Tillverkad i England 1910 i en enda kopia. Utformad för att transportera gods i Alaska - det fanns dåliga vägar, hjulstraktorer hade inte den nödvändiga längdåkningsförmågan och hästar och hundar kunde inte bära stora laster.
Men låt oss prata om allt i ordning …
Företaget "Richard Hornsby och söner" inledde sin verksamhet i början av 1800-talet och tillverkade olika utrustningar, främst för jordbruksändamål. Med tiden gick företaget vidare till produktion av ångmotorer, inklusive sådana för traktorer. 1904 patenterade dess ledande ingenjör och samtidigt verkställande direktör David Roberts enheten som kallas Caterpillar-spåret - ett spår som består av enskilda länkar och är föregångaren till det moderna stålspåret.
Test i England, februari / mars 1910.
I mitten av 1909 utvecklade Richard Hornsby & Sons, på uppdrag av Northern Light Power & Coal Co, en av tidens sista tekniskt avancerade maskiner, en spårtraktor. Det nya fordonet skulle transportera kol 40 mil från företagets Coal Creek-gruva nära Dawson Yukon. Tillförseln av kol skulle ge möjligheten att starta ett värmekraftverk i Dawson, liksom att tillgodose stadens invånares behov av kol för att värma sina hem. Ångtraktorn måste köra på kol, som han själv hade med.
Hornsby-traktorn tillverkades 1910 i England i en enda kopia. Designad för att transportera laster i Alaska - det fanns dåliga vägar, hjultraktorer dansade inte och hästar och hundar kunde inte bära stora laster. Men värmekraftverket som byggdes i Yukon kände behovet av kol, och det fanns ingenting att leverera det på vintern när floden frystes. Därför skapade Hornsby, som vid den här tiden redan hade upplevelsen av att bygga en lite mindre spårad ångtraktor (10 ton av sin egen vikt med en motor på bara 20 hk), en sådan landlokomotiv, som skulle transportera kol från havet till stationen hela vintern.
Kampanjvideo:
Jättens massa var 40 ton och ångmotorn utvecklades 80 hk. På en plan väg och utan last kunde traktorn accelerera till 40 km / h, och den totala massan för ett tåg från en traktor och åtta (!) Trailers som väger 12,5 ton vardera var, eftersom det är lätt att beräkna, 140 ton. Resultatet för 1910 är inte bara bra, utan fantastiskt! Med sin egen vikt på varje släpvagn cirka 5 ton levererade tåget, eftersom det inte är svårt att beräkna, 60 ton kol på en resa (det är inte klart hur mycket det brände samtidigt).
Bilen levererades till Alaska, men det visade sig att operationen i Alaska skiljer sig mycket från testerna i England, men trots detta bar enheten framgångsrikt kol fram till minst 1927.
Och till och med då - förmågan att arbeta med fast bränsle visade sig vara mycket lämplig där bensinstationer dök upp först på 60-talet, och kol, tvärtom, var från början till hands …
I Yukon måste en hytt anslutas till traktorn, som skyddade viktiga delar av ångmotorn och besättningen från de fruktansvärda frostarna.
Herr och fru Sibley, jättens nya ägare. De köpte den 1927 … Sibley är faktiskt intressant bara för att de står väldigt bra mot bilens bakgrund och ger en uppfattning om dess storlek.
Egentligen är Sibley intressant bara för att de står väldigt bra mot bilens bakgrund och ger en uppfattning om dess storlek.
För närvarande återstår endast undervagnen för denna kolossala maskin.
I augusti 2005 drogs Hornsbys Mammoth ur en ladugård på Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, där det har varit i över 20 år. Det tog två lastare för att dra ut den och flytta den till en släp för transport till Reynolds-Albert-museet i Vetaskivin, Alberta, Kanada.