmar, till en början obemärkt av besättningen. Om en kollision med ett isberg inträffade, genom ett enormt hål, skulle massorna av vatten fylla skrovet nästan omedelbart. Detta hände dock inte, eftersom den totala ytan för "vattenintag" -hålen inte överskred fem kvadratmeter. Det följer att det var en torpedoanfall.
Torpedonerna avfyrades av ett oidentifierat krigsfartyg, inte en ubåt - ubåtarna hade då ett begränsat kryssningsområde, och det är osannolikt att även de bästa av dem fick order att förstöra fodret i Atlanten. År 2002 granskade amerikanerna Titanics skrov med minimal publicitet och lyckades införa fina sonder som inte är anslutna med kablar till det viktigaste djuphavsfordonet i de avlägsna och dolda hörnen av kolossen. I motsats till förväntningarna fick videofilmerna inte publicitet, med undantag för uttalandet om att nya hål hittades längs den vänstra aktern, närmare botten, som misstänksamt liknar torpedospår. Donald Willman erinrade om att de överlevande passagerarna och besättningsmedlemmarna vittnade om att de tydligt hörde en serie lokala explosioner i skeppets livmoder, tyder på att det faktiskt var två torpedoanfall. Troligt,för att vara trogen, "kontroll" salvo avfyrades av ett annat fartyg, som drev och under täckning av natten gjorde en smutsig gärning.
Den version av torpedosering av den teoretiskt osänkbara Titanic i forskarnas kretsar - medlemmar av djuphavs- och forskningsekspeditioner erövrar säkert en tum för tum, främst för att skroven på fartyg som drabbats av kollisioner med de isiga bergen säkert har hål med en yta på 25-30 meter. Titanic, å andra sidan, präglas av oproportionerligt mindre hål belägna på avlägsna platser. Huruvida det pansarfacket, laddat med platina- och guldstänger, kommer att tas upp, är yttrandet enhälligt. Det kommer att tas upp trots till synes oöverstigliga tekniska hinder.
Alexander VOLODEV