1. Reaktor
Den främmande flygplanens energikälla, nedan kallad LT, är en kompakt reaktor baserad på radioaktivt förfall av element 115 och frisläppandet av antimateria. Reaktorn är en sfär med en diameter på 30-40 cm. Som framgår av fig. 1 består reaktorn av flera skal som omger ett inre hålrum. Dessa skal representerar troligen reaktorns kylnings- och skyddssystem. Det första (inre) skalet kan innehålla generatorer av ett skyddande fält, vars syfte är att förhindra att sönderfallsprodukter når kammarväggarna. Det andra (mitten) skalet är en uppsättning håligheter genom vilka kylvätska cirkulerar.
Behovet av kylning beror troligen på att vissa av sönderfallsprodukterna är en ström av fotoner som passerar genom fältet, som fångar andra partiklar. Slutligen är det tredje skalet ett starkt reaktorkärl. De mörka stavarna är emitterar av neutroner som är nödvändiga för att stödja sönderfallsreaktionen hos elementet 115 och frisättningen av antimateria.
2. Energilagring
Efter sönderfallet av elementet 115, när det bestrålas med neutroner, bildas en viss mängd antimateria, som transporteras genom en rörkanal in i en speciell kammare, där utrotning sker i ett gasformigt medium, och den frigjorda energin i form av ett fotonflöde absorberas av en "eldfast kristallenergi-samlare", som uppenbarligen representerar en foto-, termoelektrisk omvandlare med en effektivitet nära 100%. Den markbundna analogen för denna enhet är en isotopgenerator.
Kampanjvideo:
3. Flyttare
Denna enhet är källan till LT-rörelse. Baserat på tillgängliga data kan det antas att det är en förstärkare + sändare av gravitationsvågor. Enligt artikeln av fysiker B. Lazar är källan till svaga gravitationsvågor samma 115 element, och resten av utrustningen plockar upp och förstärker dessa vågor, som jordiska radiomottagare. På LT finns det tre sändare (under 1200 i det horisontella planet) som arbetar oberoende av varandra. Detta beror på flygläget:
1. Rörelse nära planetens yta - en emitter är på. Omicron-läge.
2. Rörelse i stratosfären - 2 utsändare är på.
3. Utgång och rörelse i rymden - 3 sändare är på. Delta-läge.
Det är inte svårt att se att ytterligare avgivare ingår i arbetet eftersom det yttre tyngdfältet (till exempel fältet för en massiv rymdkropp) försvagas. Effekten av emitterarens verkan är "vikning" av rymden nära LT. Det finns inte tillräckligt med data för en mer exakt förklaring av principen om LT-rörelse. Frågan är fortfarande oklar - hur realiseras rörelseriktningen? Det kan antas att emitterarna roterar i sina fästen (sfärisk kammare).
I LT för denna design realiseras emittrarna i ett stycke - roterande. Förmodligen, när emittern vrids, "trycks" LT in i motsatt riktning mot rotationen. Nackdelen med emittersystemet är den starka elektromagnetiska strålningen (i mikrovågsområdet), som sprider sig ner till sidorna av LT, vilket påverkar miljön. Dess åtgärd kan bedömas av följande fakta: avbrott i driften av förbränningsmotorn (med undantag för dieselmotorer), en funktionsfel vid drift av elektriska apparater när de passerar nära LT, "brännskador" på träd och gräs, och värst av allt, strålningsbrännskador som människor får i fältet strålning. T. om. För att säkerställa fordonets normala funktion och besättningsarbetet krävs skydd mot elektromagnetisk strålning.
4. Block av LSS-skydd
LSS är ett livsstödssystem. LSS-block bildar en ring, bestående av parallellpipeds och ligger under pilothytten eller under LT-bostaden. LSS-enheternas uppgift är att skydda besättningen och vissa LT-enheter från mikrovågsstrålning samt från accelerationer under LT-utvecklingen. Enligt ett stort antal observationer är LT: er kapabla att ta upp supersonisk hastighet från svävpositionen på mycket kort tid (i storleksordningen flera sekunder), stoppa omedelbart eller göra skarpa svängar (till exempel i rät vinkel) med hög hastighet. Med sådana utvecklingar uppstår gigantiska accelerationer, därför, utan skydd från dem, måste besättningen och passagerarna på LT "skrapa bort väggarna" på apparaten. Det finns inte tillräckligt med data för att förklara principen om drift och struktur för LSS-enheterna.
5. Kraftlindning
På ett av LT-diagrammen betecknas kraftlindningen som "transmission och kraftlindning av kabelkanaler". Det är svårt att säga något bestämt om syftet med denna enhet. Detta kan vara en enhet för att styra LT-flygningen (flygriktning, höjdförändring, rotation), en enhet för att skapa ett plasmahölje runt LT, en enhet för att skapa ett skyddande fält eller en del av reaktorkylsystemet och olika enheter i LT. Strukturen hos kablarna är inte tydlig: kraftkablar - ledningar, ihåliga rör.
6. Andra komponenter och enheter
Dessa inkluderar: kontrollpanel, besättningstolar, visningsskärmar, fotonavsändare, neutralisatorer i caissonkammaren, signalljus, landningsstöd.
Fjärrkontroll
Kontrollpanel med komplexa indikatorer på flytande kristaller. Styrningen av LT är mental-sensorisk från hjälmen och kroppssensorer.
Nu på 5: e generationens flygplan används metoden för att visa information på inbyggda datorskärmar, elektronstråle eller flytande kristall.
Kommandotillförsel från piloten till LT kan göras med riktad tanke. Redan nu är denna metod genomförbar: en teknik har utvecklats där en sensor implanteras i människans skalle, utrustad med en bit hjärnvävnad, en guldelektrod och registrerar hjärnans elektriska potential. Uppgifterna behandlas av en dator som skickar mänskliga kommandon till ställdon.
Återkoppling (från externa sensorer och från visningsskärmarna till piloten) kan utföras på två sätt: antingen direkt till pilotens hjärna (dvs. det verkar bli en apparat själv och avkänner det omgivande rymden med hjälp av externa sensorer installerade på LT: s kropp), eller information om fordonets tillstånd och det omgivande utrymmet tillförs konsolskärmarna, och den visuella informationen skickas till granskningsskärmarna.
Besättningsstolar
Anti-G isomorf pilotsäte. Det är inte klart vilken överbelastning som kan vara i en LT-skyddad från kraftöverskridningar. Det är troligt att stolen automatiskt justerar sin höjd och anpassar sig efter varelsen i den.
Översikt skärmar
Skärmarna är bildskärmar (förmodligen flytande kristaller), till vilka bilden av det omgivande rymden överförs från externa "kameror". Flygplan har inte håligheter som sådana.
Fotonutsändare
Ett bälte av fotonstrålar runt kroppen på LT (hjälpmotorer).
Jag tror att emittrarna, beroende på driftsläge, kan fungera som ytterligare motorer (till exempel för att tillhandahålla manövrar) eller som stridssystem.
neutraliserande
Neutralisatorer finns i caissonkammaren (slus) och tjänar troligen till att rena luften från skadliga bakterier etc., och kommer in i caisson med planetens atmosfär. Denna operation kan utföras både genom strålning, som är ofarlig för utlänningar och dödlig för bakterier och virus, och genom att fylla caisson med en neutraliserande gas.
Signal eld
Blinkande ljus och spotlight. Den första tjänar som ett identifieringsljus, den andra som ett strålkastare för att belysa området.
Landningsstöd
Automatiskt justerbart landningsstöd beroende på terräng. Stödbehållaren är infälld i kroppen. Schemat är trebärande och bildar en liksidig triangel.
UFO: s förmåga att försvinna
En av UFO: s ovanliga egenskaper är deras förmåga att försvinna, bli osynlig för det mänskliga ögat och också plötsligt dyka upp. Det finns ett antal fall då klart synliga föremål framför ögonvittnen plötsligt försvann eller försvann på ett ställe och plötsligt dök upp på en annan.
I juni 1966 dök tre brandkuggar upp nära en gård i Aveyron, Frankrike, flyger över fältet till gården. En av dessa bollar svävade 15 meter bort. hemma och hängde rörelsefri i 3 minuter, försvann sedan plötsligt, och efter några sekunder dykte upp några hundra meter från huset. Dessa omedelbara rörelser fortsatte under en tid.
Pressen citerar en händelse nära staden Mulhouse (Frankrike), där tre unga män såg en orange-röd boll med en diameter på 50 m, ner till marken i en sicksackstig och landade i en rensning 300 m från ögonvittnen. Men när de gick till bollen försvann han genast.
I vårt land, i juli 1979, på vägen från Zlatoust till Beloretsk, såg tre ögonvittnen som reste i en bil en eldboll närma sig bakom storleken på ett tvåvåningshus. De tittade på honom i 2 minuter, varefter bollen plötsligt försvann, och efter 2-3 minuter dök den upp igen, men redan framför bilen, och hängde rörelsefri ett tag, varefter den plötsligt försvann. Tillsammans med detta observerades fall upprepade gånger när UFO: er framför ögonvittnen ganska oväntat dök upp som om ingenting.
I april 1954, nära Dartmouth i South Devon (England), dök plötsligt ett stort ovalt föremål framför reservofficer Brighton, som om det var ur luften, svävande 1 m över marken.
I ett annat fall på Dymen-kanalen (USA), framför två brandmän som fiskade, plötsligt, som om ingenstans, en rund lysande föremål med en diameter på 4,5 m. Hängande på en höjd av 20-25 m följde den sedan med deras båt i 3 km.
Till att börja med gjordes försök att förklara dessa egenskaper hos UFO: er genom deras kinematiska särdrag. Det antogs att dessa föremål plötsligt försvinner från synfältet på grund av att de kastas bort från platsen med stor hastighet. Och deras plötsliga utseende förklarades av en ankomst med samma blixtnedslag och ett ögonblickligt stopp. Exemplet nedan bekräftar till viss del möjligheten till ett sådant antagande.
I juni 1968, i Dax (Frankrike), hustru till J., som körde en bil med en hastighet av 110 km / h, såg plötsligt framför dem ett mörkt halvkärl föremål med ett rött blinkande ljus mitt på vägen. De bromsade plötsligt - en kollision verkade oundviklig - och körde som sagt rätt genom föremålet utan att känna något. Tydligen i det sista ögonblicket hoppade han verkligen av platsen med blixtens hastighet och försvann. Spår av det, som hittades senare på landningsplatsen, bekräftade att det inte var en mirage.
Det faktum att makarna J. fortsatte att se föremålet fram till det sista ögonblicket och inte märkte att det var starkt kan förklaras av två omständigheter:
för det första det faktum att det mänskliga ögat inte har tid att registrera föremål som rör sig för snabbt. (Det är till exempel känt att ett föremål som flyger nära jorden med en hastighet av 10 km / s eller rör sig med en acceleration på mer än 20 g är praktiskt taget osynlig);
för det andra, genom att bilden av ett omedelbart försvunnen objekt fortfarande ligger kvar på näthinnan i det mänskliga ögat under en obetydlig tid. Med tiden började dock data samlas om UFO: s förmåga att gradvis "smälta" eller, som det var, "upplösa" i luften framför ögonvittnen.
Sommaren 1960, i byn Kadamzhoy (nära Ferghana), såg chefen för laboratoriet vid Gipronickel Institute, Sheinin, ett lysande föremål i form av en skiva med två stavar som antenner närmar sig från sidan av Fergana Valley. Detta objekt hade en typisk metallglans. Det svävade rörligt och var tydligt synligt. Plötsligt tappade konturerna sin skärpa och inom 1-2 sekunder ersattes de av en dimmig plats, som omedelbart försvann.
I mars 1978 observerades en oval blå föremål med en diameter på 150 m med tydliga kanter i Togliatti. Detta föremål flög på en höjd av 300 m och när det närmade sig observatörerna blev det gradvis transparent, så att stjärnor kunde observeras genom det. Samtidigt förblev dess ytterkanter tydliga. Då svävde föremålet rörligt i en höjd av 100 m över grannhuset, 100 m från ögonvittnen och smälte. Hela observationen varade i 7 minuter.
Dessa exempel på gradvis "smälta" av UFO: er visar att deras försvinnande kan förknippas inte bara med deras omedelbara avgång, utan också med en del av deras förmåga att bli osynliga för det mänskliga ögat, även om detta strider mot våra vanliga materialistiska idéer om världen runt oss.
Bekräftelse av UFO: s förmåga att bli osynlig för det mänskliga ögat är också de fall som citeras nedan, när UFO: er hittades efter utvecklingen av fotografier av den "klara" himlen eller "klara" terrängen. I augusti 1979 tog Riga-operatören Pipars, medan han var på ett fiskefartyg i Grönlandshavet, 12 färgfotografier av natthimlen och det mörka havet med ljus från fartygen på natten. Föreställ dig hans överraskning när han, efter att ha utvecklats, i fyra av de tolv fotografierna såg en ljus avlång glöd som ockuperade nästan hälften av himlen i ramarna och gradvis förändrade sin form.
I september 1983, nära AI-Petri, tog en Rostovite Ryzhkov fem fotografier av det omgivande området, och när han utvecklade filmen blev han förvånad över att se på tre fotografier ett stort mörkt objekt sväva över toppen av berget och flyga över motorvägen.
Liknande fall ägde rum 1959 vid polarstationen Tiksi, 1960 i byn Zelenchukskaya, 1967 nära staden Climax (Colorado), 1971 i Regensburg (Österrike), 1976 nära staden Spezia (Italien) och 1990 - i staden Gorky.
Men ibland visar det sig, och vice versa, när tydligt observerade objekt inte visas på fotografier. I september 1977 fotograferade ingenjören Novozhilov nära byn Kurkiyoki, norr om Priozersk, tre gånger en UFO, liknande ett luftskepp, som flög direkt över den på en höjd av 300-500 m, men det fanns inga bilder av UFO på bilderna. I februari 1979 svävade en UFO över den polska orten Zakopane under en hel vecka. Det var helt synligt, men det var inte möjligt att ta den på film med film eller kameror, eftersom endast oskarpa ljusfläckar erhölls på filmen.
I mars 1990 togs fyra bilder av en UFO som flyger i en höjd av 300-400 m och perfekt observerade med blotta ögat i Belgien, men när filmen utvecklades var bilden av objektet inte där.
I ett försök att förklara UFO: s konstiga förmåga utförde professor Messen experiment, som bevisade att när en negativ film bestråls med infraröda strålar, försvinner bilden på den. Försvinnandet av UFO-bilder på film inträffar enligt Messen också under påverkan av kraftig infraröd strålning, som ibland släpps ut av föremål och som lyser upp filmen.
Det är ännu mer förvånande när objekt på fotografier inte ser ut som fotograferna såg dem. I mars 1966 i Conisborough, England, fotograferade Stephen Pratt ett enda orange ljus som långsamt rör sig över himlen. Och efter filmens utveckling filmades så många som tre föremål på den, som hade formen av plattor och flög efter varandra i en rad. Dessutom var det andra objektet mindre än det första och det tredje mindre än det andra.
Något liknande hände i januari 1979 när australiensisk tv på Nya Zeeland filmade en filmfilm på 30 minuter, som spelade in flygningar från flera gyllene ovala UFO: er som såg ut som överbyggnader. Efter att ha sett filmen uppgav filmbesättningen att UFO-bilderna som erhölls på filmen var mycket olika i form och färg än vad de visuellt hade sett. Alla dessa fakta visar att det mänskliga ögat ibland kan se föremål annorlunda än hur en fotografisk lins uppfattar dem.
Ganska ofta registreras inte visuellt observerade UFO: er på radarskärmar.
Sommaren 1976, i Chita-regionen, nära gränsen till Kina, observerade personalen i luftförsvarets radarpost, gränsbevakare och invånare i det regionala centret ett ovanligt avlångt föremål med fönster och tre balkar riktade vertikalt mot marken. Detta föremål i 3 timmar rörde sig långsamt horisontellt i den ena eller andra riktningen, slå på och stänga av "spotlights" och försvann sedan plötsligt. Samtidigt spelade det inte in tre typer av radar med två radarstolpar.
1979 observerade besättningsmedlemmarna på två flygplan som flyger i Barnaul-området ett lysande föremål i 6 minuter, som närmade sig med hög hastighet, stannade, steg upp till en betydande höjd och svävade, sedan föll ner igen och började flytta bort. Ombordskärmarna upptäckte inte den.
I februari 1989 svävade en stor, fatformad UFO över staden Progress (Guatemala) med röda blinkande lampor runt kanterna, runt vilka tre föremål med samma form, men mindre, var belägna. Alla fyra föremål observerades visuellt av majoriteten av Progress-invånarna, men av någon anledning registrerades de inte av radar.
Enligt Aerospace Phenomena Research Group vid det franska rymdcentret i Toulouse upptäcks endast 5% av de observerade föremålen med radar, även om denna siffra troligen är en underskattning. Å andra sidan är ett antal fall kända när objekt som upptäckts av radar av någon anledning inte observerades visuellt, även om de var inom sikte.
I början av 1945 upptäckte radarna för en grupp amerikanska fartyg som förberedde sig på invasionen av Okinawa och rörde sig längs Nansei Shoto skärgård 200-300 okända föremål som närmade sig fartygen med en hastighet av 1600 km / h.
Kämpar från flygplanet skickades omedelbart för att möta dem. Men planen halkade igenom denna flygande armada utan hinder, utan märkte ett enda objekt. Och fartygets radaroperatörer registrerade att en grupp spökeobjekt flög med straffrihet över de amerikanska fartygen på en höjd av 600 m, även om de inte visuellt observerades.
I december 1986 närmade sig ett okänt ovalt objekt hundrat meter långt det japanska forskningsfartyget Kaye-Maru, som ligger i den centrala delen av Stilla havet, med 2,5 km, som flög två gånger runt fartyget och försvann, och efter några sekunder dök upp igen och åskade över fartyget i låg höjd. Objektet registrerades tydligt på radarskärmen, men observerades inte visuellt. Dess hastighet var cirka 5000 km / h (Izvestia, 1988. 18 september). Enligt NIKAP, under perioden 1948-1967. av 81 fall av UFO-upptäckt med radarer observerades de visuellt endast i 60 fall.
I vårt land 1980-1984. radarkärmarna på Kharkivs flygplats registrerade okända föremål som rör sig i mycket höga hastigheter 12 gånger och svävade eller gjorde skarpa vertikala manövrar, och endast i fyra fall observerades de visuellt. Det finns fall då en UFO-tagg observerades på skärmen för endast en av två närliggande radarer som arbetar med olika frekvenser. Enligt första klassens pilot V. Kolupanov, i juli 1982, var etiketten från en UFO som flyger över flygplatsen i staden Roslavl endast synlig på radarskärmarna i decimeterområdet, medan radimeteren på centimeter inte registrerade detta objekt.
Det finns också kända fall när märken från UFO: er på radarskärmar inte hålls konstant, men de visas och försvinner. Under UFO-observationer över Washington i juli 1952 försvann märkena från dessa föremål på radarskärmarna med kämparnas uppträdande och dök upp igen när planen gick.
Ett av de mest tillförlitliga fallen av långsiktig fixering av UFO: er med flygplan och markradarer ägde rum i september 1957, då ett amerikanskt flygplan RB-47, som flyger över delstaten Mississippi, Louisiana, Texas och Oklahoma, var i kontakt med en UFO i en och en halv timme. Ett okänt föremål registrerades med radarer i separata positioner - till höger, vänster, bakom och framför flygplanet, även om banan mellan dessa positioner av någon anledning inte spårades.
Ibland observerades objektet visuellt av flygplanets besättning, som kretsade runt Dallas i ett försök att förfölja föremålet. ELINT elektronisk rekognoseringsutrustning installerad på flygplanet registrerade strålningsfrekvensen för detta objekt lika med 3000 MHz med en repetition på 600 pulser / s.
Att hitta någon tillfredsställande förklaring till de avvikelser som uppstår vid fotografering och fixering av UFO: er med radar har inte heller varit möjligt.
