Alla som är förtjust i bilar kan berätta mycket om dem: både om "vanliga", enkla maskiner och om "mer komplicerade" - med horisontellt arrangerade cylindrar, eller luftkylning, eller om "exotiska", till exempel, om rotationsmotorer … Men inte många vet om den konstiga "duplex" tvåtaktsmotorn i Trojan Utility Car.
Utåt var det den vanligaste bilen på 1920-talet. Men den trojanska bilen "inuti" var, för att uttrycka det otydligt, inte alls ortodoxa. Bilen hade ingen ram, i traditionell mening: det var i själva verket ett djupt metalltråg som innehöll all "stoppning", och karossen var bultad på toppen. Komforten i bilen inkluderade det minsta av vad som behövdes - säten, knappt märkbar klädsel, en ratt. Däcken på Trojan Utility Car saknades, de ersattes av ett tjockt gummiband på hjulfälgen.
Och det verkliga mästerverket av alla bilens godligheter var motorn. Trots allt var han … under framsätet, trots att förgasaren "bodde" på sin plats, under huven, tillsammans med bensintanken och kylaren. Och det var en mycket ovanlig el-hästkraftenhet. Dess layout var supersällsynta V4, vanligtvis finns i enstaka bilar. Volymen var olika för olika versioner - 1527 eller 1488 kubikmeter. centimeter.
Motorn var en tvåtakts, med fyra cylindrar arrangerade i kvadratisk form. De fyra kolvarna hade bara två anslutningsstavar och två förbränningskamrar. Varje cylinderpar hade en gemensam förbränningskammare och varje kolvpar hade en gemensam Y-formad anslutningsstav och så konstigt som det låter var det ett djärvt och något lysande drag. Leslie Hounsfield, som designade bilen, bevisade att detta arrangemang är "mer mekaniskt korrekt" än att använda en tvådelad anslutningsstav.
Kampanjvideo:
Fördelen med ett sådant schema är också att synkroniseringen av ventilerna var enklare (vi kan säga att ventilmekanismen, eftersom det inte fanns någon, och motorn är tvåtakts). Inlopps- och avgasventilerna låg i olika cylindrar, därför öppnade inloppet tidigare och avgaserna förblev öppen längre. Resultatet blev att nästan maximalt vridmoment var tillgängligt omedelbart vid tomgång, och motorn drog på ett sätt som moderna tvåtaktsmotorer inte kan.
Dessutom visade sig att Trojan Utility Car var mycket billigt i produktion och särskilt underhåll. När tillverkaren av denna bil annonserade sitt hjärnsköld - enligt beräkningar spenderade en person mindre pengar på att flytta den över ett avstånd på tre hundra kilometer än på att köpa skor och strumpor. Det är billigare att åka än att gå! Men, liksom alla sagor, slutade också trojanen. En revolution i designen av förbränningskammare på 1960-talet dödade denna anmärkningsvärda bil.
