"Dödsvägar" - detta namn fastnat på delar av vägar med ökad olyckshastighet, på platser, som om man lockar olyckor, som vid första anblicken är svåra att förklara av naturliga orsaker. Dessa vägar är den vanligaste typen av "dålig plats" i vår tid och till skillnad från många andra "dåliga" platser är de vanligtvis dokumenterade.
Under studien av aspekter av helig geografi i Leningradregionen 2009–2013. författaren spelade in flera sådana webbplatser (antagligen finns det många fler), av vilka några kommer att diskuteras nedan. "Dåliga" platser kan kallas ett slags antipoder för heliga och helande platser, och eftersom allt i världen är sammankopplade är det intressant att överväga några av deras funktioner, även om det i allmänhet har mycket mindre uppmärksamhet och ansträngningar gjorts på detta ämne.
Observation nr 1: ur folklore synvinkel
1. Platser som kräver offer
I folklore i Leningradregionen kan du hitta referenser till platser som, med en viss grad av konvention, kan kallas föregångarna till förlorade platser på vägarna - naturliga platser som tycktes locka människors död. Information om flera sådana platser har samlats in av etnografer i olika delar av regionen, till exempel i de västra regionerna vi talar om några reservoarer och stenar. Dessa platser och deras konstiga egenskaper var förmodligen kända av människor från forntida tider och den lokala befolkningen anpassade sig till dem genom att offra djur.
Man trodde att om detta inte görs, så kommer en person att dö på denna plats. Sådana vidskepelser var oftast förknippade med vattensprit, men var mycket utbredda. Som exempel kan vi citera ett fall som är typiskt för Leningrad-regionen från byn Orly (Kotko), Kingisepp-distriktet:
”De lokala invånarna förklarade offret för en ram på följande sätt: Jag är född och uppvuxen i byn Kotko. Det fanns många barn där, och varje sommar drunknade ett av barnen i floden. Sedan sa de att Kirloaks kommer att ta dig. Sedan tog de en stor ram från bybesättningen. Och sedan slog de upp honom och kastade hans tarmar i floden så att Kirloaks inte skulle röra barnen, och alla trodde på det."
Kampanjvideo:
De har dock lite gemensamt med "dödsvägarna" - det faktum att reservoarer i forntida tider också var "vägar" och det faktum att människors död i båda fallen är bundet till specifika platser.
2. Djävulens vägar, "bara vägar", spritvägar
Ett annat folklorefenomen, även känt i vissa områden i nordväst, är de så kallade "djävulens vägar", ibland även kallade "nakna vägar" (by Ladva, Podporozhsky-distriktet). Dessa "vägar" betraktas också som farliga platser där du inte kan sova eller bygga hus. Det tros att spöken, djävlar, etc. vandrar på dessa vägar. I verkligheten observeras ibland starka lokala virvelar eller vindbyar ("träden böjda till marken", som en av ögonvittnen sa under en undersökning 2009).
I vissa fall är den "nakna vägen" en linje som är undertryckt eller mindre uttrycksfull i förhållande till bakgrunden för vegetation, längs kanterna som särskilt frodiga träd växer. Där den "fördömda vägen" korsar den "vanliga", förstörs ytan ofta, passagen av den "fördömda vägen" genom vilken struktur som helst kan lätt identifieras genom symmetriskt placerade sprickor på motsatta väggar, av mossfläckar, etc. presenterat.
Bland västerländska forskare kallas sådana naturliga manifestationer "svart ström" (Cowan D., Stark A.), i Ryssland - "ränder av biofysiska anomalier", i vissa fall är de förknippade med underjordiska vattens vener, fel och andra naturliga manifestationer. "Vägar av sprit" är kända i många kulturer och traditioner, de mest kända exemplen är i Västeuropa, Kina, Centralamerika, men detta fenomen kan också indirekt endast relatera till de betraktade här förlorade platserna på moderna vägar.
Egentligen har fenomenet "dödsvägar" uppstått redan i vår tid, i samband med utvecklingen av transport, och även om han inte bildade en speciell folklore, kan lokalbefolkningen i många områden berätta om sådana döda områden. Till exempel finns det en utbredd folkuppfattning att "dödsvägar" uppstår där moderna vägar läggs genom gamla kyrkogårdar och begravningsplatser, men denna version är ofta inte verifierad. Det är mycket möjligt att det inte alltid återspeglar det verkliga läget.
Till exempel är författaren medveten om ett fall då en väg i Luga-regionen var täckt med sand blandad med ben och det inte ökade olyckor där. Å andra sidan kan det inte sägas att på sådana platser passerar vägarna genom GPZ (GPZ - Geopathogenic Zones). Till exempel, på en välkänd "dålig" plats i Gatchina-regionen, förbi vilken vägen svänger, finns det inga många olyckor, även om transformatorstationen i skogen själv bryter ner utan uppenbart skäl med en avundsvärt frekvens.
Också flera andra förlorade platser, förbi som vägarna passerar, har inte en ökad olyckshastighet. Platsen för enstaka observation av kronomären i Gatchina-regionen, där det också inträffade flera olyckor och det är en smidig sväng, kan förmodligen inte tillskrivas "dödsvägar". I allmänhet tillåter undersökningar av den moderna lokalbefolkningen inte att identifiera möjliga övertygande skäl för bildandet av områden med en ökad olyckshastighet, kopplar dem inte till några gamla trosuppfattningar.
3. Karakteristiska egenskaper
Kännetecknen för "dödsvägarna" är:
1. Vanligtvis är "dödsväg" en rak del av vägen utan vassa svängar och synliga svårigheter.
2. Liten rörelse.
3. Mer eller mindre tolerabel asfaltyta.
4. Bevis på många olyckor på dessa platser (oftare uttryckt i ögonvittnesredovisningar än i vägkransar).
Nödkorsningar, som nära byn Pizhma, samt delar av motorvägen med mycket trafik (som i byn Kipen), svår terräng, skarpa och obemärkta svängar, en sannolik förändring i körläget ("stad - landsbygden") här, av uppenbara skäl anses.
Observation nummer 2: funktioner i "dåliga" områden
Att identifiera "dödsvägar" berättar inte bara om kransar på vägstolpar och träd, utan främst intervjua lokalbefolkningen, arbeta med gamla geografiska och moderna geologiska och arkeologiska kartor, identifiera möjliga mikrotoponymer, söka efter meddelanden i media, etc. Utöver allt detta är en viktig informationskälla bedömningen av platsen själv, med beaktande av dess funktioner. Här är några exempel:
1. Gatchinsky-distriktet, delen av vägen från Siversky by - Belogorka by
Information om den ökade olycksfrekvensen i detta område kan spåras tillbaka till sovjettiden. Enligt mer aktuell information från en lokal historiker och lokal bosatt Stanislav Stepanov: "Det var verkligen många olyckor där under olika år, många människor dog på Belogorka-Kirovets motorväg. Jag kände tre av dem, bara 5 personer under de senaste åren 6". Det finns också isolerade observationer av ett avsnitt nära vägen, i vilket blixtnedslag slår under åskväder. De specifika funktionerna på platsen inkluderar frånvaron av tektoniska fel, närvaron av en transformatorstation och kraftöverföringsledningar nära nödplatsen, en liten nedgång och förändring av skogsfältlandskapet.
2. Gatchina-regionen, en del av vägen vid ur. Kolmolovo
Av platsens funktioner kan man ange frånvaron av tektoniska fel, kraftledningar, förändringar i landskapszoner och höjder. Ett kännetecken är det gamla finska namnet på närmaste kanal, Kolmolovo, med samma rot med ordet "kolomki" (gravplats). Kanske visste de forntida något om den här platsen och noterade deras förståelse i toponymy? Denna plats är dåligt studerad.
Monument över Kozya Gora (foto av V. Mizin, 2009).
Kozya Gora är nästan omöjlig att se i det klara landskapet på Izhora-platån (foto V. Mizin, 2009).
3. Volosovsky-distriktet, getberg
De karakteristiska egenskaperna hos sajten är: ett fel, en förändring i landskapszonerna "skogsfält", en fördjupning, en sväng av kraftledningar, ett gammalt stenbrott. Kanske indikerar toponymen också några dåliga egenskaper hos den plats som kändes i gamla dagar. Området nära stenarna som samlats in från fältet i en ås längs vägen anses vara särskilt akut. Vid undersökningen av platsen 2009 hittades inga spår av de valsade stenarnas möjliga kultursyfte.
Diagram över akutavsnittet på Sokkolovo - Korpikovo-vägen (sammanställt av D. Kurdyukova, 2013).
4. Gatchina-distriktet, delen av vägen Sokkolovo - Korpikovo
Rapporter om denna "dödsväg" ibland möter i media. För en tydligare uppfattning om ämnet citerar vi ett av dessa meddelanden:
“- Ser du korset? - frågade killen när vår fotosession slutade. - Här för två år sedan dog chefen för kriminell polis, gick för att överta och … Sedan ytterligare två kors. Denna plats är i allmänhet någon form av jävla, det slår ständigt. Jag frågade om polisens kors, och de bekräftade att det faktiskt står på platsen för döden av Alexander Savalainen, chef för kriminella polisen i Gatchina. - Och platsen är verkligen konstig. Förra året åkte jag hit på vintern för en olycka. Så föreställ dig, "Fiat Ducat" hoppade av vägen till sidan av vägen och hoppade cirka 50 meter genom snödrivorna, drog sedan ut på vägen, tog upp bilen framför och körde in på baksidan! Dessutom säger inspektören tankeväckande, - han säger att hastigheten var låg … ".
Monument över den gemensamma graven, som är mitten av den skadade delen av vägen (foto av D. Kurdyukova, 2013).
Den karaktäristiska funktionen på denna plats: frånvaron av fel, förändring av landskapszoner "skogsfält", inte långt från kraftöverföringslinjen. Trots den redan bekanta och utåt banala kombinationen av faktorer, förtjänar denna plats en separat diskussion. Dess egenhet är att mitten av den skadade delen av vägen är ett monument ovanför massgraven, som ligger exakt i mitten mellan två bäckar som korsar vägen.
Detta monument har intressanta funktioner, dess form bildar en "vizier", bestående av en "V" -formad stele och en "piedestal" i linje med dess centrum, orienterad mot vägen. Den "riktning" som bildas av dessa två strukturer fixeras lätt genom biolokalisering (och har viss märkbar tröghet) och bestäms visuellt av den omgivande vegetationen.
Mittemot monumentet tvärs över vägen är träden lägre än de närliggande. Detta kan kallas en olycka, men på "skog" -sidan av monumentet - strax bakom mitten av stelen finns det också ett vissnat träd, bakom det finns flera fler skadade träd, även om långt ifrån monumentet i skogen är det riktningen spåras inte. En annan intressant punkt är bindningen av denna nödsituation till begravningen (om än inte gammal), även om vägen här inte passerar genom gravarna, men i närheten, ändå, är en sådan stadsdel också korrelerad med välkända folklorehistorier.
Ett vissnat träd från skogsidan längs monumentets axel (foto av D. Kurdyukova, 2013).
En del sänkning av trädlinjen kan spåras nästan exakt (med en liten förskjutning mot skogen) mittemot monumentet tvärs över vägen (foto V. Mizin, 2013).
Baserat på inspektionen av denna plats kan det antas att en helt möjlig orsak, eller en av orsakerna till ett antal faktorer som har negativ inverkan på denna plats, är en dåligt tänkt arkitektonisk lösning över begravningen, vilket skapar en villkorad "spänningszon" fokuserad på vägen och inte bara påverkar människor, men också på träd.
Kanske kan nedmonteringen av ett sådant olyckligt monument eller ersättningen med en mer tankeväckande arkitektonisk komposition påverka den konstiga olyckshastigheten på denna nivå. Även om den löjliga sovjetiska vanan att anordna kyrkogårdar och vördade gravar i allmänhet inte kan kallas framgångsrik och rimlig, i allmänhet.
Möjliga preliminära slutsatser
Denna lista kan fortsättas, men de karakteristiska funktionerna kan noteras från dessa korta beskrivningar. Först och främst bör det noteras att, trots den enkla enkelheten, bristen på mycket rörelse och direkthet, har "dödsvägar" sina egna egenskaper, som inkluderar en förändring i landskapszoner, små fördjupningar, närvaron av en teknogen faktor - kraftledningar, i vissa fall, kan tydligen spela roll och misslyckade arkitektoniska beslut.
Ett försök att identifiera förhållandet till tektoniska fel gav inte något konkret resultat, men statistiken förknippad med bindning av nödsektioner till kraftledningar visar att denna faktor kan vara mycket betydande. Naturligtvis är orsakerna till olyckor subjektiva och den mänskliga faktorens roll är viktigast i dem, men under vissa förhållanden är det troligt att det kan förvärras många gånger och det faktum att på en annan, "vanlig" plats inte leder till någonting, på "döda" områden leder till sorgliga konsekvenser.
Det kan antas att en hög olyckshastighet kan baseras på en kombination av flera faktorer som under vissa förhållanden påverkar en person. Till förmån för versionen om sådana platsers inflytande på en person och inte på teknik är det faktum att ibland till och med fotgängare (punkt 3) och cyklister (punkt 1) kan få problem här, men mycket mindre ofta. Utan tvekan kan faktorn att förändra miljön - ett stängt utrymme - en skog och ett öppet utrymme - ett fält, en höjdskillnad spela en roll här.
Det är intressant att notera att avsnitt med en ökad olyckshastighet uppenbarligen oftare motsvarar en kombination av en rak väg och en svängning av en kraftledning än en väg som svänger under en kraftledning, det är möjligt att när man vrider en person kontrollerar transporten mer noggrant än på en rak del, är det också andra skäl som är möjliga.
Med beaktande av de iakttagelser och jämförelser som gjorts kan det också antas att på sådana platser kan ett enkelt schema "där det är tunt, där det bryter" också spela en roll, d.v.s. en person i ett instabilt tillstånd (sjukdom, trötthet etc.) kommer att vara mer utsatt. Morgon, kväll, nya månar (punkt 4), svåra väderförhållanden, magnetiska stormar och förmörkningsdagar kan också vara de farligaste stunderna på sådana platser. Vid andra tillfällen kanske farorna på dessa platser inte är större än någon annan. Detta är dock bara ett antagande som ännu inte har bekräftats av statistik.
I allmänhet är denna lilla undersökning på många sätt endast preliminära observationer, men det är mycket möjligt att i framtiden kommer fenomenet "dödsvägar" att övervägas av de berörda organisationerna och institutionerna mer detaljerat, tillgängliga kartor över sådana platser kommer att sammanställas, platserna själva kommer att vara markerade med varningsskyltar, rekommendationer kommer att göras om säkerhet, annars kommer dessa områden att neutraliseras.
Till att börja med kan vi säga att det inte finns någon mystik i fenomenet, och en detaljerad studie av platser med hög olyckshastighet kan inte bara förklara mycket, utan också minska risken för dessa platser för människor.
Vyacheslav Mizin
