Jag läste först om detta extraordinära projekt för mer än ett halvt sekel sedan i "Underhållande fysik" av Ya. I. Perelman. Ritningen till texten avbildade ett enormt rör, inuti som en spetsig vagn med en passagerare som låg inne flög.”En vagn som rusar utan friktion,” skrev den under ritningen. - Vägen designad av professor B. P. Weinberg ".
Senare, i gamla tidskrifter, stötte jag på flera anteckningar om denna mirakelväg. Men det viktigaste hände ännu senare, och helt av misstag.
Talangfull familj
Sedan gick författaren till dessa linjer till sjukhuset. En dag på röntgenrummet hörde jag en sjuksköterska ringa en äldre man som satt bredvid mig: "Weinberg!"
Jag tänkte: "Är det inte en släkting till samma professor Weinberg?" Föreställ mig min överraskning när det visade sig att min granne, Adrian Kirillovich Veinberg, verkligen var en släkting, barnbarn, till uppfinnaren av kulståget, Boris Petrovich Weinberg.
Och kedjan drogs. Jag fick veta att barnbarn till professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, en fysiker, liksom hennes farfar, och ett annat barnbarn, Viktor Vsevolodovich, en varvsingenjör, bor i St Petersburg. Galia Vsevolodovna har en farfars arkiv. Viktor Vsevolodovich behöll gamla album med fotografier av Weinbergs i flera generationer.
Kampanjvideo:
Familjen Weinberg visade sig vara extra talangfull och extremt produktiv i idéer, uppfinningar och vetenskapliga verk. Boris Petrovichs far, Peter Isaevich Veinberg, var känd som en poet, översättare, litteraturhistoriker och kritiker. Det var han som skrev den välkända vid en gång dikten "Han var en titulär rådgivare, hon är en general dotter …", satt till musik av kompositören A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich valde en annan väg i livet. 1893 tog han examen från fysik- och matematikfakulteten vid St. Petersburg University. Hans snabba uppstigning inom vetenskap började. Vid 38 års ålder fick han ett erbjudande om att ta upp fysikavdelningen vid Tomsk Tekniska Institut och åkte till Sibirien under lång tid.
Whelelless tåg
Den enklaste och bekanta upplevelsen med en magnetventil som drar en järnkärna inuti en spole fick Tomsk-forskaren att tänka på en idealisk luftlös elektrisk väg, helt annorlunda än de vanliga kommunikationsmetoderna.
Vid den tiden, 1910, visste han ännu inte att en liknande idé kom till tanken och en annan uppfinnare, som arbetade långt från Tomsk, i USA, ingenjören Emile Bachelet, en franskman med ursprung. Bara fyra år senare, när Bachelet anlände till London och demonstrerade en modell av sin "flygande vagn" till brittiska forskare, ingenjörer och till och med parlamentsledamöter, började pressen över hela världen prata om en sensationell uppfinning.
Vad var det speciella med Emile Bachelets vagn? Uppfinnaren bestämde sig för att höja den vallösa bilen ovanför vägen med fenomenet den så kallade elektrodynamiska avstötningen.
För detta bör spolar med växelströmselektromagneter installeras längs hela banan under vägbotten. Sedan kommer bilen, som har en botten av icke-magnetiskt material, såsom aluminium, att sväva, stiga upp i luften, om än i en mycket obetydlig höjd. Men det räcker också för att bli av med kontakten med vägen.
För transportens rörelserörelse föreslog Bachelet att använda antingen en dragande propeller eller solenoider i form av en uppsättning ringar monterade längs banan, in i vilken bilen skulle dras som en järnkärna. Uppfinnaren hoppades få en hastighet på upp till 500 kilometer i timmen, enorm för den tiden.
Magnetisk upphängning
På vägen som Boris Veinberg föreslog behövde bilarna inte räls. Liksom i Bachelet-projektet flög de, stödd i upphängning av magnetiska krafter. Dessutom beslutade den ryska fysikern att eliminera mediets motstånd och därmed öka hastigheten ytterligare. Förflyttningen av bilarna, enligt projektet, ägde rum i ett rör, från vilket specialpumpar kontinuerligt pumpade ut luft.
På utsidan av röret installerades kraftfulla elektromagneter på ett visst avstånd från varandra. Deras syfte är att locka vagnarna utan att låta dem falla. Men så fort bilen närmade sig magneten stängdes den av. Med tyngdkraften började bilen sjunka, men den plockades omedelbart av nästa elektromagnet. Som ett resultat skulle bilarna röra sig längs en något vågig bana utan att röra rörets väggar, medan de återstod mellan tunnelns topp och botten.
Weinberg tänkte vagnarna som enstol (för att göra dem lättare), i form av cigarrformade hermetiskt tätade kapslar som är 2,5 meter långa. Passageraren var tvungen att ligga i en sådan kapsel. Bilen var utrustad med enheter som absorberar koldioxid, en tillförsel av syre för andning och elektrisk belysning.
Bara i fallet, för säkerheten, var bilarna utrustade med hjul som skjuter ut något ovanför och under från karosseriet. De behövs inte under normal rörelse. Men i nödsituationer, när attraktionskraften för elektromagneterna förändras, kan bilarna röra rörets väggar. Och sedan, med hjul, kommer de helt enkelt att rulla på”taket” eller”golvet” på röret utan att orsaka katastrof.
Kapsel för kapsel
Förflyttningshastigheten planerades att vara kolossal - 800, eller till och med 1000 kilometer i timmen! Med en sådan hastighet, resonerade uppfinnaren, skulle det vara möjligt att korsa hela Ryssland från den västra gränsen till Vladivostok på 10-11 timmar, och det skulle ta bara 45-50 minuter att resa från St Petersburg till Moskva.
För att lansera bilarna i röret planerades det att använda magnetventiler, ett slags elektromagnetiska vapen - jättespolar ungefär 3 kilometer långa (för att minska överbelastningen under acceleration).
Vagnarna med passagerare staplades upp i en speciell, tätt stängd kammare. Sedan fördes en hel klipp av dem till lanseringsanordningen och en efter en "sköt" in i tunnelröret. Upp till 12 kapselbilar per minut med ett intervall på 5 sekunder. Således kommer mer än 17 tusen vagnar att kunna resa på en dag.
Mottagningsanordningen utformades också i form av en lång magnetventil, men inte längre en accelererande, utan en bromsande enhet, som är ofarlig för passagerarnas hälsa, vilket bromsar den snabba flygningen av bilar.
1911 byggde Weinberg i fysiklaboratoriet vid Tomsk Technological Institute en stor ringformad modell av sin elektromagnetiska väg och inledde experiment.
Han trodde på genomförbarheten av sin idé och Boris Petrovich försökte propagandera den så vitt som möjligt. Våren 1914 anlände han till St Petersburg. Snart kom ett tillkännagivande att professor Weinberg i det stora auditoriet i Salt Town på Panteleymonovskaya Street skulle föreläsa "Rörelse utan friktion."
Snabbare än ljud
Tomskprofessorns tal väckte ett ovanligt intresse bland Petersburgersna. I hallen, som de säger, hade äpplet ingenstans att falla. I början av maj samma år 1914 höll professor Weinberg en föreläsning om sitt projekt i Achinsk. Två dagar senare spelade han redan i Kansk. Ett par dagar senare - i Irkutsk, sedan - i Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Och överallt lyssnade de på honom med otroligt intresse och uppmärksamhet.
På höjden av första världskriget skickades Boris Petrovich till USA som en "hög artillerimottagare". Han återvände till Ryssland efter februarirevolutionen. Han var välkänd som en enastående fysiker och särskilt en geofysiker. Det är ingen slump att han 1924 erbjöds befattningen som chef för Main Geophysical Observatory i Leningrad. Och Weinberg lämnade Tomsk för alltid, efter att ha bott och arbetat i denna stad i 15 år. Han tog upp problemen med att använda solens energi, solteknologi och uppnådde stor framgång här.
Boris Petrovich dog av svält i den beleirade Leningrad den 18 april 1942.
Bara många år senare började experiment med tåg i olika länder, där projekten av Emile Bachelet och Boris Weinberg fann ett eko. Till exempel har den amerikanska ingenjören Robert Salter utvecklat ett projekt för Planetron magnetisk levitationståg, som kommer att rusa i en luftlös tunnel med en hastighet på över 9000 kilometer i timmen! I jämförelse med ett så supersnabbt snabbtåg verkar den ryska forskarens magnetväg inte längre som en fantasi.
Gennady CHERNENKO
