Vår civilisation ärvde ruinerna av en äldre och mer utvecklad. Kunniga människor ger exempel på byggnader med högteknologisk stenbearbetning i Giza, Baalbek, Aksum (Aksum steles i Etiopien), etc. - inte nödvändigt. Vi kan fortfarande inte upprepa mycket. Men var det bara invånarna i dessa tider som byggde arkitektoniska mästerverk (ibland bara av ett obegripligt syfte)? Med denna konstruktionsnivå bör logistik också etableras - rörelse genom land, floder och hav, och kanske luft. Jag visade några spår (jag talar om kanaler) i mina inlägg. Och fortsätter detta ämne föreslår jag att titta på Korintkanalen i Grekland på ett annat sätt (ett annat tack till wakeuphuman (från LJ) för intressanta tankar om detta objekt).
Officiell information om kanalens konstruktion och parametrar:
Korintkanalen är en kanal i Grekland som förbinder Saroniska viken i Egeiska havet och den joniska havet i Korintiska viken. Dra genom Isthmus i Korint, som förbinder Peloponnesos med den centrala delen av Grekland. Namnet gavs för att hedra staden Korint som ligger vid kanalens västra ände. Kanalen är 6 kilometer lång och 8 meter djup. Kanalens väggar är av naturligt ursprung, främst av kalksten, väggarnas höjd når 76 meter. Kanalen är 25 meter bred vid havsnivån och 21 meter bred vid havsbotten. En järnväg och tre bilbroar kastas över kanalen. Dessutom fungerar nedsänkbara broar på båda sidor av kanalen.
Koordinater: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Länk till kartan
Historiker hävdar att det tidigare i historien fanns försök att gräva en kanal på denna plats:
Återstoder av jordarbeten från olika epoker 1881.
Det första omnämnandet går tillbaka till 800-talet f. Kr. e. När den korintiska tyrannen Periander försökte gräva en vattenväg, men slutade fungera. Anledningen till att arbetet avslutades var Perianders rädsla att på grund av skillnaden mellan nivåerna i Egeiska havet och Joniska haven, var översvämningar av land möjliga (var ett av haven en sjö?) I stället för en kanal skapade tyrannen en enklare och billigare stenportage, kallad Diolk. Resterna av Diolka finns för närvarande bredvid kanalen.
När Korint kom under romarnas styre utvecklade Julius Caesar och senare Caligula också sådana planer. År 67 e. Kr. gjorde kejsaren Nero ett tredje försök att gräva kanalen, med 6 000 slavar och fångar. Detta försök misslyckades.
Kampanjvideo:
Efter öppnandet av Suezkanalen antog den grekiska regeringen i november 1869 en lag”för att korsa Isthmus i Korint vid kanalen. Den 5 maj 1882, efter långa förhandlingar, började arbetet med byggandet av kanalen. Byggandet av kanalen startades av ett franskt företag som slutade fungera på grund av ekonomiska svårigheter och inte slutförde arbetet. Ett grekiskt företag under ledning av den grekiska bankiren och filantropen Andreas Singru tog över projektet och avslutade projektet på rekordtid. Driften av kanalen började 1893. Kanalen tillät fartyg som skirtade på Peloponnesen att förkorta sin resa med mer än 400 kilometer.
Byggandet av Korintkanalen tog mer än tio år (1881-1893) av två och ett halvt tusen arbetare. Den 7 augusti 1893 hölls en firande för att markera öppningen av Korintkanalen.
För närvarande har kanalen förlorat en del av sin ekonomiska betydelse. På grund av vattenvägarnas smala organiseras omvänd rörelse i den. Kanalen kan inte passeras av stora havgående fartyg, vars bredd är nära 20 meter. Stora fartyg passerar kanalen på släp, eftersom det finns en risk för erosion av väggarna. 11 000 fartyg passerar årligen genom kanalen.
Låt oss ta en titt och analysera tillgängliga foton av kanalen: (eller möjlig rensning) av kanalen:
Detta fotografi är en indikation på det faktum att den fångade arbetsprocessen är mycket lik clearingen. Trottoarkanten går längs vattnet och går sönder. Och tydligen var tekniken ingenstans lättare: de tog bort den härdade relativt lösa berget med en grävmaskin, bulldoserade den ner till bottenfångstfartyget, annars lyfte den jorden på pråmar med ytterligare borttagning av jorden i havet. Men kanske är detta restaureringen av kanalen efter dess förstörelse under andra världskriget (bilder nedan).
Notera den svarta ytan på väggen. Som om det är en salt solbrun på en sten. Men var kommer det från på en nyskuren yta? Markens färg skiljer sig mycket från väggarna. Så - rensning? Intrycket är att arbetarna lossnar marken och tar ut den med vagnar. Skär inte berget. Men de borde - väggarnas material säger att det bara är snitt i kalkstenen. En sådan mekanisering skulle ha lämnat spår av tänder och hinkar på väggarna. Men de är jämna.
Fördjupningen av kanalen är synlig i horisonten. Om de byggde den, grävde den ut, gjorde de det i lager? Tar du bort horisontella lager? Eller är det fortfarande en utgrävning av ett forntida föremål som inte helt hade gått in. Eller har det redan gjorts försök att gräva upp det, vilket TI ger oss som försök att bygga?
Väggen är svart längst ner till höger. Som om den hade stått i vattnet under mycket lång tid. Konstigt foto av verk. Jorden har ännu inte tagits bort helt och väggarna har förstärkts med murverk. Till vänster står murverket i allmänhet på marken, som ännu inte har tagits bort. Eller fortsätter det under marken?
Muddringsmaskiner. Men det finns inga foton med utrustningen för skärning av stentråd. Resultatet av skärning visas på fotografierna.
Det finns få gamla fotografier. Men detta kan inte vara, för fotografen kommer inte att gå till objektet på grund av 2-3 foton. Som regel gör de flera dussin.
Undergräver kanalen under andra världskriget.
Detonationsplats.
Tomtkanaler i området explosion och frigång.
På kartan räknade jag sex sådana "underminerar" eller underminerar väggar och många små (sannolikt - skred). Men en egenhet: alla tvättar är dubbelsidiga. Det finns inga jordskred endast på en sida. De där. allt från explosioner.
Jag kommer inte säga när det här fotot togs: under konstruktion eller under rensning efter explosionen under andra världskriget?
Förstärkningen av bankerna med murverkning går nu inte längs kanalens längd - den förstörs och avbryts.
Slät yta med spår av erosion. Förresten, om bara grävmaskiner och bulldozrar fungerade, skulle en sådan plan yta inte fungera. Det skulle finnas spår av hinkar, tänder.
På höger vägg är spår av en gruvskär tydligt synliga.
Kanten är bättre synlig här.
Och varför förstärkningen av murverkets bredder inte gjordes längs kanalens längd. Det kan ses att det smuldrar från vattenerosion.
Några fler bilder från panoramitjänsten:
Vid ingången från Korintbukten är kanalens väggar aldrig jämna.
Varför kunde de inte göras ens i mitten?
Denna basrelief på en av kanalväggarna säger mycket. Byggare skulle inte ha gjort detta på 1800-talet. Ja, och dess säkerhet talar om antikviteten med basreliefen.
Släta väggar med spår. Tydligen steg arbetarna upp till ytan under byggandet.
Erosionsmärken. I 130 år har något varit för starkt:
Det finns murverk på en del av väggen. Jag tror att det inte är från konstruktionstidpunkten, tk. till vänster syns ett stort skred.
Ett annat område med murverk.
Grävdes kanalen före dess officiella byggnadsdatum eller grävdes den på 1800-talet? - svårt att svara. Dugga upp efter explosionerna under andra världskriget. Men från vissa fotografier kan man misstänka att marken togs ut och inte skurits ut eller hölls ut under själva byggandet. Arkiven innehåller troligen denna information.
Författare: sibved