Vi hör om delning av bilar, smarta städer och framtidens rörlighet varje dag. Troligen kommer du inte ens att märka hur allt detta kommer att bli verklighet, och rattet kommer att upphöra att störa in i bilen. Vi räknar ut vad vi ska använda 2025.
Den "tyska trojka" (Audi, BMW, Mercedes) har alltid satt utvecklingsvektorn för fordonsmarknaden och introducerat ny teknik. Laseroptik på Audi, massiv användning av turbiner hos BMW, en ny kaross typ som kallas "fyra-dörrcoupe" på Mercedes-Benz. Tack vare dessa och andra avantgardekonstnärer är bilindustrin nu på topp, men om du tänker på det som en graf som du ritar med din hand går linjen inte upp eller ner. Vidare: en penna tränger igenom papperet och rusar djupare in i det okända.
”Nu är vi alla vittnen till en unik och otroligt svår period. Globala problem tvingas beräkna och bilda tre trender på en gång: autonom transport, elkraftverk och nya ägarformer. Biltillverkare har aldrig varit under sådant press, säger Alexander Usov, VD för CTRL Leasing, som är en strategisk finansiell leverantör som tillhandahåller segmentet Mobility-as-a-Service. "Konventionellt, på 80- och 90-talet, behövde de bara uppdatera konstruktionen av modelllinjen, för att inte glömma att öka motorns effekt och lägga till nya funktioner."
Idag kompletteras de tidigare uppgifterna med behovet av att beräkna dussintals scenarier i hundratals länder runt om i världen och samtidigt övervaka rörelserna för nystartade transporter, som tidigare inte orsakade något annat än ett övergiven leende. Allt detta kräver otroliga resurser. Hur ser framtidens transport ut?
"Stadshimlen" kommer att rasla över oss
Förutom nya ägandekoncept som bildelning och prenumerationsbilar kommer nya och fantastiska transportsätt att dyka upp. Stadsflyg kommer att ge den högsta grad av rörlighet. Huvudkravet för det är vertikal start och landning.
Kampanjvideo:
”De mest populära kommer att vara två typer av passagerardrönare: standard multirocopters och tiltrotors med roterande motorer, som först ger en vertikal rörelsesvektor och sedan en horisontell. På grundval av dessa två arkitekturer har biltillverkare redan börjat presentera sin utveckling,”förutspår experten.
Audi är till exempel involverat i ett projekt av Airbus och ItalDesign för att utveckla ett autonomt tvåsitsigt modulfordon som kan röra sig både på marken och i luften. Den är baserad på en dubbel passagerarkapsel. Den flyttas över gatorna av en 4-propellerdriven flygmodul och laddas sedan på en plattform med fyra hjul för att fortsätta rutten inom staden och flyger av för att ladda.
Om enheten med fyra ringar verkade vacker för dig, hoppa inte till slutsatser. Nexus VIP-flygbussen är där diabolisk skönhet slogs samman med futuristisk design och dynamiska färger. Framtidens helikopter med fem platser utvecklas av Bell och har redan chartrats av flera partners för framtidens lufttransport. De försöker presentera Nexus som ett eldrivet flygplan, men det är bara formellt: en hybridelektrisk anläggning med en gasturbinmotor kommer att ge energi till elektriska rotorer.
Det finns fortfarande cirka fem år att vänta på att Bell skapas, så låt oss återgå till befintliga och fungerande enheter. Först och främst vill jag lyfta fram det mest framgångsrika lätta flygplanprojektet Volocopter från eVolo. Denna 18-propeller multicopter väger bara 300 kg och flyger inte i en virtuell miljö utan på en riktig himmel. Daimler har redan investerat 25 miljoner euro i detta projekt, och Frankfurts flygplats planerar att använda Volocopter som en flygbuss mellan terminalerna och stadens transportinfrastruktur.
NASA, Airbus, Boeing och andra jättar investerar också i utvecklingen av liknande flygplan, så utsikterna för bilmärken här ser svaga ut.
Elon Musks vakuumhål visas under oss
Musk uttryckte idén om ett supersoniskt vakuumtåg tillbaka 2013, men idag har bara två testplatser implementerats på grundval av detta koncept: det 1,5 kilometer långa röret från SpaceX i Kalifornien och den 500 meter stora Virgin Hyperloop One-tunneln i Nevada. Det femte transportmedlet, som Elon Musk själv placerar det, bör fungera på solpaneler, passagerarkapslar kommer att flyga inuti den upphöjda rörledningen med en hastighet av 500-1220 km / h med otroliga intervaller på 30 sekunder för en sådan takt. Den största fördelen med idén om ett vakuumtåg är frånvaron av luftmotstånd och friktion av "bil" -stöden på ytan. Som alla privata investerare försökte Elon Musk att sänka kostnaden för projektet så mycket som möjligt, så han övergav idén om ett fullständigt vakuum i röret. Enligt hans beräkningar räcker det för att upprätthålla ett förevakuum (detta är 1/1000 av atmosfärstrycket),som kan bäras av pumpar med måttlig kraft, och rörväggarna kan vara tillverkade av vanligt stål med en tjocklek av 20-25 mm. Samma år 2013 publicerade projektgruppen en 58-sidars specifikation av projektet med alla formler och beräkningar, eftersom Musk sa att han inte planerade att implementera Hyperloop på egen hand. Sedan dess har många företag hittat investerare för sin version av vakuumtåget, och under de kommande åren borde de dyka upp i Kina, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien och Frankrike. Förresten, 2015 återvände Musk till projektet, och nu gräver hans Boring Company en tunnel för det första officiella Hyperloop-spåret. Avsnittet, cirka 16,5 km långt, kommer senare att bli en del av rutten Washington-New York. Samma år 2013 publicerade projektgruppen en 58-sidars specifikation av projektet med alla formler och beräkningar, eftersom Musk sa att han inte planerade att implementera Hyperloop på egen hand. Sedan dess har många företag hittat investerare för sin version av vakuumtåget, och under de kommande åren borde de dyka upp i Kina, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien och Frankrike. Förresten, 2015 återvände Musk till projektet, och nu gräver hans Boring Company en tunnel för det första officiella Hyperloop-spåret. Avsnittet, ungefär 16,5 km långt, kommer senare att bli en del av rutten Washington-New York. Samma år 2013 publicerade projektgruppen en 58-sidars specifikation av projektet med alla formler och beräkningar, eftersom Musk sa att han inte planerade att implementera Hyperloop på egen hand. Sedan dess har många företag hittat investerare för sin version av vakuumtåget, och under de kommande åren borde de visas i Kina, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien och Frankrike. Förresten, 2015 återvände Musk till projektet, och nu gräver hans Boring Company en tunnel för det första officiella Hyperloop-spåret. Avsnittet, ungefär 16,5 km långt, kommer senare att bli en del av rutten Washington-New York.och under de kommande åren borde de dyka upp i Kina, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien och Frankrike. Förresten, 2015 återvände Musk till projektet, och nu gräver hans Boring Company en tunnel för det första officiella Hyperloop-spåret. Avsnittet, ungefär 16,5 km långt, kommer senare att bli en del av rutten Washington-New York.och under de kommande åren borde de dyka upp i Kina, Förenade Arabemiraten, Saudiarabien och Frankrike. Förresten, 2015 återvände Musk till projektet, och nu gräver hans Boring Company en tunnel för det första officiella Hyperloop-spåret. Avsnittet, ungefär 16,5 km långt, kommer senare att bli en del av rutten Washington-New York.
Bilar börjar klättra berg
CES Consumer Electronics Show i Las Vegas har skämtat kallats "bil" i flera år nu: inte Consumer Electronics Show, utan Car Electronics Show. Auto-jättarna visar upp sina bästa ställningar på detta forum och presenterar de mest revolutionerande teknologierna. Till och med Continental, känd främst som en däcktillverkare, introducerade i år en budrobot som kommer att leverera order till kunder direkt till dörren.
Ingenjörerna från Hyundai blev förvånade. I en tid då det verkade som om allt redan hade uppfunnits avslöjade de Elevate, ett konceptuellt terrängfordon som drivs med elektrisk dragkraft som kan klättra berg och röra sig på valfri yta. I analogi med den redan bekanta SUV-beteckningen för oss identifierar den koreanska idén sig UMV - Ultimate Mobility Vehicle. Transportrobotens maximala längdförmåga tillhandahålls av fyra ben med fem frihetsgrader. Tack vare dem kan han imitera gångar och däggdjurs gång, men han gör detta inte för skojs skull, men till exempel för att evakuera människor från svåråtkomliga platser. Motorhjul behövs här bara för snabb rörelse på en plan yta, och mekaniska lemmar aktiveras när ett halvt meter staket eller en och en halv meter dik är i vägen, eller det finns ett behov av att tvinga steg och en stenig sluttning,gå på sand, träsk och djup snö. Sök efter fotfäste kan Elevate utöka sitt spår upp till 4,5 meter, vilket gör det till en mer mångsidig transport än en tank, ATV eller snöskoter.
Det mechatroniska chassit är anslutet till en plattform med ett 66 kWh dragbatteri. Varje kropp kan monteras ovanpå, beroende på kundens önskemål: en medicinsk eller räddningsmodul, en panoramisk kapsel för turister, en cockpit för stillasittande passagerare. Hyundai själv positionerar sin uppfinning främst som assistent för räddningstjänster i katastrofområden, där Elevate kommer att ta sig till målet under kontroll av konstgjord intelligens.