Indiska tempel "kopierar" utseendet på vimanas …
I våra rubriker har vi redan pratat mycket om de forntida indiska Vimanas, flygplan från det avlägsna förflutna, till och med om deras design och principerna för motordrift. Vi nämnde att "gudarna" med stor sannolikhet använde "magnetisk virvel" i vimanerna som en energikälla, och redan ersatte folket som fick denna enhet lyftkraften med kvicksilver, som fanns i stora mängder och visste dess egenskaper … Och sådana enheter kan också flyga! Det finns en direkt bekräftelse på detta inte bara i antiken, utan också mycket närmare nutiden …
Namnet på mannen som höjde den modifierade "vimana" i luften igen på 1700-talet e. Kr. är Andrea Grimaldi. Långt före den första officiella flygningen från bröderna Wright 1903! Väldigt få människor känner till honom. Grimaldi, som var en munk från Italien, studerade noggrant antika indiska avhandlingar och lyckades bygga en flygande installation enligt de principer som fastställdes i dem. Han använde kvicksilver som en drivkraft …
Idag antar experter bara att flödet av kvicksilver, accelererat längs ringvägen till höga hastigheter, skapar ett gravimagnetiskt fält med stor intensitet runt "vimaana", varigenom den lyftkraft som krävs för flygning bildas. Varför exakt kan kvicksilver göra detta? Poängen är att för att uppnå maximal lyftkraft är det nödvändigt att välja ett ämne med högsta bulkdensitet som arbetsvätska. Detta villkor uppfylls exakt av kvicksilver - eller föreningar baserade på det.
Låt oss återigen komma ihåg beskrivningen av vimaana från den antika indiska avhandlingen:”Hans kropp, gjord av lätt material, som en stor flygande fågel, borde vara stark och hållbar. En anordning med kvicksilver och en järnuppvärmningsanordning under bör placeras inuti. Genom den kraft som lurar i kvicksilver och som sätter i gång den bärande virveln kan personen i denna vagn flyga avstånd över himlen på det mest fantastiska sättet. Fyra robusta behållare för kvicksilver ska placeras inuti. När de värms upp av kontrollerad eld från järnanordningar kommer vagnen att utveckla kraften i åska tack vare kvicksilver och den kommer omedelbart att förvandlas till en pärla på himlen.
Grimaldi inspirerades av forntida indiska avhandlingar och information från dem …
Kampanjvideo:
… och nu, tillbaka på 1700-talet e. Kr., var det verkligen möjligt att designa ett flygplan med ett framdrivningssystem baserat på kvicksilver, som framgångsrikt klarat alla tester och faktiskt startade - långt före bröderna Wright! Det här geniala uppfinnarens fullständiga namn är Andrea Grimaldi Wolande. Han var en italiensk munk som ägnade mycket av sin tid åt att noggrant studera tillgängliga antika indiska texter …
I tidningen "Leiden Vestnik" den 21 oktober 1751 beskrivs flygplanet som han byggde på följande sätt: "I bilen som Andrea Grimaldi Wolande kan ta sig sju mil på en timme är en klockmekanism installerad; den är 22 fot bred och formad som en fågel, vars kropp är kopplad ihop med korkbitar, täckta med pergament och fjädrar. Vingarna är gjorda av valben och tarmar. Inuti maskinen finns trettio unika hjul och kedjor som används för att lyfta och sänka vikter. Dessutom används sex kopparrör, delvis fyllda med kvicksilver, här.
Balansen upprätthålls av uppfinnaren själv. I en storm och i lugnt väder kan den flyga lika snabbt. Den här underbara maskinen drivs av en sju fot lång svans fastspänd på fågelns ben. Så snart bilen lyfter, leder svansen den åt vänster eller höger, på begäran av uppfinnaren. Tre timmar senare sjunker fågeln smidigt ner till marken, varefter urverket startar igen. Uppfinnaren flyger ständigt på höjden av träden. Andrea Grimaldi Wolande flög Engelska kanalen från Calais till Dover en gång. Därifrån flög han till London samma morgon, där han pratade med kända mekaniker om utformningen av sin bil. Mekanikern blev mycket förvånad och föreslog att man skulle bygga en bil före jul som kunde flyga 30 mil i timmen. (48,27 km per timme - ca.)
Efter att ha läst om "tarmar", "hjul", "kedjor" och särskilt "rör fyllda med kvicksilver", avvisade många forskare medvetet denna historia. Men förgäves! Förutom den nämnda arkivartikeln finns det faktiskt ytterligare två dokument som vittnar om "Grimaldi-fågelns" flygningar. I Italien finns ett brev från London som bekräftar flygningen, och i den franska staden Lyon finns en vetenskaplig studie av denna maskin, certifierad av tre akademiker, där det antecknas att Grimaldi 1751 gjorde en framgångsrik flygning från Calais till Dover.
Den konstiga beskrivningen av apparaten är faktiskt ganska pragmatisk. Grimaldi använde precis vad han kunde! Djurens "tarmar" kunde användas för att sträcka vingarnas ram. Valet av fjädrar som yttre hud berodde tydligen på förbättringen av de aerodynamiska egenskaperna hos en sådan yta. Samtidigt rörde sig vingarna inte och skapade inte dragkraft! Detta gjordes med kvicksilverlyft.
Beskrivning av starten på flygningen av Grimaldi: "Fågeln sprang snabbt, svart damm bakom svansen." Här är "svart damm" en tydlig följd av att motorn går på kvicksilver!
Om effektiviteten och verkligheten för en kvicksilvermotor kan man citera den sovjetiska forskarens ord L. Zaslavsky:”Den enklaste motorn som skapar strålkraft är en avdunstande typ. Varje kärl där en vätska kokar och som har ett hål för dess ångor att släppa ut skapar en dragkraft … Kvicksilver som en arbetsvätska har obestridliga fördelar jämfört med vatten - en hög densitet, det vill säga med samma kvicksilvermassa och vatten, tankarna för kvicksilver bör vara nästan fjorton gånger mindre … Förångningsvärmen för kvicksilver är ungefär sju gånger mindre än för vatten, och därför minskar den erforderliga bränsletillförseln med samma mängd. Slutligen varierar ångtrycket för kvicksilvermättnad i temperaturområdet 360-600 ° C från 2 till 25 bar, och vattenmättnadens ångtryck når 170 bar även vid 350 ° C. Det är,villkoret för att bibehålla den erforderliga temperaturen för kvicksilver är mindre kritiskt än för vatten. Inte bara det, med ett tillräckligt starkt kärl, finns det inget behov av att kontrollera trycket, men manuell kontroll av motorns lägen blir möjlig på grund av en ganska grov "justering" av värmaren, eftersom fel inte kommer att leda till en kraftig förändring av dragkraften."
Således kan en sådan installation fungera. Och som vi kan se i ett verkligt exempel fungerade det! Tillbaka på 1700-talet.
Tyvärr vet vi absolut ingenting om det ytterligare ödet för uppfinningen av den italienska munken. Tydligen drabbades hon av Herons ångmotor, som var före sin tid, och därför hittade hon helt enkelt inte tillämpning i modern tid …