Spöken liknar ibland kackerlackor i sina vanor. De slår också plötsligt på och då kan det vara mycket svårt att bli av med dem. En sådan "permanent hyresgäst" avvecklades 1916 ombord på den tyska ubåten U-65.
Dagen efter att ubåten sjösattes i vattnet exploderade en torpedo på sitt däck. Fem sjömän och en löjtnant dödades. Och snart började det mest naturliga djävulen ombord! Besättningsmedlemmarna såg upprepade gånger den avlidne löjtnanten, som dök upp på däcket i bågen.
"Han stod där och tittade på oss med armarna korsade på bröstet," rapporterade vittnen till kommandot för den flytande basen.
Befälhavaren för den tyska ubåtflottan, Admiral Schroeder, sa att allt detta är "vidskeplig nonsens." Som om han hörde admiralens ord slutade spöket att dyka upp.
Men exakt ett år senare kom han tillbaka. Och i flera dagar vandrade genom facken i ubåten när hon var på stridsresa. Besättningen demoraliserades. Kaptenen var tvungen att ge ordern om en hastig återkomst.
Submen har återvänt hem. Besättningen lämnade henne i rusa. Tyvärr följde löjtnantens spöke inte besättningen i land. Han stannade ombord på ubåten, som fick namnet "svurit" som ett resultat. I tyst melankoli fortsatte spöket att svimla genom facken och passerade från det ena till det andra rätt genom de tätt förseglade metalldörrarna.
Admiral Schroeder bankade på bordet med nävarna i impotent raseri när han informerades om detta …
Och 1913 kraschade en biplan när han landade på Montreuse militära flygfält i Skottland. Tre år har gått. Och just vid den tidpunkten, när ett spöke började dyka upp ombord på U-65-ubåten, började deras andra världsliga passioner-pussel vid det skotska flygfältet.
Kampanjvideo:
Det första världskriget pågick. Hösten 1916, mitt på natten, tillkännagavs ett larm på flygfältet. Människor har hört - ingen vet vemts plan cirklar över startfältet. Kanske är det en tysk underrättelsetjänst ?!
En fångstkämpe lyfts omedelbart upp i luften. I en halvtimme jagade han ett oidentifierat flygplan på den svarta natthimlen, men han kunde inte komma över honom. Stoppar jaget, vilket inte gav några resultat, tog jaktpiloten sin bil mot landningen.
Alla flygbaspiloter såg landningen. Så fort hjulen berörde marken steg snabbt fighteren upp igen. Han gjorde en cirkel över flygfältet och gick ner igen. Och sedan för andra gången flög han in i himlen från en väl upplyst landningsremsa och rullade längs den högst tio meter. Detta följdes av en tredje inställning till landningsremsan - den här gången en framgångsrik.
Jaktpiloten, som knappt kom ut ur sittbrunnen, var förargad nyfiken:
- Killar, vilken typ av idiot hindrade mig från att landa? Lite närmande landning - jag ser en gammal tvåplan som rullar mot mig på banan …
Under tiden såg ingen av flygbaspiloterna som tittade på jämnarens landning den "gamla biplanen".
Från den dagen började allt! Fram till 1940, inklusive på flygplatsen i Montreuse, försökte en "gammal biplan" landa då och då på natten. Till skillnad från dess första utseende observerades det senare av många människor. Den "gamla biplanen" gick till land, landade och … försvann sedan i luften varje gång.
Enligt antagandena från flygplanspiloterna försökte detta spöke av piloten, som dog här 1913, om och om igen att återvända på sitt gamla flygplan till sitt hemflygplats. Men i det sista ögonblicket föll plötsligt tanken på att bryta igenom på ett spökeplan från den andra världen till denna.
Några okända krafter drog flykting från underjorden tillbaka. Ett försök att göra det mest kanske fantastiska flyget i flyghistorien - en flygning bakom graven till levande människors värld! - slutade i misslyckande varje gång …
På kvällen den 4 oktober 1930 gick det jättefartyget R-101, tidens största luftskip, från Storbritannien på ett direktflyg till Indien. Nästa dag, klockan två på morgonen, kraschade luftskipet i det hällande regnet på en sluttning nära staden Beauvois, norr om Paris. Vid ögonblicket att träffa marken blinkade 142 000 kubikmeter väte direkt och fyllde fartygets cylindrar. Bladen dödade fyrtioåtta av de femtiofyra ombord.
Två dagar senare hölls ytterligare en experimentell spiritualistisk session vid National Laboratory for Psychical Research i London. Det kvinnliga mediet Eileen Garrett föll i en trance. Lab-chef Harry Price och hans kollegor försökte den dagen att få kontakt med den avdömda författaren Conan Doyle. I stället för andan i Conan Doyle, kom en helt annan ande i kontakt med dem!
Den medelstora kvinnan talade med ångest i en skrovlig manlig röst:
- Jag måste göra det. Luftfartygets totala massa, särskilt för sådana motorer med låg effekt, är oöverkomligt stor … Och själva motorerna är tunga. Fem gånger på grund av detta, under testerna, lyckades jag knappt docka bilen. Lyftkraften beräknas felaktigt - allt detta kan ses från instrumentens avläsningar. Och den här hissen med den senaste modifieringen är ren galenskap … Roret har fastnat. Oljelinjen är igensatt. Vi flög lågt - lyckades inte nå höjden. Fri lyftkraft visade sig vara helt orealiserad. Och belastningen var stor för en så lång flygning. Kryssningshastigheten är låg, bilen kastas från sida till sida … Trycket i skalet har ökat kraftigt - tyget är klämt … Motorerna är värdelösa - tunga och lågdrivna. De nådde inte kryssningshöjden såväl som under testerna.
Och testen var få. Ingen förstod verkligen designfunktionerna. Och då, i sådant väder, i det hällande regnet är det i allmänhet oacceptabelt att åka på en lång resa … Skalet svällde från fukt … Vi promenerade och dök ständigt med näsan. Varken justera eller få höjd … Undersökningen kommer att visa: ramen visade sig vara för stel och skalets egen vikt är för stor. De har också skjutit in denna mittdel, helt onödigt … Endast extra vikt från det, och för svaga motorer - en extra belastning …
När G. Price publicerade en rapport om denna session av spiritualism, vred ingenjör Charlton, som deltog i utvecklingen av P-101-luftskipet, omedelbart till honom för en fullständig utskrift av sessionen.
Därefter berättade han för allmänheten:
”Detta fantastiska dokument, som innehåller en detaljerad beskrivning av allt som hände med fartyget den ödesdigra dagen, innehåller mer än fyrtio rent tekniska detaljer, vars betydelse och betydelse endast kan bedömas av en specialist. Själva idén att någon som var närvarande vid sessionen kunde ha fått all denna information någonstans i förväg verkar helt absurd för mig och mina kollegor.
Såsom entydigt följer av transkriptionen av seancen, all denna rent tekniska information kom från den andra världen från kaptenen till P-101-luftskipet Carmichael Irving, som dog i en explosion och eld i ett luftskip …
Och nu ett meddelande om konstiga händelser ombord på fartyget denna gång. I januari 1996 förundrade Moskvas tidning Megapolis Express sina läsare med de sensationella nyheterna:
”Sevastopol rördes om av rykten om ett spöke på den enorma ubåtkryssaren Moskva. Personal admiraler utrustade en grupp officerare ombord på kryssaren. Deras rapport bedövade kommandot: ett spöke hade faktiskt avvecklats på fartyget! Det var en okänd sjöman i en föråldrad vit mantel med blödande sår i ansiktet. Det observerades endast i fartygets håll. Flyttade tyst genom hållet och försvann i dess djup och sippade rakt igenom skeppets skott.
Cirka en månad senare, berättade tidningen, försvann spöket från kryssaren. Men det dök upp … vid den lokala marinskolan uppkallad efter Admiral Nakhimov. Larmet tillkännagavs vid skolan. Som svar på skytte i luften försvann spöket … för att dyka upp ombord på kryssaren "Leningrad", som låg förtöjd bredvid kryssaren "Moskva". Under många månader blev denna berättelse den största urbana sensationen i Sevastopol.
