Den geniala filmversionen av Titanic sjönk förmörkade själva katastrofen. Denna och en annan mystisk katastrof från början av seklet - död av "Lusitania". En gigantisk liner med passagerare ombord, som dog under konstiga och fortfarande oklara omständigheter.
Observera att vi inte talar om att "Titanic" sjunker. Det är svårt att jämföra den lysande filmversionen av den berömda havskatastrofen med den smala och konstlösa beskrivningen av händelser som vi tryckte om från en rysk tidning 1915. Men då dagarna när det enorma engelska passagerarfartyget Lusitania sjönk var världssamhället bokstavligen i en feber från motstridiga rykten, antaganden och gissningar. Namnet på det förlorade fartyget böjdes och konjugerades på tidningarnas sidor, i regeringsmemoranda och … diplomatiska anteckningar.
Vad hände? Sjunkningen av fartyget verkar mystiskt, dessutom verkar det som att regeringsdokument i "fallet" av "Lusitania" fortfarande är en strikt statshemlighet i England. Och ändå, låt oss försöka öppna sin slöja.
Kampanjvideo:
Det brittiska havsfodret "Lusitania" (RMS Lusitania), känt främst för sina lyxiga boende och höghastighetsfunktioner, kryssade över Atlanten mellan USA och Storbritannien. Förskjutningen var cirka 31 tusen ton, dess längd var cirka 240 meter (Titanics längd var 268 meter) och dess höjd var 18,5 meter. Vid den tiden var det ett av de största fartygen tillsammans med Titanic.
Med idrifttagandet av ett annat fartyg av samma typ, "Mauretanien" i november 1907, arrangerade "Lusitania" och "Mauretanien" en höghastighetstvist och mer än en gång fick hederspriset "Blue Ribbon of the Atlantic" över från hand till hand. Lusitania gjorde sin snabbaste resa västerut med en genomsnittlig hastighet av 25,85 knop (47,87 km / h) 1909.
Den 7 maj 1915 attackerades plötsligt det enorma fyra-röriga brittiska passagerarfartyget Lusitania, som var på sin reguljära flygning i New York-Liverpool, av en tysk ubåt U-20 utanför Irlands sydkust.
Arton minuter efter explosionen var Lusitania helt nedsänkt i vattnet. Av 1959 personer ombord på Lusitania dödades 1 198. Enligt det officiella uttalandet från företrädare för den brittiska regeringen fanns det inga vapen, ammunition och sjömän ombord på passagerarfartyget. Död av "Lusitania" kallades en av de mest tragiska händelserna under första världskriget. Den engelska journalisten K. Simpson har länge varit intresserad av "fallet" av "Lusitania".
Omständigheterna för hennes död, överflödet av noggrant tillverkade data, skrev K. Simpson, övertygade honom om att den traditionella versionen av katastroferna i Lusitania innehåller "djupa underlåtenheter och uppenbara felaktigheter." Enligt Simpson tvingar dokument som finns i arkivet för det brittiska rederiet Cunard Lines såväl som i de amerikanska regeringens arkiv en granskning av Lusitania-fallet.
Den 1 maj 1915, precis enligt schema, seglade Lusitania för sista gången från hamnen i New York. Tidigt på morgonen träffade kameran i Lusitania traditionellt passagerarna på landgången. På piren, förutom sällsynta passagerare, såg han en mängd journalister. De visade den engelska sjömannen morgonutgåvan av New York Tribune.
Bland de betalda annonserna i tidningen stod en olycksbådande varning: Amerikanerna rekommenderades inte att använda brittiska passagerarfartyg på grund av möjligheten till en attack av tyska ubåtar. Som följer av texten placerades tillkännagivandet av den tyska ambassaden. Ångest växte på bryggan. Men representanten för företaget "Kunard" lugnade alla som stod med biljetter ombord på "Lusitania".”Fodret för vårt företag var och förblir det snabbaste fartyget i Atlanten. Och inget tysk krigsfartyg eller ubåt kommer helt enkelt att kunna komma ikapp med Lusitania.
Keel of the Lusitania lades på John Brown & Co. Clydebank vid nummer 367 den 16 juni 1904.
På eftermiddagen åkte Lusitania till havs. Kaptenen på Lusitania Turner tog sin vanliga plats på kaptenens bro. Turner var en åstadkommit seglare, men nu under krigstider måste handelsseglare följa beställningarna från Admiralitetens marinoffiser. Sjömännens seglare bestämde handelsfartygens gång och gav klassificerad information om fiendens ubåtar. Brittisk marinens underrättelse kunde bestämma exakt var på höghavet en tysk ubåt skickades för att genomföra ett stridsuppdrag. Britterna fick de hemliga radiokoderna för den tyska flottan. Radiostationerna vid Englands kust väntade tålamod när de tyska ubåtarna vid vattnet sände radiosignaler med noggrann precision.
Men kapten Turner gavs inte någon varning om tyska ubåtar varken i New York-hamnen, där en brittisk marinoffiser var stationerad, eller utanför Irlands kust, där Lusitania gick in i kustens radiotäckning. Det var först på kvällen den 6 maj som Turner fick ett radiogram: "En tysk ubåt ligger utanför Irlands södra kust."
Men radiogrammet överfördes inte av marinkommandot, utan av admiral Cooke, befälhavaren för antibottens flotiljen: han bestämde ungefär ubåtens område efter att han fick rapporter om två små ångares död. Coke förstod att Lusitania närmade sig ubåten. Men admiralen kunde inte föra anti-ubåten flotilla i havet utan en beställning från Admiralitetet, och en sådan order mottogs inte.
Kapten Turner fick ett radiogram när fodret närmade sig St George's Channel. Och på fredstid var sundet ett allvarligt test även för erfarna sjömän, och under krigets dagar blev det dubbelt farligt: vid ingången till sundet låg tyska ubåtar på vakt på byte. Men kapten Turner kunde inte ändra fartygets kurs utan order från en Admiralitetsoffiser eller i extrema fall kommandot av befälhavaren för ett krigsfartyg.
Det enda han kunde göra var att varna all livräddande utrustning, ta bort lamporna, slå ner fönstren. Kaptenen gick ner till salongen, där lamporna var ljusa och musiken spelade, och försökte att inte höja sin röst, berättade för passagerarna att möjligheten till utseende av fiendens ubåtar var möjlig.”Men vi är säkra,” tilllade kaptenen,”att vi inte kommer att bli ensamma, eftersom vi bevakas av Royal Navy …” Dessa var inte tomma ord: utanför Irlands kust vid Cape Fastnet Rock väntade Atlantiska liners vanligtvis på brittiska eskortkryssare.
I gryningen den 7 maj fanns det en tjock dimma. Kapten Turner bromsade ner och beordrade en siren att ljuda för att varna krigsfartyg på den närmande linjen. Men det fanns inte ett enda Royal Navy krigsfartyg i närheten.
I Admiralitetet, på ministeriet för marinen, W. Churchill, fanns det en enorm karta. Tjänstemännen flyttade kontinuerligt de konventionella skyltarna som markerade vägen för varje tysk ubåt som upptäcktes med hjälp av rekognoseringsdata och radioavlyssningar. De officiella engelska historiska verken ger en exceptionellt hög bedömning av verksamheten inom brittisk underrättelse: "Hon läste tankarna på det tyska befälet och förutsåg rörelsen av fiendens flottans fartyg."
Det är intressant att notera att de hemliga koderna för den tyska flottan överfördes till briterna av det ryska marinkommandot: koderna hittades på den tyska kryssaren Magdeburg, som sjönk efter en strid med fartygen från den ryska baltflottan. Dykarna kom in i kommandorummet och hämtade klassificerade dokument.
Det råder ingen tvekan om att Churchill föreställde sig vad Lusitania betydde för England, ett av de största och snabbaste fartygen i världen. Admiralitetet hade fått rapporter från Amerika som skulle betecknas mycket oroande. Tyska diplomater och amerikaner av tysk härkomst, vars nära band med tysk underrättelse inte var i tvivel, har nyligen varnat amerikanerna om att brittiska transatlantiska liners kommer att attackeras av hemmabåtar. Redaktören för tidningen för det tyska samhället i USA, som ofta utförde uppdragen från den tyska militärattachéen i USA, sade bokstavligen följande: "En stor engelsk liner med amerikaner ombord kan sjunkas."
Men det brittiska admiralitetet och den energiska ministeren Churchill misslyckades inte bara med att öka säkerhetsåtgärderna utan uppvisade en konstig slarv. Kaptenen i Lusitania fick ingen alarmerande varning, krigsfartygen gick inte till havs …
I de allra första rapporterna från det tyska telegrafbyrån och tidningarna om Lusitanias nedgång, betonades det att den brittiska linjen inte bokstavligen var ett passagerarfartyg, eftersom det brittiska fartyget transporterade sprängämnen från Amerika. På dessa dagar kunde man läsa att Lusitania i själva verket var en hjälpkryssare av Royal Navy och hade tungt artilleri ombord.
Representanter för Admiralitetet anklagade anklagelserna om kanonerna installerade på Lusitania förtal. Men de besvarade inte den direkta frågan om det fanns farliga krigsmaterial ombord på passagerarfartyget. Och bara några veckor senare, i de brittiska uttalandena, bekräftades en ovillkorlig version av den "uteslutande fridfulla karaktären av lasten" Lusitania ". År 1926 gjorde den berömda engelska historikern av marinen, Wilson, det tydligt: han kallade Lusitaniaen "obeväpnad", men konstaterade att bland dess last fanns "lådor med gevärpatroner och oupptagna tomma tomma ämnen för granater."
K. Simpson kontrollerade alla typer av last som fanns i Lusitania. Av särskilt intresse var en konstig last - 3800 lådor fodrad med duk - last som utsetts till ostpaket. Dokumenten namnger avsändaren av denna konstiga last - en amerikansk medborgare A. Fraser. namnet finns ofta i dokumenten i hamnen i New York, 1915 var han på listan över de största importörerna av varor från USA Men ytterligare kontroll visade att Fraser före kriget var en insolvent gäldenär. Simson föreslog att Fraser var den siffra med vem briterna formaliserade exporten av militärt material från Förenta staterna, främst sprängämnen som tillverkats på fabrikerna i DuPont-företaget.
Under undersökningen av den sjunkande Lusitania drog ubåtbefälhavaren omedelbart uppmärksamhet på den tjocka röken och allvarliga skador på däck och påbyggnader. De tyska sjömännen föreslog att torpedoexplosionen orsakade detonering av kolstoft eller … en explosion av en betydande mängd ammunition som fanns i hållet i området med kolbunkrar. Denna synvinkel har blivit allmänt accepterad i Tyskland. Därefter noterade marinen för marinen Tirpitz i sina memoarer följande skäl till Lusitanias död: "… Lusitanias omedelbara död orsakades av den andra explosionen av ammunition som laddades i fästningarna."
Den officiella brittiska versionen hävdade ovillkorligt att Lusitania dödades av två tyska torpedon. "Royal Commission of Enquiry", som traditionellt skapades i England för att ta reda på orsakerna till stora katastrofer, medgav i sitt slutdokument att det inte fanns någon ammunition ombord på passagerarfartyget. Ansvaret för förlusten av passagerarfartyget hänfördes till befälen från de tyska marinstyrkorna, som gjorde det möjligt för ubåtkapten att attackera fredliga fartyg utan varning.
Men kommissionens samvetsgrannhet var långt ifrån felfri. Alla argument som ifrågasatte den accepterade versionen avvisades i förväg. Kommissionen tog inte hänsyn till vittnesmålen från passageraren till "Lusitania", den kanadensiska professorn J. Maréchal. Enligt honom hörde han efter explosionen av torpedon en andra explosion, åtföljd av ljudet av exploderande ammunition; Marechal avgav sitt sista uttalande på grundval av sin erfarenhet av militärtjänst.
Men brittiska regeringstjänstemän sade att Marechal inte kunde troas att han åtalades för förfalskning och bedrägeri: kommissionen fick information om namnen till en kanadensisk professor som verkligen var en skuggig person. Och detta var inte det enda fallet. Därefter medgav Lord Mercy, ordförande för Royal Commission, att Lusitania-fallet var en "smutsig historia."
Men bara ett fåtal specialister, experter på marinvapen kunde uppskatta det huvudsakliga misstaget i undersökningskommissionen under första världskriget: till och med två torpedon kunde inte sjunka ett enormt fartyg på några minuter!
Torpedon som används av tyska ubåtar var relativt ofullkomliga. Kan en sådan torpedo göra ett hål i styrelsen i Lusitania, i vilket, som ögonvittnen sa, "en ånglok kunde passera"?
1918 attackerades den enorma brittiska ångfartyget Giustishia av ubåtar. Och även om den allra första torpedoen orsakade allvarlig skada, stannade Giustishia flytande i ungefär en dag, och under denna tid upprepade de tyska ubåtarna torpedoanfallet flera gånger. De tyska sjömännarna var övertygade om att Giustishia hade sjunkits av sex torpedon av samma typ som användes 1915.
Samtida kom ihåg händelserna den 7 maj 1915 som ett brott som begicks av de tyska militaristerna.
Men allt hände annorlunda …
som byggdes för regelbunden kommunikation med Amerika.
Lusitania-projektet skapades i USA 1902, då den amerikanska bankmannen Morgan erbjöd brittiska redare att med deltagande av amerikansk kapital bygga enorma fartyg som skulle leva upp de senaste resultaten av vetenskap och teknik. Havsgiganter skulle tillåta monopolisering av lukrativ passagerartrafik på Atlanten. Men driftiga amerikanska bankirer kränkte de hemliga planerna för det brittiska admiralitetet.
I början av 1900-talet nådde marinrivaliteten mellan England och Tyskland sin högsta punkt. England byggde en enorm marin. Samtidigt som nya krigsfartyg skapades subventionerade Admiraliteten samtidigt i hemlighet privata brittiska ångfartygsföretag: enligt sjöfartsplanernas planer förvandlades passagerarfartyg under krigets första dagar till transporter och hjälpkryssare. Admiralerna krävde att avbryta förhandlingarna med amerikanska bankirer och erbjöd samtidigt att ingå ett lukrativt avtal: regeringen beviljar subventioner för byggandet av stora foder. Det enda villkoret: i händelse av krig står fartygen till rådighet för Royal Navy.
Så här framträdde de berömda Kunard-fodrarna - Lusitania och Mauretanien. "Systerskipen" var utrustade med ångturbiner, vilket gjorde det möjligt att nå hastigheter som inte hade varit tidigare tidigare. Förskjutningen av det nya fodret över 31 tusen ton och hastigheten på minst 25 knop överträffade de senaste tidens krigsfartyg, slagskepp.
Sedan 1907 har Lusitania kört regelbundna flygningar mellan Liverpool och New York. R. Kipling talade med entusiasm om de nya fartygen:”Kaptenen behöver bara ta ratten - staden med nio däck kommer att segla i havet …” Passagerare uppskattade snart de nya fartygens hastighet och komfort.
Under den första veckan av kriget, 1914, installerades plattformar för vapen och projektilhissar ombord på Lusitania. Men snart återvände Lusitania till Liverpool. Handelsflottans flagga stod kvar på sin mast.
Vid förberedelserna för krig gjorde Admiralitet, under ledning av den självsäkra Churchill, allvarliga misstag: Admiraliteten var säker på att det största hotet mot brittiska fartyg kom från den tyska ytflottan, inklusive hastigt beväpnade handelsfartyg.
Men Tyskland använde husbåtar mot den brittiska handelsflottan. Förlusterna växte i oroväckande takt. Det upptäcktes snart att den brittiska armén och marinen konsumerade en enorm mängd ammunition; industrin hanterade inte planerna för krigsproduktion. Regeringen beslutade att köpa militära leveranser från USA, men lastfartygen attackerades av ubåtar.
Det var i denna situation som Admiralitet kom ihåg de "största och snabbaste" fodrarna. En framstående Admiralitetstjänsteman träffade presidenten för Kunard Company. Han förklarade att "Lusitania" kommer att utföra "en speciell uppgift för regeringen." "Regelbundna flygningar kommer att transportera gods som är särskilt viktigt för Storbritannien." Lastutrymmet i hållet kommer att utökas och överföras till Admiralitetens förfogande. Kunard fortsätter att transportera passagerare och döljer försiktigt förekomsten av "speciallast".
Det finns all anledning att anta att Kunard-ledningen visste vad som gömde sig under den neutrala beteckningen”speciallast”. Med deltagande av Kunard-företaget köptes sprängämnen i USA och transporterades till New York, till hamnlager. Betalning gjordes via Kunard-bankkonton.
I juni 1915 skickade den österrikiska-ungerska ambassaden i USA ett "konfidentiellt brev" till det amerikanska utrikesdepartementet. Österrikiska diplomater visade i detalj hur sprängämnena från det amerikanska kemikalieföretaget DuPont laddades ombord på Lusitania i de främre hållrummen. De var fyrtio kilo lådor fodrade med duk, som ostpaket. Denna last tillhörde den amerikanska frezer …
Alla ögonvittnen till förlusten av Lusitania pekade på två explosioner. Den andra explosionen var oproportionerlig i styrka till den första: några minuter efter den andra explosionen sjönk Lusitanias båge i vattnet, och aktern steg till höjden av en byggnad med flera våningar. En tysk ubåts torpedo träffade fodrets båge, där det fanns en "speciell last" - lådor fodrade med duk …
I ett av brev från den österrikiska-ungerska ambassaden gavs detaljer som tyder på hur och när österrikisk underrättelse (det är möjligt att på den tyska regeringens vägnar) fick veta om transport av ammunition på fartygen till företaget Kunard.
Därför upplevde den österrikiska konsulen von Reteg, efter att ha fått veta om Lusitanias död, en allvarlig chock och instämde med argumenten från de österrikiska diplomaterna, som bad honom att lämna ett uttalande certifierat av en amerikansk advokat, som uttryckligen uppgav att orsaken till amerikanska medborgares död var en explosion av ammunition i passagerarhållet. fartyg.
Den tyska ubåten U20 som kastades utanför Danmarks kust tros vara den som sjönk * Lusitania *.
Är de engelska misstagen oavsiktliga? Och kan deras handlingar kallas felaktiga?
Sedan februari 1915, när Tyskland inledde ett ubåtkrig, har det brittiska admiraliet försökt hitta ett effektivt sätt att hantera fiendens ubåtar. England fick stora förluster: i genomsnitt förlorade briterna ett stort handelsfartyg varannan dag. Samtidigt gav tyska ubåtar ett kraftigt slag mot rykte och stolthet för marinens minister för marinen.
Det visade sig att de tekniska medlen för att motverka ubåtar som användes av flottan var tydligt otillräckliga. Därför är frågan legitim: kunde Admiralitet, ledat av Churchill, utföra sina uppgifter att försvara landet? Och kanske var det den "politiska lösningen på problemet" som räddade inte bara Churchill, utan också ministerrådets skamliga avgång …
Våren 1915 visas Colonel House, den personliga representanten för USA: s president, i London. Han skulle förklara för den brittiska regeringens amerikanska politik. Den brittiska utrikesministeren Gray välkomnar House till sitt hem. Grey ställde uppriktiga frågor, vars huvudsak kokade ned till följande: vad kommer "farbror Sam" att göra om en tysk ubåt sjunker en havsfodring med amerikanerna ombord? House svarade att förbittring skulle svepa över Amerika. Gray enades om: ja, det finns många moralister i Amerika, men vilket politiskt svar kommer att följa av regeringen och presidenten? Och House medger att det räcker för att "få oss in i kriget."
I själva verket dödade 115 amerikanska medborgare i U-20-attacken mot Lusitania starkt amerikanska protester. Demonstranterna bar anti-tyska slagord och krävde att straffa Tyskland. Den amerikanska regeringen har skickat en officiell anteckning till Berlin. Den tyska regeringen tvingades begränsa ubåtskriget: från 6 juni 1915 förbjöds tyska ubåtar att attackera stora passagerarfartyg.
Avbrottet i ubåtkriget var inte långt, det avslutades i februari 1916, men under denna tid behöll Entente-länderna, främst England, 1 600 000 ton marint handelsfartyg, det vill säga cirka femhundra ångare.
Lusitania var välkänt i Amerika. Och om vi tar hänsyn till att House i förväg till att Lusitania sjönk, House var tvungen att uppmärksamma den brittiska regeringen en lista över repressiva åtgärder som skulle vara USA: s svar på det brittiska arresteringen av amerikanska fartyg med "fredlig" last för Tyskland, kan man förstå vad en ödesgåva var för Brittiska politiker torpederade den tyska ubåten U-20.
Emellertid utnyttjade den brittiska "storslagna strategin" fullständigt sammanträffandet av intressen och långsiktiga planer från Storbritannien och USA. President Wilson förberedde sig för krig, men han var försiktig med att uttala militaristiska uttalanden: valen närmade sig, och bland vanliga amerikaner fanns det många anhängare av USA: s fred och neutralitet. 1915 behövde president Wilson en ursäkt för att motivera USA: s militära förberedelser.
Den 11 maj 1915, när Wilsons kabinett diskuterade texten till den tyska protesten i samband med dödsfallet i Lusitania, gav statssekreteraren Brian ett starkt fördömande av presidentens politik. Han betonade att presidenten redan i början av maj fick tillförlitlig information om transport av ammunition av brittiska fartyg. Enligt Brian fanns det en grov kränkning av USA: s neutralitet.
Men Brians puritanska direkthet, en pacifist och alkoholistisk dricker, irriterade Wilson, och när han diskuterar protesten noterar han ett "knockout-slag". Brians invändningar avvisas och han presenterades som "försvararen för de tyska militaristerna som begår barbariska handlingar mot civila." Brian avgår. Hans post besatt av Lansing, en aktiv anhängare av närmandet med England.
Dessa förändringar gick inte obemärkt i Amerika: Utvärderingen av presidentens politik publicerade New York Times en tecknad film - Wilson försöker spela amerikanerna en ny låt "Här är din gevär, Johnny."
Ytterligare händelser i USA liknade en film om gangsters liv. Okända personer attackerade det österrikisk-ungerska konsulatet i Cleveland, där vittnesbörden från ingenjören von Reteg och andra dokument om Lusitanias sjunka hölls. Snart måste von Reteg själv dyka upp för en domstol: han anklagades för att ha förfalskat en check och dömts till fängelse.
Och först i slutet av 1900-talet upptäcktes dokument i arkiven för de amerikanska federala tjänsterna som gör det möjligt för oss att dra slutsatsen att den amerikanska justitiedepartementets hemlighet var direkt relaterad till dessa "konstiga händelser" …
President Wilsons administration var väl medveten om bakom kulisserna i Lusitania-ärendet. Alla dokument arkiverades med varningsord "Endast för USA: s president".
Man får intrycket att regeringsdokumenten i”fallet” om”Lusitania” i England fortfarande är en strikt statshemlighet.
I april 1982 närmade sig skeppet "Mervig" från det skotska företaget "Oushering", som utför komplexa undervattensarbeten med unik utrustning, platsen för sjönkningen av "Lusitania". En undervattensmanipulator, en liten fjärrstyrd ubåt, sjösattes från fartyget. Undersökningen av dödsplatsen för "Lusitania" var tänkt som en reklamhändelse, som var tänkt att visa kapaciteten i den nya tekniken.
Det preliminära resultatet av undersökningen överträffade alla förväntningar: undervattens-tv-kameror visade att bockfacken i det nedsänkta fodret hade rensats för skräp och att lastluckeskyddet hade rivits av. När undervattensmanipulatorn långsamt sjönk ner i fästet kunde experterna inte hålla deras förvåning: skärmen visade enligt dem en bild av fartygets inre hud med djupa längsgående spår, som skopan lämnar för att lyfta nedsänkta föremål och last.”Det är svårt att föreställa sig, men Lusitanias grepp sveps som ett vardagsrum,” sa en av journalisterna som deltog i sökarbetet.
Ett fotografi under vattnet visade att i området på vänster sida av "Lusitania" var ett stort hål synligt i båghuden. Explosivaxperterna drog slutsatsen att en "kraftfull explosion" hade inträffat inne i fästet. Den brittiska pressen rapporterade att efter en detaljerad granskning av Lusitania kom Ousherings specialister till slutsatsen att alla bevis som kunde fastställa vilken typ av last som fanns i Lusitanias båge hade förstörts efter att fartyget sjönk.
Enligt information från brittiska journalister rapporterade den irländska kustbevakningen att ett hjälpskepp på den brittiska marinen stannade länge på kraschplatsen 1946 och därefter dök upp ett fartyg på platsen för sjunken av Lusitania, som utförde undervattensarbete. Representanter för "Oushering" medgav emellertid att de inte ignorerades av Hennes Majestäts regering.
Tjänstemän korrekt, men mycket erinrade om att det finns obestridliga bevis för att det under den sista tragiska flyget i Lusitania inte fanns några sprängämnen ombord på den berömda passagerarfartyget, med undantag för inte särskilt farliga gevärpatroner …
2008 undersökte dock dykare vraket i Lusitania, som ligger åtta mil utanför Irlands kust. Ett antal ammunition hittades ombord på fartyget, inklusive Remington-patroner. Denna upptäckt bekräftar den tyska versionen att Lusitania användes för att i hemlighet transportera vapen från USA till Storbritannien och inte i ordets fulla mening var ett neutralt, fredligt fartyg. Detta stöds också av den andra explosionen, som kunde ha varit en explosion av ammunition ombord.
Upptäckten av vraket återupplöser gamla kontroverser om uppdraget och omständigheterna i Lusitanias krasch och om detta största krigsbrott under 1900-talet.
Notera
I den sovjetiska historiska litteraturen studerades inte omständigheterna till "Lusitanias" död1. (Inkluderat i den enda politiska biografin om W. Churchill, publicerad på ryska. - Trukhanovsky V. G. "W. Churchill". Moskva, 1977.) En kort analys av händelserna förknippade med den sista flykten av "Lusitania" finns i studien E. Ivanyan: "Vita huset: presidenter och politik" (M., 1979) och i uppsatserna om historien för brittiska hemliga operationer som genomförts av regeringen och utrikesbyrån: E. Chernyak "Secret Diplomacy of Great Britain" (Moskva, 1975). Det är anmärkningsvärt att i dessa studier erkände författarna tillförlitligheten i slutsatserna från den engelska journalisten K. Simpson i en bok som publicerades i London 1972 av det ansedda Longman-förlaget (K. Simpson "Lusitania". L., 1972).
Den här artikeln använder i första hand dokument som upptäckts och publicerades av Simpson: dokument från Storbritanniens statsarkiv, US Federal Service Archive och en samling dokument från Hill, Dickinson och Company advokatbyrå, som 1915 representerade Lusitania-ägarnas intressen.
1. Uppsats av L. Skryagin och I. Shmelev - "Drama" Lusitania ".”När en engelsk liner sjönk 1915” (”Knowledge is Power”, 1966, nr 5) Uppsatsen är baserad på tidningar och tidskriftspublikationer på tjugo- och trettiotalet och återspeglar olika antaganden om skälen till Lusitanias död.
Alexander Savinov, "Kunskapskraft"
Lusitania anländer till New York på sin jungfru resa. 1907:
Lusitania, 1: a klassrummet.
"Lusitania".
David Doe, kapten för Lusitania. 1915:
Lusitania lämnade Pier 54 i New York på lördag eftermiddag 1 maj 1915:
Fotot visar rekonstruktionen av torpedospåret från en ögonvittens ord:
Räddad från Lusitania i Queenston:
Katastroföverlevande anlände till Queenstown:
Den 11 januari 2011, vid en ålder av 95, dog Audrey Pearl, den sista överlevande passageraren på linjen, som bara var tre månader gammal vid sin död.
Avgång från skeppsbrottet från Queenstown till London:
Räddade passagerare vid Lime Street Station, Liverpool:
Lusitanias överlevande officerare, från vänster till höger: Förste officer R. Jones, A. A. Beastie, junior tredje officer, tredje officer och J. P. Lewis, 1915:
George V träffar den överlevande besättningen i Lusitania:
Två män hämtar lådor med offrens kroppar från en räddningsbåt:
Amerikanska skadade från Lusitania den 27 maj 1915:
Gudstjänst för offren för "Lusitania" vid Westminster-katedralen i London. Tjänsten bedrivs av Cardinal Born:
Begravning av offer från "Lusitania". London, England 1915:
Demonstration mot tyskarna vid Tower Hill i London:
Anti-tyska pogroms efter torpedoing "Lusitania": många butiker vars ägare bar tyska efternamn förstördes. På bilden förstör bogserna Schoenfelds cigarettlager. London, England 1915:
Propagandaplakat:
Den tyska ubåten U20, kastad utanför Danmarks kust, tros vara den som sjönk Lusitania:
Utforskning av vraket av "Lusitania" 1935. Jim Jarrett var huvuddykaren och dykade till 312 fot:
