Idén om ett vakuumtåg uttrycktes först av Robert Goddard 1909 i Scientific American. Han föreslog att organisera bilarnas rörelse i ett vakuumrör baserat på magnetisk levitation. Världens första experiment med rörelse av en kropp i ett vakuumrör på grund av ett elektromagnetiskt fält arrangerades på 1910-talet av den ryska professorn Boris Weinberg. Men de avbröts snart på grund av första världskriget. Därefter genomfördes experiment i Tyskland, Japan, Schweiz och England, och 2012 presenterade Elon Musk Hyperloop-projektet, som också fortfarande är under utveckling. Förutom SpaceX arbetar Virgin Hyperloop One och Hyperloop Transportation Technologies på vakuumtåget. Hur vakuumtåget fungerar - mer om det i dagens nummer!
Hyperloop är en stängd förhöjd motorväg i form av två parallella rör som ansluter vid slutpunkten på rutten. Inuti, enstaka kapslar 25-30 meter långa kommer att röra sig i en riktning med en hastighet av 480 till 1220 km / h. Enligt projektet är rörelsens intervaller bara 30 sekunder. Ingenjörerna har utvecklat två versioner av systemet - passagerar- och passagerarlast. I den första varianten är rördiametern 2,2 meter och kapseln rymmer 28 personer. I det andra föreslås det att använda en rörledning med en diameter på 3,3 meter, och i kapslarna, förutom människor, placera upp till tre bilar.
Det är värt att notera att Hyperloop inte är ett helt vakuumtåg. Forvakkum (med ett tryck på 100 Pascal) är tillräckligt, vilket stöds av pumpar med måttlig kraft och rörväggar av vanligt stål med en tjocklek av 20-25 mm.
Enligt beräkningarna kommer kapslarna vid höga hastigheter alla att kollidera med de inkommande luftmassorna. Det beslutades att använda dem för att skapa en luftkudde: munstycken placerade i kapselns näsa kommer att omdirigera det pågående luftflödet under botten. Således finns det inget behov av att använda en dyrare magnetisk kudde.
Kapseln drivs av en linjär elektrisk motor. Statorn kommer att vara en 15 meter lång aluminiumskena på rörets botten, som upprepas var 110: e kilometer. Rotorn kommer att finnas i varje kapsel, medan den erforderliga konstanteffekten endast är 100 kilowatt. Eftersom statorn inte bara utför acceleration utan även retardation, i det senare fallet, kommer kapselns kinetiska energi att omvandlas till elektrisk energi.
Vid tryckavtryck kommer en elektrisk kompressor att finnas i kapselns näsa, som ackumulerar tryckluft ombord. Dessutom kommer 1,5 ton batterier att placeras i kapslarna, vars laddning räcker i 45 minuter för att komma till närmaste station vid strömavbrott.
Kampanjvideo:
Det är värt att notera att Virgin Hyperloop One och Hyperloop Transportation Technologies överväger att använda magnetisk levitation istället för en luftkudde, vilket kommer att öka kostnaden för att skapa en linje vakuumtåg, men minimerar eventuella kontrollproblem. Detta betyder inte aktiv levitation, som i Maglev, utan passiv. Det innebär rörelse av permanentmagneter över en ledande yta.
För närvarande testar olika företag aktivt vakuumtåg. Så i december förra året kunde Virgin Hyperloop One påskynda sin kapsel till en rekordhastighet på 387 km / h just nu. De första linjerna med vakuumtåg kan visas i Indien, USA, Förenade Arabemiraten och Sydkorea.