Åska blev förbryllad av en sten. Det är här bronshästmannen står. I St Petersburg. Jag förstår att under Katarina den Stora ingen drog honom från någon Lakhta till någon annan St. Petersburg, detta är en saga. Men den officiella versionen av hur han drogs längs vattnet blev intressant. Jag bestämde mig för att göra beräkningar. Jag tog nummer och andra data från den här artikeln och från Wikipedia.
Så åska är en sten.
Citat från wikipedia:
Vem förstår inte vad 1500 ton är, då är det 25 järnvägstankar. Ett helt tåg, och inte ett litet. Och alla dessa 25 tankar pressar riktigt på en mycket liten lapp. Och viktigast av allt, till skillnad från ett tåg, har denna sten några rundade former, det vill säga att den lätt kan falla på sin sida.
Vad berättar de för oss om fartyget, eller snarare om den pråm som denna kiselsten påstods transporteras på.
Citat:
Vi kommer att prata om Nevas mun senare. Kom bara ihåg att en sådan siffra har meddelats.
Så vi ges några villkor för ett problem med kända dimensioner. Formen på pråmen är okänd för oss, men låt den vara en rektangel eller snarare en parallellpiped. Och det är lättare att räkna och volymen är högst.
Kampanjvideo:
Vad är tjockleken på väggarna i denna parallellpiped? Den ska inte vara liten, för den måste tåla 25 järnvägstankar och med en viss punkt för maximal belastning. Det vill säga, på den här platsen behöver du någon form av struktur som distribuerar stenens tryck på planet, eller någon form av kudde (till exempel sand eller grus), som faktiskt ger extra vikt. Vi får höra att pråmen var gjord av trä. Låt väggarna vara 1 meter tjocka för den här storleken på pråm. Alla väggar och botten också. Jag vill inte ta itu med sopromat, jag bryr mig bara om antalet. Så vi har en parallellpiped med de angivna måtten och väggtjockleken på 1 meter. (18 m x 5 m x 1 m) x2 + (55 m x 5 m x 1 m) x 2 + 18 m x 55 m x 1 m = 1720 kubik. Detta är volymen på pråmens botten och sidor. Hur mycket väger det. Här är trädensitetsplattan.
Vi ser att densiteten ligger i intervallet 0,5-0,6. Låt det vara 0,5, ta det lättaste. Och det är lättare att räkna. 1720 x 0,5 = 860 ton. Detta är vikten på fartygslådan. Vi får verkligen höra att det fanns ett speciellt "starkt däck" inuti pråmen, men vi vet inte dess form eller storlek. Och därför, låt oss glömma det. Hon var inte där, även om hon fortsatte med ballonger.
Lägg nu stenens vikt till de mottagna 860 ton, det vill säga 1500 ton. Totalt 2360 ton. Dela nu den resulterande totalvikten med området för pråmen. 2360: 990 = 2,4 meter. Detta är den förskjutna volymen vatten, med andra ord, dragningen av fartyget till en viss noll flytkraft.
Gå vidare. Vi ser att i stort sett är pråmens vikt nästan hälften av stenens. Varje minsta rörelse av stenen eller dess förskjutning från masscentrumet kommer att leda till fartygets rulle eller till och med kapsling. Hur man undviker det. Endast genom att balansera massorna. Ännu bättre, att öka fartygets massa så mycket som möjligt. Och för detta måste vi göra ballast med vilja, inte med vilje, och längs hela pråmplanet. Ju längre från centrum, desto större är hävstångseffekten och desto stabilare är fartyget. Låt oss inte överbelasta pråmen, låt fartygets totala vikt vara lika med en sten. Det vill säga, låt oss lägga till lite sand och släppa ballongerna som det "starka däck" var fäst på. Det vill säga, låt strukturens totala vikt vara minst 3000 ton. Detta gör det teoretiskt möjligt att utföra någon form av transport av stenen med ett visst fartyg över en relativt lugn vattenyta. I detta fall kommer fartyget att vara 3000:990 = låt det vara 3 meter.
Vi förstår mycket väl att det kommer att svänga under transporten av fartyget. Av tusentals skäl. Den som någonsin har fiskat från en båt vet att båten alltid vaggar. Från vågen, från vinden, från strömmen etc. Med tanke på pråmens storlek, dess vikt och stenens vikt i mitten av fartyget måste det antas att den oundvikliga rullningen av strukturen på något sätt kommer att vara mindre än en halv meter i amplitud. Troligen mer. Låt det vara en halv meter. Låt oss anta att ballonger hänger i pråmens hörn och de dämpar svängningsrörelsen.
Vad har vi gemensamt. Vi har en uppsättning fakta och siffror, enligt vilka den teoretiska möjligheten att transportera en sten med en pråm med villkorad initialdata på en reservoar med ett djup på inte mindre än 3,5 meter uppstår. Om vi antar att tjockleken på väggarna eller botten av pråmen var större än vad som krävdes för beräkningar, om vi antar att pråmstrukturen hade några förstyvningar eller andra konstruktionselement som väger strukturen, om vi antar att pråmen inte var strikt rektangulär, om vi tillåter vissa propeller (segel, ångmotor, …), etc. - då ökar det minimibärbara djupet på behållaren bara.
Låt oss nu se vad djupet är på dessa platser. Kom ihåg i början av artikeln att citatet indikerar att djupet vid Neva är bara 2,4 meter.
Vi tittar på diagrammet för hur åskstenen transporterades.
Och här är en karta över djupet i Neva Bay. Låt oss mentalt lägga den rutt som ritats ovan längs den.
Som vi ser är de första 800 meter från stranden mindre än 2 meter djupa, varav de första 600 meter är mindre än 1 meter djupa. Sedan ytterligare 3,5 kilometer djup från 2 till 3 meter. Djup på mer än 3 meter börjar endast från Petrovsky-farleden. Det tillåter passering av fartyg med ett drag på upp till 4,2 meter (enligt navigeringskartor). Det skulle vara mer korrekt att säga att det tillåter det nu, som det var för 200-250 år sedan, jag vet inte. Jag vet inte heller om det fanns till och med den här farleden då. Om någon har information, vänligen dela. Logik berättar för mig att den grävdes tillsammans med huvudfarleden från Kronstadt i slutet av 1800-talet, annars finns det ingen mening med det. Runt Petrovsky-farleden ligger djupet i området 2 meter, närmare munnen till Malaya Neva, det finns en omfattande sandbank med ett djup på mindre än 2 meter. I själva Malaya Neva finns det minst 3 sektioner med djup mindre än 4 meter. Vid ingången till Bolshaya Neva är djupet inte mer än 4 meter.
Kartor med länkar:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Och du måste också ta hänsyn till det faktum att den nuvarande hastigheten i Neva är cirka 1 meter per sekund. Hur en sådan koloss dras mot strömmen kräver en separat analys. Vi får höra att de drogs av två segelfartyg. Något säger till mig att detta också är omöjligt.
Vilka är slutsatserna. Och slutsatserna är mycket enkla. En enkel analys av siffrorna visar att transporten av Thunder Stone under de förhållanden som officiellt presenteras för oss längs vägen som vi officiellt visas är omöjlig. Antingen vägde stenen mindre, eller så var pråmen större, eller så var havet djupare, eller … Eller ingenting av detta hände och allt detta är en vacker saga. Personligen är jag säker på det senare. Tordenstenen stod här långt före Peter grund av Peter I.
Och sen då? Vi får höra att stubben är åska sten.
Tydligen är detta en av stenarna som det finns många längs Finska viken. Och han har inte mer relation till åskesten än någon annan sten.