Den berömda ryska "Tale of Ivan Tsarevich, Firebird and the Grey Wolf" säger: "På den tredje dagen flög Voron Voronovich in och tog med sig två bubblor: i en - levande vatten, i den andra - dött vatten och gav dessa bubblor till Grey Wolf … Den grå vargen tog bubblorna och stänkte det döda vattnet på Ivan Tsarevich - hans kropp växte smält …”Berättelsen är, som de säger, en lögn, men det finns en antydan i den.
Under den norska upptäcktsresande Fridtjof Nansens polarexpedition gjordes många vetenskapliga upptäckter. Till exempel har åsikten om Ishavets grundhet motbevisats, strukturen för dess vattenmassor har undersökts, påverkan av jordens rotation på isrörelsen har upptäckts etc. Inklusive fenomenet "dött vatten" upptäcktes. Omedelbart sjönk fartygets hastighet från fyra och en halv knop till en, även om djupet var tillräckligt och Karahavet såg lugnt ut.
För första gången började Hall-bröderna att studera detta fenomen 1830, men teoretiskt underbyggdes det av en norsk forskare strax före Fridtjof Nansens expedition. Men före incidenten med "Fram" kunde ingen ens föreställa sig att "dött vatten" kunde ha sådan kraft.
Här är vad som hände. När vi närmade sig iskanten saktade Fram plötsligt kraftigt ner. Maskinen gick i full fart, men fartyget rörde sig knappt, som om någon höll det med stor kraft. Fram verkade ha med sig hela ytlagret av vatten. Vågor bildades bakom skeppet, som korsade spåret i en spetsig vinkel. Ibland gick de fram nästan till mitten av fartyget. "Fram" vände sig i olika riktningar, cirklade, men situationen förändrades inte. När bilen stannade drog en okänd styrka tillbaka fartyget.
Det tog mycket längre tid att täcka det korta avståndet till iskanten än om en roddbåt paddlade. Förutom små isflak fanns det djupt och klart vatten runt: det fanns inga hinder för rörelse.
Således upptäcktes "dött vatten" -effekten - en oväntad inbromsning av fartygets rörelse på öppet hav. Sådana hämningar var emellertid kända tidigare. Segelfartyg under påverkan av "dött vatten" tappade kursen och upphörde att lyda ratten. Detta hände under de senaste århundradena, och navigatörer skyllde detta på den klibbiga fisken, som förmodligen håller fast vid fartygets botten och saktar ner dess framsteg.
Men så är fallet även nu, trots att tekniken har gjort stora framsteg. Idag förklarar forskare effekten av "dött vatten" genom energiförbrukningen från fartygets motor för att övervinna inre vågor. Dessa vågor uppstår vid gränsytan mellan två lager vatten med olika densiteter, och detta fenomen är mycket smygande. Långt borta är de dagar då kapten Nemo störtade på sin "Nautilus" i det lugna djupet av havet från alla jordiska sorger. Haven visade sig vara mycket mer rastlös än vad man tidigare trott.
… Klockan halv sju på morgonen den 10 april 1963 började den amerikanska kärnkraftsubåten "Thresher" ett djupt dyk i Atlanten - 220 miles från Boston. Ombord, förutom det vanliga besättningen, fanns det sjutton civila specialister - företrädare för byggfabriken och några industriföretag samt fyra befäl vid Portsmouth varv, där båten reparerades. Syftet med dyket var att testa båten på maximalt djup (upp till 360 meter)
Kampanjvideo:
Thresher-båten åtföljdes på kryssningen av räddningsfartyget Skylark, som var utrustat med kommunikationsutrustning under vattnet och en räddningsklocka. Dess besättning inkluderade också dykare som kunde utföra arbete på upp till trettio meters djup.
Klockan halv sju på morgonen den 10 april dök ubåten upp till periskopdjupet för att bestämma sin position innan djupdykning. Vid denna tidpunkt hade den redan passerat kontinentalsockeln och gått in i Wilkinson-bassängen, där Atlanten djup ökar kraftigt från 300 till 2400 meter.
Klockan 7.47 informerade Thresher-styrelsen supportfartyget om att de slutliga förberedelserna för dyket hade avslutats. Havet vid den tiden var lugnt, sikten var utmärkt, vindhastigheten översteg inte 3,5 meter per sekund.
Vid klockan åtta gav ubåtens befälhavare, löjtnantkommandör Harvey, order att börja ett djupt dyk. Tre personer i Skylarks styrhus - befälhavaren, navigatören (båda tidigare ubåtar) och ett ekolod - böjde sig över sonartelefonens kontrollpanel. Förutom dem fanns också en sjöman i styrhuset som spelade in förhandlingarna: det fanns ingen bandspelare på fartyget och alla meddelanden spelades in i loggboken.
Thresher-befälhavaren skulle komma i kontakt med Skylark var 15: e minut via sonarkanalen. Klockan 7.54 mottogs det första meddelandet från ubåten: "Allt är i ordning, vi fortsätter dyket." Klockan halv nio på morgonen fick "Skylark" det sista meddelandet, varifrån det bara var möjligt att ta fram två ord "… ultimat djup …".
Händelserna mellan dessa två meddelanden, enligt posterna i loggboken, utvecklades enligt följande.
8.00 - kommunikationen under vattnet kontrollerades.
08.02 - båten nådde ett djup av 120 meter. Det fasta skrovet, utombordsbeslagen och rörledningarna undersöktes.
8.09 - ett meddelande togs emot att halva vägen till maximalt dykdjup passerades. Dykningshastigheten saktar ner.
8.24 - nästa kommunikationssession genomfördes.
8.25 - båten nådde ett djup av 90 meter mindre än gränsen.
8.26 - båten är nära det maximala dykdjupet.
9.02 - ett meddelande mottogs att båtens kurs förblir oförändrad.
9.10 - ubåten svarade inte på samtalet. Det fanns inget svar och det upprepade samtalet efter 1 minut. Den oroliga Skylark-navigatorn tog mikrofonen från ekolodet och ropade in i den:”Går det bra? Svara mig! Svar, för Guds skull! Men det fanns inget svar.
9.11 - ett obegripligt meddelande mottogs från båten, från vilket det var möjligt att förstå att det fanns några problem. Båten är trimmad akter, dykarna försöker blåsa genom de viktigaste ballasttankarna. Efter 2-3 sekunder hördes ljudet av tryckluft som kom in i tankarna, vilket varade i 20-30 sekunder.
Efter det, efter ett tag, hördes det sista meddelandet. Och efter honom kom ett dämpat, otydligt brus.
Navigatör Watson försökte komma ihåg var han hört ett sådant ljud tidigare. Hans ögon föll på skottet på styrhuset och registrerade automatiskt kronometeravläsningen - 9.17. Därefter beskrev han det ljud han hörde som "knastret av att bryta delar av ett fast skrov", som han känner till från andra världskrigets upplevelse. Men i det ögonblicket insåg inte Skylark ännu tragedin av vad som hade hänt.
Skylarks befälhavare beordrade hydroakustikingenjören att kontakta Thresher och fråga: "Är ubåten under kontroll?" När den här gången inte fanns något svar upprepade han själv sin fråga tre gånger. Med tanke på att sonartelefonen var opålitlig var Skylark-befälhavaren också orolig för att ubåten under en nödstigning också skulle kunna rädda räddningsfartyget med alla konsekvenser.
I en och en halv timme väntade Skylark framgångsrikt på att ubåten skulle dyka upp. Spänningen ombord på räddningsbåten ökade när 15-minutersperioderna passerade en efter en, och det fanns fortfarande inget svar från Thresher. Sonaren lyssnade förgäves på undervattensbuller. Förgäves letade radiooperatören efter kalltecken från "Thresher" i luften. Förgäves försökte folket på bron hitta den välbekanta silhuetten av en ubåt. Förgäves.
Omkring 10:00 märkte en av signalmännen en låg grå silhuett, liknar en ubåts silhuett, 3-4 mil bort. Med hjälp av signallampor och en ultrakortvågvågradiostation gjordes förfrågningar omedelbart, men det gick inte heller att svara den här gången. Och efter några minuter tycktes silhuetten smälta till en dimmig dis. Vad var det? En optisk illusion eller fantasin hos trötta och oroliga människor?
Klockan 10.40 beslutade Skylark-befälhavaren att gå vidare till mer effektiva åtgärder: granater flög i vattnet, vars explosioner skulle fungera som en signal för Tresher att omedelbart dyka upp. Denna extrema åtgärd gav dock inget resultat.
Efter att till slut ha sett till att förbindelsen med tröskeln försvunnit skickade Skylark-befälhavaren ett radiogram till huvudkontoret:”Jag har ingen förbindelse med tröskeln från 09.17. Jag ringer båten varje minut, var 10: e minut släpper jag signalpatroner. Alla försök att lokalisera båten misslyckas. Det senast mottagna meddelandet är kraftigt förvrängt. Man kan förstå att båten låg på ett djup nära gränsen … Jag fortsätter att söka."
På eftermiddagen lämnade sökgrupper av fartyg och flygplan området där tröskeln försvann. US Navy Command bad kaptenerna på alla handelsfartyg som passerade genom sökområdet att noggrant övervaka vattenytan.
Nästa dag, 11 april, dök de första fynden upp. I området där båten försvann plockades upp korkbitar och plast, plastflaskor och glas, liksom flera gummihandskar som dykare brukar ha när de arbetar i reaktorutrymmet. Alla fångade föremål kunde ha tillhört Tresher, men de kanske inte har något att göra med det, eftersom sådana saker används på nästan alla amerikanska fartyg.
Timme efter timme gick och båten i nöd kunde inte hittas på ytan. Havsdjupet i detta område är så stort att tanken på en skadad tröskel som ligger på marken helt uteslutits. Därför, vid halv elva på morgonen den 11 april, gjorde den amerikanska marinens stabschef, amiral Anderson, följande uttalande till journalister:”Den sorgliga nödvändigheten tvingar mig att dra slutsatsen att Thresher ubåten, som vi trodde saknas hela tiden, sjönk. Under de senaste timmarna hade hon många möjligheter att göra sig känd. Med djup sorg och en känsla av stor sorg tvingas jag meddela att kärnkraftsubåten Thresher, som hade 129 personer ombord, har dött."
Men sökandet efter "Thresher" slutade inte, de fortsatte under 1963-1964 och slutade med viss framgång. Fragmenten från det lätta skrovet hittades och fotograferades på marken, och deras tillhörighet till "Tresher" etablerades också. Som ett resultat av att studera alla omständigheter för båtens död lades flera versioner av vad som hände fram.
1. Båten gled på grund av ett misstag från personalen genom maximalt dykdjup och krossades.
2. Båten tappade sin flytkraft på grund av att vatten trängde in i det starka skrovet genom skadade beslag eller en sprängledning.
Dessa var de officiella versionerna, men förutom dem uttrycktes andra antaganden i den utländska pressen. Exempelvis uteslutades inte möjligheten till en ubåtsexplosion, inklusive som ett resultat av stridspåverkan från en "okänd ubåtfiende."
Forskare föreslår att interna vågor orsakade ubåten död. Den dagen rasade en cyklon i testområdet, vilket kan orsaka dem. Senare registrerades här kraftiga inre vågor med en höjd på upp till 100 meter och en svängningsperiod på cirka åtta minuter. Sådana vågor kunde lätt "dra" båten till ett djup under gränsen för vilken dess solida skrov var konstruerad. Att överskrida tröskelns maximala nedsänkningsdjup med 50 meter (det vill säga till ett djup av 410 meter) ledde till en katastrof: det fanns inte tillräckligt med säkerhetsmarginal.
Sovjetiska forskare noterade en annan möjlig anledning. Cyklonen orsakade en stark virvelrörelse av havsvatten i båtens nedsänkta område, och detta bidrog till intensiv blandning av havets övre lager. Som ett resultat kunde det lättare varma vattnet från det övre lagret dras ner. Om "Thresher" oväntat hamnade i ett lager varmt vatten nära det maximala djupet, kan det helt enkelt falla under det maximalt tillåtna märket. Besättningen lyckades inte blåsa igenom ballasttankarna och Thresher sjönk på ett djup av 2800 meter.
Från boken: "HUNDRED GREAT DISASTERS". N. A. Ionina, M. N. Kubeev