Alla har hört talas om ubåtar, och alla känner dem väl. Men inte alla vet om underjordiska båtar. Men sådana projekt fanns i verkliga livet. Ja, och i framtiden kan de komma tillbaka, men inte ett faktum.
Konceptet med en underjordisk båt kan låta konstigt. Men om du tänker på det finns inget fundamentalt nytt i det. Underjordisk krigföring som sådan har varit känd för oss sedan antiken. Om vi pratar om masskultur var här kanske de mest kända underjordiska krigarna de så kallade. "Tunnel råttor" - Amerikanska, australiska och Nya Zeeland enheter brukade fungera i tunnlarna som grävdes av de vietnamesiska kommunisterna.
Naturligtvis hade soldaterna inga "allvarliga" underjordiska fordon. Deras utrustning var oftast begränsad till en pistol eller revolver, en ficklampa, en bärbar radiostation och en gasmask (om tur). Arbetet var mycket svårt och farligt: det bör sägas att förutom mörker och trångt utrymme väntades kämparna med geniala fällor som lämnades av partisanerna.
Underjordiskt monster
Vad hindrar skapandet av en underjordisk maskin som kan utföra fientligheter? Det vill säga som en ubåt gömma sig i djupet och slå slag där de inte förväntade sig. Det största hindret på denna väg är helt enkelt den gigantiska kraft som krävs (det är mycket, mycket svårt att förstöra stenar). Hittade du en strömkälla? Okej. Hur ska jag vara med fart? I vilket fall som helst kommer det inte att vara möjligt att röra sig snabbt under jorden, och fienden kommer inte att vänta i X timme. Det är ingen mening att prata om säkerhet heller. På vägen kan det finnas en underjordisk sjö och många andra obehagliga överraskningar.
Tunnelsköld.
Metrobyggare löser sådana problem på ett komplext sätt: tunnelsköldar gräver inte bara utan förstärker också tunneln med speciella block med hjälp av en mekanisk arm (detta beror delvis på dess låga hastighet). När blocket är installerat vilar skyddskontakterna mot det och den enorma bilen går vidare. Tja, om du måste arbeta på stora djup och jorden är mycket tät, är de ofta nöjda med bara manuellt arbete: jackhammare och andra enkla verktyg används. I detta fall mäts passagehastigheten endast med tiotals meter per månad. Och så är inte alltid fallet. Det vill säga, om någon viktig mekanism för den underjordiska stridsbåten misslyckas kan ingen hjälpa henne. Bak kommer det ingen befäst tunnel och inga arbetare med jackhammare. Detta innebär att besättningen inte har någon chans att överleva alls. Om inte maskinen ligger på ett extremt grunt djup och den bokstavligen kan dras ut ur marken.
Kampanjvideo:
Det finns många problem som kallas grundläggande. Speciellt om vi talar om en lång autonom vandring. Hur kan du till exempel förse en underjordisk båt med andningsluft? På en kärnbåt produceras den genom elektrolys av havsvatten. Med hjälp av den kyls reaktorn. När det gäller en subterrine är det helt enkelt omöjligt att göra detta: du måste leta efter några ursprungliga metoder.
Tyskar. Från teori till … teori
Det är till och med konstigt att underjordiska stridsfordon har börjat skapas. Med hänsyn till alla svårigheter. Här minns ofta den sovjetiska tunnelbanan, designad av A. Treblev, A. Kirilov och A. Baskin. Men det här är en industrimaskin som de ville använda, särskilt för att leta efter mineraler. Det vill säga inte ett stridsunderlag (även om sådana projekt också fanns i Sovjetunionen kommer vi att prata om detta senare).
A. Treblevs tunnelbana.
Tyskarna kan betraktas som pionjärer i skapandet av underjordiska stridsbåtar. Ett patent för en sådan uppfinning registrerades 1933 av den tyska uppfinnaren Horner von Werner. Det underjordiska fordonet skulle ha en hastighet på upp till 7 km / h och ett besättning på 5 personer. Han kunde bära ett stridsspets på 300 kg. Samtidigt kan enheten flyttas både under jord och under vatten. Allt detta kan vara användbart vid genomförandet av sabotageåtgärder. Samtidigt var det naturligtvis inte möjligt att i full skala underjordiskt angripa en kraftfull makt. Detta scenario förblir en massa science fiction-författare, inte militära teoretiker.
Kom ihåg von Werner idé 1940. Som vi vet är Storbritannien och Frankrike åtskilda av Engelska kanalen. Utan dominans till sjöss kunde nazisterna inte ens tänka på en landning i Storbritannien, men de ville inte heller lämna en sådan farlig fiende "till hands" heller. Och här kan en underjordisk båt vara användbar för sabotage. Kanske skulle Horner von Werner-projektet ha fått en start i livet, men Tysklands luftfartsminister Hermann Goering ingrep i frågan. Det var han som övertygade nazistledningen att militärpiloterna skulle kunna besegra det brittiska flygvapnet, vilket skulle göra det möjligt för tyskarna att slutligen upprätta full kontroll över Engelska kanalen. Detta, som vi vet, hände inte heller, men de "återupplivade" inte heller projektet: snart hade nazisterna andra, viktigare skäl till oro.
På 30-talet uppträdde förresten ett annat inte ointressant tyskt projekt - Midgard Schlange (tysk). Hans far är en uppfinnare som heter Ritter. Projektet var mycket mer ambitiöst än von Werners idé. Och kraven för honom var helt annorlunda. Som i det första fallet var apparaten tvungen att röra sig både under jord och under vatten: i det senare fallet kunde nedsänkningsdjupet nå 100 m. Båten bestod av celler och liknade något ett tåg. Dess längd kunde vara 524 m (det fanns olika versioner) och dess vikt var 60 tusen ton. Som jämförelse är de största kärnkraftsdrivna ubåtarna - det ryska projektet 941 Akula ubåtar - drygt 170 m långa. Med andra ord kan Midgard Serpent gå in i historien inte bara som den största underjordiska, utan också som den längsta ubåten i världen.
Tyska projektet "Serpent of Midgard".
Apparatens design var mer än intressant. Framåt ville de installera ett borrhuvud med fyra borrar med en diameter på 1,5 m. De kördes av nio elmotorer med en total kapacitet på 9 tusen liter. från. Dessutom hade enheten larver, drivna av fjorton elmotorer med en total kapacitet på 19,8 tusen liter. med. för att röra sig på marken. Den elektriska strömmen som krävs för driften av motorerna genererades av fyra dieselelektriska generatorer. Under vatten skulle bilen röra sig med hjälp av tolv par rodrar och ytterligare tolv motorer med en total kapacitet på 3 tusen liter. från.
"Ormen" kunde bära ett fast vapen: 250 kilogram och 10 kilogram gruvor och tolv koaxiala maskingevär. Dessutom utvecklades en underjordisk Fafnir-torpedo på sex meter, Mjolnir-sprängningsskal, en Alberich-rekognoseringstorped med mikrofoner och ett Alberich-periskop och ett Layrin-räddningsfordon. Totalt skulle 30 besättningsmedlemmar tjäna ombord på båten. För deras bekvämlighet var det planerat att rymma ett elektriskt kök, ett sovrum med 20 sängar, tre verkstäder och mycket mer ombord. Enligt projektet kunde båten röra sig på marken med en hastighet på upp till 30 km / h på marken. Underjordiskt var naturligtvis hastigheten mindre: 10 km / h i mjuk och 2 km / h i stenig mark. Hastigheten var också låg under vatten - 3 km / h.
Enligt ideologerna i projektet kunde båten i sig själv avgöra krigets resultat och slå viktiga fiendemål (till exempel hamnar). Totalt ville de förresten bygga 20 Midgard Schlange. Med tanke på komplexiteten i deras design kunde de ha kostat mer än de ökända tyska slagskepp. Militären förstod också detta. Som du kanske gissar erkände många experter projektet som orealiserbart och i mitten av 30-talet skickades det till Ritter för revision. Vad som hände därefter är inte säkert känt. Redan efter andra världskriget hittades intyg och resterna av en exploderad struktur nära Konigsberg (nu Kaliningrad), vilket kunde ha varit relaterat till Ritters projekt.
Nu är det inte möjligt att bekräfta eller förneka detta. Faktum är att i slutet av kriget i ledarna för det tredje riket, beslagtaget av militärteknisk escapism, vandrade de mest otroliga idéerna, mot vilken den berömda Me-262-stridsflygplanen verkade vara en obetydlig "fågel". Kanske kan ett av "wunderwaffe" eller "mirakelvapen" vara en konstgjord underjordisk orm. Att döma av det faktum att inget av de ovan nämnda tyska projekten någonsin har fått en start i livet. Det fanns många orsaker till detta, utöver de som redan nämnts i början av artikeln. Från och med framgångarna i krigets början (på grund av vilka de inte ville spendera pengar på sådana saker) och slutade med brist på resurser under de år då Tyskland besegrades.
"Aliens" mot Sovjetunionen
Efter krigets slut glömdes inte den tyska utvecklingen, eftersom ett nytt krig uppstod på tröskeln - den här gången mellan USA och Sovjetunionen. Unionen blev intresserad av tyskarnas idéer, särskilt eftersom amerikanerna ursprungligen hade mycket mer avancerade sätt att leverera kärnvapen än vår stat.
Kanske är det härifrån rykten om det nu sovjetiska "mirakelvapnet" har sitt ursprung - ett unikt underjordiskt stridsfordon "Battle Mole", som påstås inte bara utvecklas utan också byggs. M. och V. Kozyrevs minns testerna av stridsapparaten i boken "Special Weapons of the Second World War": enligt uppgift utfördes testerna 1964. Den underjordiska båten "Battle Mole" minns i sitt arbete "Sovjetunionen mot Tyskland. I jakten på supervapen "V. Kryuchkov. Dessutom nämner ett antal medier denna utveckling, till exempel Rossiyskaya Gazeta, den officiella publikationen av Ryska federationens regering.
Enligt rapporter fann Berias agenter den konstiga tyska mekanismen, varefter den analyserades av ett ingenjörsteam. De kom också ihåg Trebelevs arbete. Nikita Khrushchev kallas faderideologen för den sovjetiska underjordiska båten. Kryuchkov säger att det sovjetiska fordonet "Fighting Mole" byggdes under första hälften av 60-talet i Ukraina nära byn Gromovka (Krimregionen). Hon fick ett kärnkraftverk som gjorde det möjligt för henne att röra sig med en hastighet på 7 km / h. Apparatens längd var 35 m och besättningen var 5 personer. Dessutom kunde "mullvaden" bära femton flygburna trupper och ett ton sprängämnen. Allt detta behövdes för att förstöra de västra allierades underjordiska bunkrar och missil. För att vara mer exakt, skulle bilen i hemlighet tränga in under Kaliforniens territorium och lägga kärnkraftsavgifter under strategiska anläggningar. Åtgärderna i "Battle Mole" kunde misstas som en jordbävning, som skulle ha gett trumfkort till Sovjetunionen.
Enligt rapporter hade Andrei Sakharov själv en hand i skapandet av maskinen. Bland annat har ingenjörer skapat en originalteknik för krossning av jord och ett framdrivningssystem. Ett slags "kavitationsflöde" skapades runt kroppen på stridsfordonet, vilket minskade friktionskraften och gjorde det möjligt att framgångsrikt passera även genom graniter och basalter. Slutligen, det mest intressanta, som vi redan nämnde i förbigående: flera versioner av underjordiska tunnlar skickades påstås till Uralbergen för att genomföra experiment där … Under den första testcykeln gjorde en underjordisk båt en passage från en bergssida till en annan med låg hastighet.
Men den andra testcykeln slutade med en mystisk explosion och båtens och hela besättningens död, inklusive dess befälhavare, överste Semyon Budnikov. Allt detta klassificerades påstås och bilen glömdes bort, vilket också underlättades av maktskiftet i Sovjetunionen: med Leonid Brezhnevs ankomst glömdes många av Chrusjtjovs projekt verkligen.
Mest överraskande är att vissa väl respekterade källor allvarligt förknippar den hypotetiska sovjetiska underjordiska båtens hypotetiska död med intrigerna från en ännu mer hypotetisk utomjordisk civilisation. För att vara mer exakt är civilisationen bara markbunden, bara den existerar, som vissa antyder, under jordens yta. Vi tar inte friheten att på allvar överväga denna uppriktigt fantastiska version, särskilt eftersom "Battle Mole" kunde ha förgåtts av olika anledningar, och sabotage av rationella varelser som är okända för oss är uppenbarligen inte dominerande.
För att uttrycka det är detta ett annat exempel på den ökända”urbana legenden”, och det är inte lätt att hitta sanningen i en sådan situation. Varifrån kom informationen om den underjordiska stridsbåten? Kanske var historiens prototyp den verkliga skapelsen i Sovjetunionen av en underjordisk raket - en anordning för höghastighetsborrning i jord och sten med en hastighet på upp till 1 m / s med hjälp av jetstrålar.
En av de mest realistiska prototyperna av underjordiska båtar var brittiska Nellie. Den skapades för att gräva djupa diken i frontlinjen under andra världskriget. Genom dessa skyttegravar kunde infanteri och lätta tankar, som förväntat, säkert korsa neutrala zoner och tränga in i fiendens positioner. Frankrikes fall 1940 stoppade genomförandet av programmet. Den nya militära erfarenheten föreslog att det inte skulle ske någon dike i första världskrigets anda och 1943 avslutades projektet.
Detta är i allmänhet ett lite annat ämne som kräver separat övervägande. Missilen bar inte en attackstyrka eller kärnvapen. Den utvecklades i slutet av 40-talet och byggdes 1968. Det var en cylinder fylld med fast bränsle: i fören fanns Laval-munstycken ordnade i flera nivåer. Den underjordiska raketen installerades med näsan nere. En supersonisk stråle av glödande gaser, som flydde från munstycken nedåt under tryck upp till 2000 atmosfärer, förstörde jorden under cylindern, och på grund av de mittersta munstyckena riktade åt sidan expanderade brunnen. I slutet av 60-talet hade sovjetiska ingenjörer redan framgångsrika tester bakom ryggen: de började prata om en revolution inom brunnen. Det fanns dock nackdelar: det visade sig vara svårt att kontrollera projektilen, så i framtiden skapades flera nya, mer avancerade versioner.
Vid sekelskiftet
I den moderna världen har begreppet en underjordisk stridsbåt inte hittat sin förkroppsligande (även om vi naturligtvis kanske inte vet om något på grund av sekretess). Det är också värt att notera att medan USA och ett antal andra utvecklade länder prioriterar skapandet av moderna taktiska vapen, och den underjordiska båten snarare är ett strategiskt vapen. Det vill säga det är förkroppsligandet av strävandena från det kalla kriget, då den påfallande leveransen av kärnvapen till fienden var toppen av militärens förhoppningar från det kapitalistiska eller socialistiska lägret. I moderna lokala konflikter (Irak, Syrien) kunde det knappast vara användbart. Om inte i samband med motgerillakrig för att förstöra tunnlar. Men det finns också billigare metoder som inte kräver att det skapas en besvärlig kontrollerad koloss.
Ilya Vedmedenko