I dag är det pålitligt känt att Tyskland på 30-40-talet utförde intensivt arbete med att skapa skivformade flygplan med hjälp av okonventionella metoder för att skapa lyft. Utvecklingen genomfördes parallellt av flera designers. Tillverkningen av enskilda enheter och delar tilldelades olika fabriker så att ingen kunde gissa om deras verkliga syfte. Vilka fysiska principer användes som grund för skivans framdrivningssystem? Var kommer dessa data från? Vilken roll spelade de tyska hemliga föreningarna "Ahnenerbe" i detta? Fanns all information i designdokumentationen? Jag kommer att prata om detta ytterligare, och nu huvudfrågan. Varför vände sig tyskarna till skivor? Finns det spår av en UFO-katastrof?
Krig
Det finns en kamp för att höja hastigheterna för kämparna och bommarnas bärförmåga, vilket kräver intensiv utveckling inom området aerodynamik (och FAU-2 är mycket besvär - supersoniska flyghastigheter). Aerodynamiska studier från den tiden gav ett välkänt resultat - för givna specifika belastningar på vingen (vid subsoniskt ljud) har en elliptisk vinge, i plan, det lägsta induktiva motståndet jämfört med en rektangulär vinge. Ju högre ellipticitet, desto mindre är detta motstånd. Och detta är i sin tur en ökning av flygplanets hastighet. Ta en titt på flygplanets vinge i dessa tider. Det är ellipsoidalt. (IL - attackera flygplan, till exempel). Och om vi går ännu längre? Ellips - svänger mot en cirkel. Har du idén? Helikoptrar är i sin spädbarn. Deras stabilitet är då inte ett lösningsbart problem. Intensiva sökningar pågår i detta område, och rundformade ekranoliters har redan genomförts.(Runt ekranolet, jag tror Gribovsky, tidigt 30-tal). Kända flygplan med en skivvinge i form av den ryska uppfinnaren A. G. Ufimtsev, den så kallade "sfäroplan", byggd 1909. Energi-till-vikt-förhållandet mellan "tefatet" och dess stabilitet är där tankekampen ligger framför, eftersom lyftkraften för "tefatet" inte är stor. Turbojets finns dock redan. Raketstarter finns också på FAU-2. Flygyrosystemen utvecklade för V-2 fungerar. Frestelsen är stor. Naturligtvis var det tur för "plattorna".turbojetmotorer finns redan. Raketstarter finns också på FAU-2. Flygyrosystemen utvecklade för V-2 fungerar. Frestelsen är stor. Naturligtvis var det tur för "plattorna".turbojetmotorer finns redan. Raketstarter finns också på FAU-2. Flygyrosystemen utvecklade för V-2 fungerar. Frestelsen är stor. Naturligtvis var det tur för "plattorna".
Alla de olika enheter som utvecklats under kriget kan delas villkorat i fyra huvudtyper: diskoplaner (med både kolv- och jetmotorer), skivhelikoptrar (med en extern eller inre rotor), vertikalt start- och landningsflygplan (med en roterande eller roterande vinge), diskskal. Men ämnet för dagens artikel är just de fordon som kan tas fel för UFO: er.
De första dokumenterade rapporterna om möten med okända flygplan i form av en skiva, tallrik eller cigarr dök upp 1942. I rapporter om lysande flygande föremål noterades oförutsägbarheten för deras beteende: objektet kunde passera genom stridsbildningen av bombplaner i hög hastighet, utan att svara på maskinpistolen, men kunde helt enkelt plötsligt gå ut under flygningen, upplöst på natthimlen. Dessutom registrerades fall av funktionsfel och misslyckanden i driften av navigations- och radioutrustning för bombplan när okända flygplan dök upp.
År 1950 avklassificerade USA en del av CIA UFO-arkiven. Det följde av dem att de flesta av de flygande föremål som registrerades efter kriget var troféprover som studerats eller vidareutvecklingen av den tyska utvecklingen under krigsåren, d.v.s. var människors händer. Dessa arkiverade data visade sig emellertid endast vara tillgängliga för en mycket begränsad cirkel av människor och fick inte bred publicitet.
Mycket viktigare resonans erhölls av en artikel publicerad den 25 mars 1950 i den italienska”II Giornale d'Italia”, där den italienska forskaren Giuseppe Ballenzo, hävdade att de lysande UFO: er som observerades under kriget bara skivflyg enheter, de så kallade "Bellonze-skivorna", som i strikt sekretess har utvecklats sedan 1942 i Italien och Tyskland. För att bevisa att han hade rätt, presenterade han skisser av några av sina mönster. Efter en tid blinkade ett uttalande från den tyska forskaren och designern Rudolf Schriever i den västeuropeiska pressen, där han också hävdade att Tyskland under kriget utvecklade ett hemligt vapen i form av "flygskivor" eller "flygande tefat",och han var skaparen av några av dessa enheter. Så här kom information om de så kallade Bellonza-skivorna fram i media.
Kampanjvideo:
Dessa skivor uppkallades efter efternamnet till huvuddesignern - den italienska specialisten för design av ångturbiner Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), som föreslog ett schema för ett diskplan med ramjetmotorer.
Arbetet med skivorna började 1942. Ursprungligen var det obemannade diskfordon med jetmotorer, utvecklade inom de hemliga programmen "Feuerball" och "Kugelblitz". De var avsedda att slå till vid långt ifrån varandra markmål (analogt artilleri med lång räckvidd) och att slåss mot allierade bombplaner (analog flygplan-artilleri). I båda fallen fanns ett fack med stridshuvud, utrustning och en bränsletank i mitten av skivan, ramjet WFD användes som motorer. Jetstrålar från en ramjetmotor på en skiva som roterar i flykt skapade illusionen av glödlampor som snabbt löper längs kanten på disken.
En av de typer av skivor, utformade för att bekämpa armaterade allierade bombplan, hade blad i kanterna och liknade en skivskärare. De roterade, de var tvungna att makulera allt som kom på vägen. Om skivan själv tappade åtminstone ett blad (detta är mer än troligt i en kollision mellan två fordon), skiftade samtidigt skivans tyngdpunkt i förhållande till rotationsaxeln och började kastas i den mest oväntade riktningen, vilket orsakade panik i stridsbildningen av flygplan. Vissa varianter av skivorna var utrustade med enheter som skapade elektromagnetisk störning för radio- och navigationsutrustning för bombplan.
Diskarna startades från en markinstallation enligt följande. Tidigare snurrade de runt sin axel med hjälp av en speciell lanseringsenhet eller dumpade startförstärkare. Efter att ha uppnått den erforderliga hastigheten startades ramjetmotorn. Den resulterande lyftkraften skapades både på grund av den vertikala komponenten av ramjet-drivkraften och den ytterligare lyftkraften som uppstod från sugningen av gränsskiktet av motorerna från skivans övre yta.
Den mest intressanta var varianten av designen som föreslogs av Sonderburo-13 (övervakad av SS) … Richard Miethe var ansvarig för skapandet av korps. En annan av de ledande formgivarna - Rudolf Schriever var designern av de tidigare skivmodellerna
Det var ett bemannat rymdskepp med kombinerat drivkraft. Den ursprungliga virvelmotorn av V. Schauberger användes som huvudmotor, som förtjänar en separat diskussion. Skrovet var ringat med 12 tilt jet-motorer (Jumo-004B). De kylde Schauberger-motorn med sina strålar och, sugande i luften, skapade ett sällsynt område ovanpå apparaten, vilket underlättade lyftningen med mindre ansträngning (Coanda Effect).
Skivan byggdes vid anläggningen i Breslau (Wroclaw), hade en diameter på 68 m (en modell med en diameter på 38 m skapades också); stigningshastighet 302 km / h; horisontell hastighet 2200 km / h. Den 19 februari 1945 gjorde denna enhet sin enda experimentella flygning. På tre minuter nådde testpiloterna en höjd av 15 000 m och en hastighet på 2 200 km / h i horisontell rörelse. Han kunde sväva i luften och flyga fram och tillbaka nästan utan svängar, för landningen hade han vikbara rack. Men kriget slutade och några månader senare förstördes enheten på order av V. Keitel.
Mikhail Kovalenkos kommentar:
Jag tror inte att den tidens aerodynamik skulle ha tagit allvarligt implementeringen av Coanda-effekten för att skapa lyft av apparaten. Tyskland hade aerodynamiska armaturer och enastående matematiker. Poängen är annorlunda. Denna effekt är inte effekten av lyft, utan effekten av vidhäftningen av strålen till dess strömlinjiga yta. Direkt på detta kan du inte starta. Du behöver en drivkraft (eller vinge). Dessutom, om ytan är krökt (för att avböja strålen nedåt och erhålla tryck), fungerar effekten bara i fallet med en laminär stråle. Strålen från en gasturbinmotor är inte lämplig för detta. Det måste lamineras. Detta är en enorm energiförlust. Här är ett exempel. An-72 tänkte med hjälp av Coandă-effekten (jag hade förmånen att undersöka hur Coandă fungerar på detta flygplan) och vad? Det visade sig att det praktiskt taget inte fungerar på grund av den kraftiga turbulensen från motoravgasstrålen. Men drivkraftreserven för An-72-motorerna var sådan att den satte den på "prästen" och flyga. Här och flyger utan "Coanda". Förresten, den amerikanska YC-14, prototypen av AN-72, rullade aldrig ut ur hangaren. De vet hur man räknar pengar).
Därför var ett försök att skapa en "platta" en mycket verklig uppgift för den tiden. Men för att föra det till "skick", då var det för tidigt. Men legenderna som är förknippade med det är snarare ett tecken på att det var ett verkligt revolutionärt beslut mycket före sin tid.
Förresten, ju större plattan är, desto högre är Reynolds-numret, och desto närmare den laminära flödesregimen. Jag skulle öka storleken på plattan:-).
Om komplementariteten mellan motorerna på Disk Belonets till någon hypotetisk?
Jag kommer att säga detta. Då var det kanske fashionabelt att sätta raketmotorerna som framträdde som acceleratorer. De stod också på Messerschmitts. Och Schauberger, ingenting att göra med det. Om de trodde på honom, var det bara på en sak - den utlovade möjligheten att få en platt motor, kanske till och med under "plattan"). Den perfekta layouten erhålls. Men han hade inte en drift, inte ens en layout, utan en motor. Troligtvis var antaganden sammanflätade med fakta och ett monster föddes som trotsar alla beskrivningar. Och grunden för detta var, sedan under kriget och efter det, gick alla troféer, bokstavligen till mutter, genom NKVD. Och där var nivån på "specialister" känd. Hittade tyska fångade motorer var så ovanliga för bara dödliga att under deras intryck skulle varje snurrande "järnbit" i höljet kunna falla i kategorin en mystisk motor. Ja och allieradevar i exakt samma position."
Men tillbaka till tyska skivor. Som sagt, som jag sa tidigare, genomfördes utvecklingen parallellt i flera riktningar.
Diskar Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Denna enhet anses vara världens första vertikala startflygplan. Den första prototypen - "hjul med vinge" Den testades nära Prag i februari 1941. Den hade kolvmotorer och en raketmotor med flytande drivmedel.
Konstruktionen liknade ett cykelhjul. En bred ring roterade runt stugan, vars roll som ekrar spelades av justerbara blad. De kan installeras i önskade positioner för både horisontell och vertikal flygning. Piloten var placerad som i ett vanligt plan, sedan ändrades hans position till nästan liggande. Den största nackdelen med apparaten var den betydande vibrationen som orsakades av rotorobalansen. Ett försök att göra ytterkanten tyngre gav inte de önskade resultaten och detta koncept övergavs till förmån för ett "vertikalt flygplan" eller FAU-7 (V-7), utvecklat som en del av programmet "Weapons of Vengeance", VergeltungsWaffen.
För denna modell användes en styrmekanism som liknar ett flygplan (vertikal svans) för stabilisering och motoreffekten ökades. Modellen, testad i maj 1944 nära Prag, hade en diameter på 21 m; stigningen är 288 km / h (till exempel Me-163, det snabbaste flygplanet under andra världskriget, är 360 km / h); horisontell flyghastighet 200 km / h;
Detta koncept utvecklades vidare på en skiva som samlades 1945 på fabriken Cesko Morava. Det liknade de tidigare modellerna, hade en diameter på 42 m. Rotorn drevs till rotation med hjälp av munstycken placerade vid bladenas ändar. Motorn var en Walter-reaktiv anläggning som arbetade på sönderdelning av väteperoxid.
En bred platt ring roterade runt den kuplade cockpiten, drivs av kontrollerade munstycken. Den 14 februari 1945 nådde fordonet en höjd av 12 400 m, horisontell flyghastighet var cirka 200 km / h. Enligt andra källor testades denna maskin (eller en av dem) i slutet av 1944 i Spitsbergen-området, där den förlorades … Det mest intressanta är att 1952 hittades en skivformad apparat där. Fler detaljer
Designernas öde efter kriget är inte exakt kända. Otto Habermohl, som hans tyska kollega, designern Andreas Epp, senare hävdade, kom till Sovjetunionen. Schriever, som dog i en bilolycka 1953, flydde från sovjetisk fångenskap och sågs i USA.
