Denna bild är ett fragment av en inskription i Temi-templet, den första i Abydos. Tabletten hittades helt av misstag. I den övre delen av basreliefen under taket föll ett stycke av misstag, vilket avslöjade en del av det äldre murverket. Det var då ljuset visade världen konstiga bilder, som det fortfarande finns tvister om. Vad visas där? En oinitierad person säger utan skugga av tvivel att det här är … helikoptrar och andra fordon
Den officiella vetenskapen har naturligtvis sin egen uppfattning om denna fråga: Det här är bara konventionella beteckningar av några vanliga föremål av prästerna. Men varför hittas de inte massor i andra tempel?
I det nedre högra hörnet, något som liknar en radarinstallation med en antenn; till vänster - något som tyder på marktransport på en "luftkudde". Denna kudde är snarare "polär" snarare än liknar moderna. Enheten flyger inte utifrån de störda aerodynamiska proportionerna. För stor svans, snarare tjänade som ett roder, i en höjd av denna storlek är svansen inte praktisk. Men det kanske inte är en "svans", utan en bakmonterad installation med propeller eller annan motor. Den inte "släta" formen på hytten bekräftar fordonets yta.
Något högre - redan uppenbarligen ett flygplan, liknande ett tungt, lågfart transportplan. Designfunktionerna gör det möjligt att ta fram ett antagande om en mer perfekt design och typ av motor än den moderna. Inuti verkar "planet" vara tomt, det borde finnas last. I det återstående utrymmet på alla sidor ser det ut som att motorn är placerad under. Om det fanns en andra motor, så var den extra och kunde vara puffig på toppen. Vingarna är små och fungerar inte som vingarna i moderna flygplan.
Om vi dessutom flyttar den nedre delen uppåt ser vi att den passar perfekt i flygplanets rundade form, och sedan finns det en andra version: flygplanet tappar något; samtidigt verkar dess form (utan last) vara mer än opraktiskt för höghastighetsflygningar, men det är mycket bekvämt att hänga en container med last, medan behållaren har en speciell form som är lämplig för flygplanet.
Ovanför finns det en enhet som ser ut som ett luftskepp eller en ubåt. Korrugeringen av den främre delen liknar konstruktionerna av vissa modeller av luftskip under första hälften av det tjugonde århundradet, men redan vår tid, men den bakre delen med otydliga kanter och mitten, som den var, plattade från sidorna, är inte för en sådan apparat, och inte till förmån för en ubåt. Lägger till mysterium och en enorm "mustasch" som sticker ut från toppen av kroppen och "utjämnas" längs kroppen. Med lika sannolikhet kan man anta i detta, och ett annat, och ännu mer - ett cigarrformat moderskepp, så känt för ufologer för vissa UFO: er.
Tja, i slutändan är den bild som är mest förståelig för oss, i vårt nuvarande skede av teknisk utveckling, en helikopter.
Dess utseende lämnar inget utrymme för tvivel. Om det inte är specifikt att förneka allt och inte lägga märke till det. Låt oss överväga det mer detaljerat, det är värt, bara för att det är utformat mer praktiskt och kompetent än alla moderna helikoptrar av detta syfte.
Kampanjvideo:
Propellen har en stor svängning, vilket indikerar en kraftfull motor, som visas omedelbart under den. Enheten har inte en bakre propeller, men det finns en stor "svans" - förresten, lite liknande i form som den första betraktade bilden av marktransport. Här släcks den dock över det övre hörnet. Skrovets form skärs nästan perfekt med avböjningar av flygkroppen och andra detaljer. Frågor uppstår när man tittar på den stora utskärningen från botten. Om du drar en linje där, kommer helikoptern att likna de små amerikanska landningshelikopterna som de använde i Vietnam. Men nedskärningen gjordes av någon anledning, varför?
Och allt visar sig vara mycket enkelt. För last. Och med denna funktion är helikoptern mycket lik en flygplanliknande apparat.
Vikten upphängd på repen skapar vibrationer i skrovet, som är oönskade vid manövrering och farliga i vinden. Ett tomt rep kan till och med slängas av vinden på propellen, vilket kan leda till katastrof - en tragisk praxis och moderna lasthelikoptrar bevisar detta. Kärnan i denna "utskärning" är att utesluta sådana faror under godstransporter; dessutom, när man lyfter från marken, upplever en helikopter av denna design inte "skämt" överbelastning av skrovet som andra, till vilket något är upphängd. Genom att bli av med dessa problem kommer en sådan helikopter troligen att ha mer lyftkapacitet.
Formen på själva snittet är också anmärkningsvärt. Det är geometriskt korrekt och passar bäst för transport av rektangulära föremål. Det är till och med skrämmande att föreställa sig att egyptologins "klassiker" omedelbart kommer att skrika, men stenblocken av stora pyramider är idealiska både i form och vikt, i genomsnitt 0,5-2500 kg, för transport med en sådan helikopter. Men det är bekvämare att höja dem till en höjd än att bygga hisnande vallar, som praktiskt taget ingen har lyckats åstadkomma. När det gäller de största och tyngsta blocken av pyramiderna, kan andra enheter också lyfta dem.
För att krona det hela kommer jag att ge flera moderna exempel på fördelarna med en sådan design jämfört med "kabel" -placering av last.
Prototypen V-10 var en utveckling av Mi-6-helikoptern för användning som flygkran. Helikoptern fick ett fyrabärande chassi med hög spår med ett brett spår, men till skillnad från Mi-6 hade den inte korta vingar. Lansades första gången i luften 1960 och sattes i massproduktion under beteckningen Mil Mi-10; i Nato fick han namnet "Harke" ("Harke"). 1964. Mi-10K-varianten dök upp, utformad specifikt för transport av gods på en extern lyftsling. Den skilde sig från Mi-10 med en 2 m kortare landningsutrustning och en cockpit för en pilot; co-piloten placerades i en gondol under näsan på flygkroppen i ett säte vänd tillbaka och kunde kontrollera både helikoptern och lasten. När produktionen slutfördes 1971. produktionen av båda varianterna var 55 maskiner;deras produktion återupptogs under en kort period 1977, men det finns ingen information om antalet byggda helikoptrar.
Typ: tung helikopter - flygkran.
Kraftverk: två turboaxelmotorer Solovyov D-25V med en axeleffekt på 4101 kW (5500 hk).
Flygdata: maximal kryssningshastighet med en belastning på en kabelupphängning 202 km / h (125 mph); dynamiskt tak 3000 m (9840 ft); intervall med en typisk nyttolast på 250 km (155 miles).
Vikt: tom - 24 680 kg (54 410 lb); maximal start med en kabelupphängningsbelastning 38 000 kg (83 776 lb).
Mått: huvudrotordiameter 35 m (114 fot 10 tum); helikopterlängd med roterande propeller 41,89 m (137 fot 5,25 tum); Höjd 7,80 m (25 fot 7 tum) området svepte av huvudrotorn, 962.11 kvm. m (10 356 kvm).
13 ton nyttolast
Sikorskys första flygande kran var S-60-helikoptern, utvecklad på grundval av S-56-maskinen och behöll sitt kraftverk. Prototypen tog fart den 2 mars 1969; den kunde lyfta 5 443 kg (12 000 pund) nyttolast under flygkroppen. Det kraschade, men Sikorskys företag hade redan börjat montera en större version med en sexbladig rotor som drivs av två 3020 kW (4050 hk) JFTD-12A turbosaxelmotorer. Betecknad S-64, prototypen tog fart den 9 maj 1962. En order var tänkt från Bundeswehr Air Force, men den följdes inte. USA-armén förvärvade dock sex S-64A-helikoptrar i juni 1963. under beteckningen CH-54A. Denna variant drivs av Pratt & Whitney T73-P-1-motorer med en axeleffekt på 3356 kW (4500 hk);I slutändan var produktionen 60 kopior; 10 CH-54B-helikoptrar monterades med 3579 kW (4800 hk) T73R-700-motorer. Från 1964 till 1972 endast 97 CH-54B byggdes för den amerikanska armén. Under de senaste åren överfördes helikoptrar av denna typ i stort antal till enheter av US National Guard, sju av dem var fortfarande utrustade med sådana maskiner i början av 90-talet, även om de gradvis ersattes av CH-47D-helikoptrar (med mindre kapacitet). 1 februari 1992 Sikorsky sålde rättigheterna till S-64-helikoptern till Erickson Air-Crane. Under de senaste åren överfördes helikoptrar av denna typ i stort antal till enheter av US National Guard, sju av dem var fortfarande utrustade med sådana maskiner i början av 90-talet, även om de gradvis ersattes av CH-47D-helikoptrar (med mindre kapacitet). 1 februari 1992 Sikorsky sålde rättigheterna till S-64-helikoptern till Erickson Air-Crane. Under de senaste åren överfördes helikoptrar av denna typ i stort antal till enheter av US National Guard, sju av dem var fortfarande utrustade med sådana maskiner i början av 90-talet, även om de gradvis ersattes av CH-47D-helikoptrar (med mindre kapacitet). 1 februari 1992 Sikorsky sålde rättigheterna till S-64-helikoptern till Erickson Air-Crane.
Typ: helikopterkran.
Powerplant: två Pratt-Whitney T73-700 turbosaxelmotorer med en axeleffekt på 3579 kW (4800 hk).
Flygdata: kryssningshastighet 169 km / h (105 mph); område med maximalt bränsle och 10% reserv 370 km (230 miles); kunde lyfta en normal belastning på 9072 kg (20 000 pund) i en vanlig militär behållare för allmänna ändamål - en låda som var 8,36 m (27 fot 5 tum) lång, 2,69 m (8 fot 10 tum) bred och 1,98 m (6 fot 6 tum) hög inches).
Vikt: tom - cirka 8 981 kg (19 800 lb); maximalt start 21 318 kg (47 000 pund).
Mått: huvudrotordiameter 21,95 m (72 ft); flygkroppslängd 21,41 m (70 fot 3 tum); Höjd 5,67 m (18 fot 7 tum) området som sveps av huvudrotorn är 378,1 kvadratmeter. m (4070 kvm).
12.400 nettovikt
Det första exemplet på en sovjetisk helikopter är lite annorlunda. Eftersom det representerar en slags kompromiss mellan de två principerna för transport och godsförsörjning är det också mindre framgångsrikt. Men Sikorskys helikopter är praktiskt taget en kopia av det vi ser på fragmentet från Abydos, jämför dig själv - principen är densamma.
Vid första anblicken är Sikorsky underlägsen i alla avseenden, men uppmärksamma maskinens”nettovikt” och kraften i motorerna. Sikorskys design är, som de säger, mer lyftande, och den "forntida" formen skyddar mot överraskningar med vinden, etc. Det bör också noteras att även den amerikanska arméns helikopter av en sådan bärförmåga var onödig, de byggde inte pyramider.
Sammanfattningsvis vill jag notera. Vi kanske inte ens förstår många funktioner i de enheter som visas, eftersom vår nuvarande nivå av teknisk och vetenskaplig utveckling kanske ännu inte motsvarar den där de, dessa enheter, gjordes.
När det gäller några av de strukturer som visas under helikoptern, är de inte legendariska "templets planer"?
Med tanke på det faktum att egypterna alltid har skildrat allt antingen i ett strikt ansikte eller i en strikt profil, så är det mycket som en ritning, jämför dig själv.
