Behovet av att ansluta ön Sakhalin till fastlandet i Ryssland med hjälp av en tunnel under vatten diskuterades redan i slutet av 1800-talet. Men konstruktionen av tunneln ansågs då olämplig på grund av de enorma kostnaderna. På 30-talet återvände den sovjetiska regeringen för att diskutera denna fråga, men det slutliga beslutet fattades först 1950. JV Stalin själv var initiativtagaren till genomförandet av "århundradets projekt".
Axeldjupet är cirka 55 meter, diametern är cirka 9 meter, cylinderns väggar är betong och fodrade med gjutjärnslangar, som alla väger 300 kg.
Kärnan i projektet för att skapa en tunnel
Den 5 maj 1950 godkändes ett hemligt projekt för byggande av en järnvägslinje mellan Komsomolsk-on-Amur och byn Pobedino, som ligger i den centrala delen av ön Sakhalin, genom ett dekret från USSR Ministerrådet. Samtidigt planerades att bygga en järnvägstunnel under Nevelskoy sundet som förbinder Tatar sundet med Amur mynning. Längden på tunnelns undervattensdel skulle vara 8-10 km. Det skulle byggas från fastlandet Cape Sredny till ön Cape Pogibi (i den smalaste delen av sundet). Det antogs att både industriell och militär last kommer att levereras till Sakhalin. Det var planerat att slutföra anläggningen av en strategiskt viktig anläggning i slutet av 1953, och den planerades att ta tunneln i drift 1955.
Ungefärlig layout av tunneln under Nevelskoy sundet.
Hur genomfördes konstruktionen
Kampanjvideo:
Cirka 27 000 personer var anställda vid byggandet av ytbanor intill tunneln. Förutom civila specialister och militärpersonal skickades över 8000 GULAG-fångar dit, på parol från att avtjäna sina domar
Konstruktion av en järnväg på Sakhalin, ett tvångsarbetsläger, 1948-1954.
Till en början arbetade byggare under extremt svåra förhållanden som inte ens uppfyllde miniminormerna. Människor var massivt sjuka, skörsbuk rasade. Leverans av utrustning och byggmaterial utfördes med stora svårigheter. Konstruktionen övervakades av högt kvalificerade specialister skickade från Moskva. Arbetet övervakades av generalmajoren för NKVD Yermolov, som dagligen kontaktade Stalin via en speciellt lagd telefonlinje och rapporterade om situationen.
På vissa platser finns det skenor med stämpeln "KMZ uppkallad efter Stalin 118 kg IV 1950"
Gradvis förbättrades byggnadernas livskvalitet något, intäkterna ökade (och betalningarna försenades aldrig).
Efter Stalins död kom en chockerande order att stänga "århundradets byggplats." Till och med idag arbetade människor med fullt engagemang och nästa dag tillkännagavs de att allt arbete skulle upphöra. Inrikesminister L. Beria uttalade att "projektet inte uppfyllde behoven i den nationella ekonomin."
Resterna av den konstgjorda ön, som har överlevt till vår tid, dammarna staplade upp till ön eroderades.
Vid denna tid hade 120 km järnvägsspår på fastlandet redan byggts, en konstgjord ö med en diameter på 90 m 1,5 km från kusten hade skapats, dammar hälldes, en teknisk axel grävdes och byggandet av bryggor förbereddes.
Anledningar till att stänga ett grandios projekt
Det sades att byggandet av tunneln stoppades på grund av brist på mänskliga resurser. Efter maktskiftet 1953 tillkännagavs amnesti för fångar, och de flesta av de som släpptes på parol lämnade påstås byggarbetsplatsen. Enligt memoarerna från ingenjören Yu. A. Koshelev, som övervakade arbetet med att lägga gruvan, av 8000 tidigare fångar, var det dock bara 200 personer kvar, resten väntade med hopp om återupptagandet av arbetet i 8 månader. Experter ansåg det som ett absurt misstag att stoppa byggandet, där nästan en miljard efterreformering (1947) rubel investerades. Det hårdaste arbetet för tiotusentals människor slösades bort.
På fastlandet lades 120 km järnvägsspår från stationen. Selikhino till st. Black Cape, längs höger bredd av Amur.
Senare antydde militäringenjörer ett misstag i själva projektet. Utvecklarna har påstås inte ta hänsyn till strömmen i strömmen i den smalaste delen av sundet. Vatten började sippra in i tunneln och ytterligare arbete var för farligt.
Moderna experter tror att det främsta skälet till uppsägningen av byggnaden av Sakhalintunneln var kortsiktigheten i den ekonomiska politik som den sovjetiska ledningen förde efter Stalins död.
Död av Stalin.
För närvarande Fr. Sakhalin är endast ansluten till fastlandet genom en färja. På vintern fryser dessutom Tatar-sundet, och isbrytare krävs för transport, och under stormar är kommunikation i allmänhet omöjlig. För närvarande diskuteras frågan om att bygga Sakhalin-bron med en längd på 6 km eller en undervattentunnel.
