Varje metropol med en solid historia, förutom den synliga delen, har också en osynlig, underjordisk. Det finns också Metro-2 i Moskva, all information om vilken är täckt med ett tystnadsslöja.
Den hemliga "understudy" skiljer sig från huvudmetro av dess öde, storlek, större djup och strikt dekoration. Hur annars? Metro-2 bör inte lösa transportproblem, utan skydda landets ledarskap och militära befäl i händelse av en nukleär konflikt eller underlätta deras evakuering till en säker plats. Det innebär också förmågan att överföra trupper under marken tillsammans med utrustning, om fientligheter utvecklas direkt på huvudstadens territorium.
Ingen glans och ingen marmor
De hemliga tunnelbanelinjerna låg på ett djup av 50 till 250 meter, vilket förklaras av konstruktionssekvensen för dessa kommunikationer: först började de lägga en konventionell tunnelbana, och först sedan började en del av de tekniska tunnlarna användas för den nya tunnelbanans behov.
Om den första Moskva tunnelbanan i landet också spelade rollen som en slags frontfasad i landet, är dess hemliga understudy skräddarsydd för nödsituationer. Elektriska lok är här enkla, men tillförlitliga, kan drivas inte bara från kontaktnätet utan också från batterier. Stationerna är inte dekorerade med marmor, utan är vanliga plattformar. Rälsen är inbäddade i betong så att fordon vid behov också kan röra sig genom tunnlarna. Det finns inga kontaktskenor.
Det är svårt att uppskatta dimensionerna på Metro-2, vi talar tydligen om fyra huvudlinjer, längden på den största av dem - Chekhovskoy - överstiger 60 kilometer.
I sin moderna form förbinder dessa underjordiska kommunikationer Kreml-komplexet med vissa föremål på Arbat och byggnaden av utrikesministeriet i invallningsområdet Smolenskaya. Vidare sträcker de sig mot Victory Park och den före detta stalinisten Blizhnyaya dacha i Kuntsevo.
Kampanjvideo:
Stjärna för Andropov
De säger att två avdelningar är ansvariga för Metro-2 - Special Objects Service för huvuddirektoratet för specialprogram för presidenten (som uppstod på grundval av det tidigare 15: e huvuddirektoratet för KGB i Sovjetunionen) och det 9: e centrala direktoratet för ministeriet för försvar. Detta är förståeligt: en del av den underjordiska staden är inriktad på genomförandet av militära uppgifter, och del - på att säkerställa säkerheten för det högsta ledarskapet.
Skapandet av Metro-2 började under det stora patriotiska kriget. Under den nazistiska bombningen av Moskva vid Kirovskaya-stationen var Stalin utrustad med ett bombskydd med en studie, ett kommunikationscenter, ett rum för medlemmar i Politburo, etc. Vanliga tåg stannade inte vid stationen, plattformen separerades från spåren med en plywoodvägg. Detta passade inte skyddet av ledaren, på hennes insisterande började byggandet av en speciell underjordisk linje från Kreml till Blizhnyaya dacha, som slutfördes först i början av 1950-talet.
Hotet om ett kärnvapenkrig gav anledning till byggandet av nya linjer. Att döma efter olika informationskällor (förresten, inte officiellt motbevist), en av dem är den så kallade. Sovminovskaya - startar från regeringshuset (den tidigare byggnaden av RSFSR: s ministerråd) och är eventuellt (men inte nödvändigtvis) kopplad till Kuntsevskaya-filialen. Delvis passerar under Kutuzovsky Avenue, sedan korsar den Kievsky järnvägsstation, där kommunikationsbunkeren är belägen. En av stationerna ligger antagligen under Ukraina-hotellet. Vidare, genom att passera under Berezhkovskaya invallning och Mosfilmovskaya street, slutar linjen i området för specialfordonsbasen för Federal Security Service.
Det finns versioner som i oktober 1993 lämnade en del av försvararna av Vita huset det exakt genom underjordisk kommunikation (men huruvida Metro-2 är en stor fråga).
Sovminovskaya-linjen slutfördes sommaren 1974. Leonid Brezhnev visades en regeringsbunker, lägenheter på upp till 180 kvadratmeter för varje medlem av centralkommittén med ett kontor, ett rekreationsrum, en matsal och ett badrum. Kanske var det som ett resultat av detta besök som Yuri Andropov, ordföranden för KGB, som övervakade arbetet, tilldelades Star of the Hero of Socialist Labour. Även om den officiella formuleringen lät mer vag: "för bra tjänster till kommunistpartiet och sovjetstaten och i samband med sextioårsdagen."
Ingången till "underjorden"
Av de andra linjerna och grenarna är det värt att markera området som börjar under Ramenkam, där det finns ett depå, en bensinstation och en bunker för lokala invånare. Enligt den tidigare Moskva-borgmästaren Gavriil Popov leder denna topphemliga linje till byggandet av centralkommittén för Sovjetunionens kommunistparti och sedan till regeringsflygplatsen Vnukovo-2, och det var genom det att GKChP-medlemmarna evakuerades i augusti 1991.
I Ramenki, på ett djup av 180-200 meter, finns också den största underjordiska bunkeren i Moskva, designad för 15 tusen människor och ansluten av tunnlar med andra föremål.
En amerikansk journalist skrev 1992: reserven för denna underjordiska stad kommer att pågå i 30 år.
För att ansluta de centrala regionerna med Ramenskoye-komplexet finns det ytterligare en 25-kilometerlinje som sträcker sig från General Staff till NIBO "Science". Grävare som kom nära den från den vanliga tunnelbanan snubblat över dubbla grindar och delade sina intryck:”Det är mörkt här (mellan grindarna) tills kl. En strålkastare är ansluten till det fungerande belysningsnätverket … Utrymmet mellan skenorna upptas av ett förstärkande nät med två luckor (med lås). Det finns en dräneringsrist framför den andra porten …”.
Och 1996, på grundval av den förra reservkommandot för den högsta befälhavaren Stalin, öppnades en filial av museet för de väpnade styrkorna i Izmailovo. Enligt författarna till utställningen är anläggningen ansluten till Kreml via en 17 kilometer lång underjordisk väg. Men det är fortfarande fel att tillskriva denna artikel till Metro-2.
Det är faktiskt inte möjligt att ta sig till Metro-2 från någon vanlig tunnelbanestation, som också byggdes inledningsvis och som bombskydd. Och det är inte alls ett faktum att korridoren, som grävaren hänvisar till som hemlig, inte är en teknisk tunnel i en vanlig tunnelbana.
Baserat på data från perestroika-pressen och rapporter från sin egen underrättelse publicerade det amerikanska försvarsdepartementet 1991 en rapport "Militära styrkor i övergång" med ett bifogat diagram över Metro-2, som naturligtvis inte är den ultimata sanningen. Och själva termen "Metro-2" dök upp först 1992 när kapitel från romanen "Helvetet" av Vladimir Gonik publicerades, som äger rum i underjordiska Moskva-bunkrar.
Sedan när intresset för detta ämne var högt, började dimensionerna av Metro-2 i journalistiska publikationer att få homeriska dimensioner: man trodde att de gick långt in i förorterna.
Den underjordiska staden håller sina hemligheter väl. Tidigare chef för Moskva tunnelbanan, Dmitrij Gaev, när han frågades: "Finns Metro-2?" svarade kort: "Jag skulle bli förvånad om det inte fanns."
Regeringar älskar djup
Washington, DC, Capitolbyggnaderna är anslutna med ett tre-linjers tunnelbanesystem, och besökare kan bara röra sig längs det med en av de anställda. I Peking, som underjordiska skydd för det högsta ledarskapet, samt för att tillhandahålla militär kommunikation, tre stationer, så kallade. "Linjer-1". Deras existens klassificeras inte. Och i huvudstaden i Nordkorea, Pyongyang, på ett djup av cirka 300 meter, finns det hemliga tunnlar för evakuering av toppledare vid nödsituationer.
Magazine: USSR: s hemligheter nr 1 / C, Dmitry Mityurin