Kan någon ha misstänkt den 15 september 1916 att den dagen den dag var många böcker om militärteori föråldrade? Eftersom den första tanken fick dopet av eld. Och ropet från en namnlös tysk "Djävulen kommer!" förkunnade utseendet på en ny kung av landkrig. Efter briterna skapade fransarna och tyskarna stridsvagnar, men "romben" var för alltid de första bland de första. Totalt fanns det nio bilar i den här linjen. Vissa tog sig till kriget, andra förblev prototyper. Episoderna som samlas in i detta material berättar kort om historien för den "diamantformade" familjen.
Mark I. Vad gömde skuggan av Somme
15 september 1916 - dagen då de första stridsvagnarna fick elddopet. Denna spektakulära attack är välkänd: dimmig morgon vid floden Somme, tysk chock från stålmonstrarna som uppstod från mörkret, utropet "Djävulen kommer!" Mycket mindre ofta kommer folk ihåg hur Mark I-stridsvagnar kämpade senare. Under tiden var effektiviteten för deras användning hösten 1916 i vissa fall ännu högre än i debutstriden.
Den 25 och 26 september gick 13 Mark I-stridsvagnar in i striden i Guvedecourt och Le Sarah-området. Och även om 12 av dem aldrig nådde fienden, var det bara en maskinpistol Mark I Kvinna som räckte för att rensa fiendens dike på mindre än en timme och fånga 370 tyska soldater. I en annan strid inledde tre märken en frontalattack. En blev utslagen av tyska artilleri, två satt fast. Men själva faktum av närvaron av tanks var tillräckligt för att tyskarna kunde kapitulera. Så fungerade rädslan för stridsvagnar, som blomstrade på den tiden bland Kaisers soldater.
I rättvisan bör det noteras att stridsvagnarna gav en fantastisk effekt på tyskarna först under de första veckorna efter deras debut. Snart lärde fienden att inte vara rädd för dem, och bristerna i konstruktionen som förhindrade stridsvagnarna från att slåss, skadade rykte om det nyaste vapnet i ögonen på briterna själva.
Mark II och Mark III. Utan svans, men med en stock
Kampanjvideo:
Storbritannien byggde totalt bara hundra Mark II- och Mark III-tankar - 75 mindre än "enheter". På grund av detta kallas de i den historiska litteraturen ofta exempel på småcirkulationstekniker under övergångsperioden. Under tiden, för första gången, dök upp flera unika funktioner i designen av "twos" och "threes".
Mark II tappade till exempel den berömda "svansen" med hjul, som förmodligen behövdes för att göra det lättare för tanken att övervinna skyttegraven. Enligt legenden sköts en av tankens svans i striden, men besättningen fortsatte att röra sig, och det visade sig att hjulen bakom fordonet inte hade något praktiskt värde. Konstruktörerna minskade tankens längd med två meter - även utan att ge avkall på längden! I stället för "svansen" placerades en reservdelar i aktern (för förvaring av reservdelar och verktyg). Avgasrören, som krökade på taken på de första tankarna, fördes också till aktern.
I konstruktionen av Mark III syftade dess skapare till att öka tjockleken på den främre rustningen genom att använda rustningsskärmar. Men även om de tekniska hålen för deras installation och strimmade fallet av "tripletter", var själva skärmarna inte installerade på dem. Men det var på Mark III som en självdragande bjälke först dök upp - en tjock träbalk, förstärkt på taket. Det användes som stöd vid räddning av en fast tank. Detta verktyg visade sig vara förvånansvärt ihärdigt och användes under hela teknikens fortsatta historia.
Mark IV. De första "tusen"
Ordern för konstruktion av Mark IV-tanken bildades av militären i september 1916, nästan omedelbart efter debuten av "romborna" på Somme. Jämfört med Mark I har kvartetten gjort flera stora förändringar.
Först och främst förstärkte konstruktörerna rustningen så att gevär- och maskingevärseld inte längre var hemskt för tanken. På grund av den avfasade bottenformen slutade vapens sponsorer att hålla fast vid marken när bilen rullade i sidled. Dessutom var de utrustade med speciella skenor, tack vare vilka sponsorerna inte kunde demonteras innan de transporterades med järnväg, utan helt enkelt skjuts in i skrovet. Tyvärr visade den nya designen sig vara ömtålig - ibland bröts fästelement i strid, och sponsorn rullade in i skrovet med en krasch och krossade tankfartygen. Gasstankarna flyttades till aktern för att minska fordonets brandrisk.
I maj 1917 anlände Mark IV till Frankrike och gick i tjänst med den brittiska armén. Den nya tanken visade sig värdig i striden. De pansrade jättarna gjorde lätt stora luckor i taggtråden, vilket ledde infanteriet bakom dem. En tank demonstrerade sin kraft på ett mycket ovanligt sätt i november 1917. Han tog sig över ett och en halv meter högt staket, körde, krossade träd, genom en fruktträdgård och vände hörn av huset när han vred sig.
Bilarnas livslängd var fortfarande begränsad till 100-112 kilometer, men jämfört med Mark I var detta ett allvarligt steg framåt.
Mark IV visade sig vara en riktigt massiv modifiering av "diamanten", mer än tusen stridsvagnar av denna typ byggdes totalt.
Mark IV i striderna i Cambrai. Ett försök att "göra det vackert"
Sommaren 1917 mognade idén om en exemplifierande tankattack på huvudkontoret för det brittiska Panzer Corps. Militären ville skicka bilar i strid under sådana omständigheter där de kunde visa sig själva i all sin härlighet och uppnå ovillkorlig framgång. Området i nordöstra Frankrike, nära staden Cambrai, tycktes vara en lämplig del av fronten. Krigsplogen hade ännu inte haft tid att plöja det lokala landskapet, jorden var torr och hård.
Mark IV-tankarna fick i uppdrag att bryta igenom den tyska försvarslinjen Hindenburg. Det var tänkt som ett lokalt tankfall, men växte till en storskalig militär operation.
Tankarna överfördes till den 3: e armén av generallöjtnant Sir Julian Byng i perfekt hemlighet. Bruset från deras motorer drunknades av maskingevärsprängningar. För driften krävde maskinerna mer än en miljon liter bensin och olja, ungefär en halv miljon skal - leverantörerna levererade allt detta i närheten av i tid.
Början av tankattacken den 20 november 1917 liknade en heroisk epos. Befälhavaren för Tank Corps själv, general Hugh Ellis, satt i ledningen Mark och ledde de andra femhundra Rhombusesna. Tankarna slet genom taggtråden som trådar, mil efter mil. Hundratals tyska krigsfångar vandrade in i den brittiska baksidan. Och sedan tog saker en otäck vändning.
Highlander infanteriet i 51: e divisionen hade engagerat sig i strid i byn Flesqueer, vid kanten av det kuperade åsen, och höll sig bakom tankarna. Tyskarna drog i sin tur upp nya reserver och började kraftigt beskjuta från över kullarna. Mark IV-tankar som klättrade på dem öppnade sina svagt skyddade bottnar och brände till och med från maskingevær. Den brittiska angreppskilen skrynklade mot Cambrai, och tio dagar senare motarbetade tyskarna och återvann sina ockuperade territorier. Med intresse.
Mark V och den första "riktiga" tankmotorn
I slutet av 1917 stannade utvecklingen av nya modeller av "rhombuses". Vapentillverkarna var också skyldiga, som var rädda för att stridsvagnar skulle göra deras gevär, maskingevär och kanoner onödiga och därför tvekade inte att sätta en pinne i tankproduktionens hjul. Men till och med "vapenbaronernas" vilja kunde inte stoppa utvecklingen av pansarfordon, och i december 1917 var en annan "diamant" Mark V, även känd som "Ricardo-tanken", redo för lansering i serien.
Drift framtill har tydligt visat att tankar behöver en motor med högre effekt, som kan arbeta utan avbrott i ett brett spektrum av laster, och också tillräckligt enkelt för att kunna repareras på frontlinjen. Samtidigt kunde ingenjörerna inte räkna med det faktum att de skulle få använda legerat stål eller aluminium i konstruktionen av motorn: luftfartygen lade händerna på dessa material. Den första att utveckla en riktig tankmotor var designern Harry Ricardo. Dess motor uppfyller helt militärkraven. Och tillsammans med den nya Wilson-designade växellådan förenklade Ricardo-motorn kraftigt kontrollen av tanken.
Andra innovationer i Mark V inkluderar den optiska telegrafen, som ersatte signalflaggorna. Från maj 1918 till slutet av första världskriget fick den brittiska armén 400 Mark V - tvåhundra "hanar" och maskvapen "kvinnor".
Den 24 april 1918 ägde rum den första tankduellen: Mark IV mot en tysk A7V. Striden visade att maskingevärtankar bara är bra mot infanteri. Som ett resultat förlorade några av "femmorna" sin "könsidentitet" på grund av att ett maskingevär byts ut mot en kanon i en av sponsorerna. Frontsoldater kallade skämtande sådana asymmetriska tankar "hermafroditer".
Är tankar rädda för smuts
Tidigt på morgonen den 31 juli 1917 inledde den brittiska armén en attack på floden Ypres i riktning mot den franska staden Paschendal.
Terrängen på vägen för den brittiska offensiven fanns i övergripande träsk och mops. Även i tider med fred skulle det ha varit nödvändigt att lägga timmeröppningar för tankar här. Och nu, när systemet med dräneringskanaler förstördes av artilleri, skulle detta inte heller hjälpa. Ledningen av Tank Corps varnade för att fordonen inte skulle passera det mänskliga lerträsket. Dessutom sätter vädret också ett gris i form av en kraftig regn, som ytterligare eroderar marken. Tyvärr var det ingen som skulle avbryta tankattacken.
Vid middagstid stannade tankarna. Många av dem kastade sig i vattnet för de flesta sponsorer, så även loggarna för självhämtning hjälpte inte. Och tyskarna förlorade sig inte i försvar, avfyrade tät artillerield mot de rörliga "romben". Infanteriet som följde Mark IV fastnade också hopplöst i leran. Tyskarna drog upp den utlandliga pansarvagnen från Schumann (mobila skjutpunkter), som sköt mot briterna, till slagfältet. Tyska flygplan kretsade över slagfältet och försökte slå tankarna från låg höjd. Befälhavaren för en av "rhombuses" kunde inte tåla det, tog av pistolen från bilen och började skjuta tillbaka från fiendens flygplan.
Den brittiska attacken mot Paschendal hade misslyckats, men dokument indikerade att tyskarna var rädda för stridsvagnar eftersom de trodde att de var beväpnade med flammare - infanteriets terror. De överlevande tankarna var bakom för reparationer fram till augusti 1917.
Mark V i Hundred Day Offensive
Det sista ackordet i poängen för första världskriget var hundradagsoffensiven av Ententestyrken på västfronten. Det ägde rum från augusti till november 1918 och började nära Amiens, där de allierade, med sina attacker, beslutade att återta en av de viktigaste parisiska transportartärerna från tyskarna. Det var den största militära operationen under första världskriget där tankar deltog.
Hela Panzer Corps närmade sig frontlinjen. Förutom nya produkter (medelstora tankar Mk. A Whippet), gick 334 Mark V "rombus" igenom det tyska försvaret. Den 8 augusti 1918 ryckte tankarna framåt. Och även om interaktionen med infanteriet fortfarande var halt så mycket att vissa tankbefäl måste åka tillsammans med sina fordon på hästryggen för att koordinera åtgärder, utgjorde den häpnadsväckande tätheten på 23 Marks per kilometer fronten för inkonsekvenserna.
Tankarna åkte till de tyska positionerna efter artilleribarraget. De tyska skyttorna drunknade i rök och dimma, vilket störde antitankartilleriet. Medveten om deras överlägsenhet kom brittiska tankfartyg ibland ur sina fordon och gick mot fiendens soldater att överlämna sig på ett vänskapligt sätt. Tyska artilleri försökte avskära infanteriet och artilleriet från tankarna och sköt mot dem med kemiska projektiler med nysna gas "blå kors". Avskalningen gav ingen märkbar effekt.
En fjärdedel brittiska stridsvagnar var inte i ordning den första dagen av offensiven. Dessutom var det i den överväldigande majoriteten exakt stridsförluster, bara 5% av fordonen förlorades på grund av haverier. Trots alla allierade styrkors problem överlevde inte tyskarna. Hundradagsoffensiven avslutades den 11 november 1918 med undertecknandet av fredsfördraget i Compiegne och Tysklands överlämnande.
Mark VIII, engelska efter kriget
Den sjätte och sjunde modifieringen av "Mark" nådde inte massproduktion, återstående prototyper. Amerikanerna beslutade att ha en hand i att skapa nästa bil från den diamantformade familjen. De gick in i första världskriget på Ententas sida våren 1917, blev omedelbart intresserade av tanks och beslutade att köpa 600 Mark VI-maskiner för deras armé. Då tänkte de, avbröt ordern och erbjöd briterna att tillsammans utveckla en ny "diamant". Som ett resultat hade G8 inte tid att delta i första världskriget: I slutet av kriget var bara fem stridsvagnar färdiga. Efter avslutandet av fientligheterna flyttade produktionen av Mark VIII helt till USA.
Externt stod tanken ut något mot bakgrund av äldre släktingar på grund av utformningen av chassit. Larverna täckte fortfarande skrovet, men på grund av den långsträckta aktern började tanken likna mer på en droppe än en diamant. Amerikanerna gjorde det bokstavligen lättare för besättningen att andas: de placerade Liberty-motoren på 338 hästkrafter på baksidan av bilen och separerade den med en partition. Mark VIII-designarna övergav helt uppdelningen av tankar i "kvinnor" och "män". Sponsorerna för alla fordon var 57-mm-pistoler, och maskinpistolen beväpnade var belägen i tornet på taket, plus det var möjligt att installera maskingevär i kulafästen inbäddade i sidodörrarna.
Fram till 1930 var Mark VIII Liberty den enda amerikanska tungtanken. Han var aldrig i kriget - Amerikanerna tog ibland Markus VIII till träningsplatserna. Och när andra världskriget började överförde USA 90 fordon av denna typ till den kanadensiska armén. De använde dem i sin tur för utbildningsändamål.
Markera IX. Landa "romb"
Förutom tekniska brister var ett allvarligt problem med användningen av de första stridsvagnarna i striden inkonsekvensen i deras handlingar med infanteriet. Poängen var inte ens att soldaterna inte visste hur de skulle arbeta tillsammans med pansarfordon. Tankbilarna satt helt enkelt i relativ säkerhet bak rustningen på sina fordon, och infanteristerna var öppna för alla kulor och granater.
Militäringenjörer svarade på detta behov genom att utveckla en amfibisk version av den diamantformade tanken. Sponsorerna togs bort från bilen och lämnade bara maskingevär i pannan och aktern. Detta frigjorde utrymmet så att 30 soldater kunde gömma sig bakom 10-12 mm rustning eller 10 ton last kunde passa. Besättningen på den diamantformade pansartransportören bestod av fyra personer, och förarsätet justerades för det faktum att på kontinentaleuropa, till skillnad från i Storbritannien, höger trafik. För att öka komforten installerades en fläkt och en dricksvattenbehållare i Mark IX. Tyvärr, grannskapet med en röd het motor avslog dessa bekvämligheter fullständigt.
I slutet av första världskriget fanns det bara ett fåtal exemplar av den diamantformade pansartransportören Mark IX. En av dem lyckades besöka Västfronten 1918, där han tjänade som ambulans. Det är känt att soldaterna smekade smeknamnet på den utlandsvagnen "Pig" (engelska grisen)
Författare: Yuri Bakhurin
