Många människor kan helt enkelt inte komma in i en bil och inte starta navigatorn för att se hur och hur länge de måste gå. Jag är en person som fortfarande hittade den tid då det var nödvändigt att köra bil med en karta. Det var bara för 10-15 år sedan, och därför har jag till och med stor respekt för enkla navigatörer, även om jag tror att de gör dig stum. Men kartor med en prognos för trafikstockningar är i allmänhet fantastiska, som många underskattar. Det är sant att inte många vet hur trafikstockningar byggs och behandlar dem som något som helt enkelt finns. Allt är både enklare och mer komplicerat än det verkar. Så låt oss räkna ut det för att förstå hur trafikprognosen fungerar. Genom att veta detta kan du använda dessa möjligheter mycket mer produktivt.
Hur navigatorn tar emot trafikdata
Även om du känner staden perfekt kommer den fortfarande att vara praktiskt då och då att se restiderna. Detta är särskilt viktigt i stora städer, när du vet hur du kommer till den andra änden av staden (eller bara till ett område där du sällan besöker), men du vet inte vilken typ av trafikstockningar det finns vid denna tid på dagen.
Först måste du förstå att navigatörer har två typer av data. Vissa kallas statiska och andra kallas dynamiska. Den första inkluderar de data som inte ändras under en lång tid och är en del av terrängen. Det kan vara byggnader, strukturer, intressanta platser (POI), vägar, vägskyltar och så vidare. Enkelt uttryckt, allt som finns i terrängen, och vad du behöver veta för att navigera det normalt.
Dynamiska data inkluderar trafiksituationer och saker som förändras varje dag, eller till och med flera gånger om dagen! Till exempel trafikstockningar, tak osv. Utan denna information kan du köra, men det kommer inte att vara så bekvämt. Även om du kör en lång sträcka och bara behöver förstå när du ska svänga på en annan motorväg, behöver du inte dynamisk data alls.
Det finns sådana trafikstockningar, men idag pratar vi inte om dem.
Kampanjvideo:
För att underlätta arbetet och snabba uppdateringen av kartan är den indelad i sektioner, som behandlas separat och sedan jämförs med angränsande sektioner. Ny data överlappar inte helt gamla data utan överlagras på dem. De gamla i detta fall har mindre vikt, men de ger en jämnare förändring i vägsituationen, eftersom det inte kan förändras direkt. Hastighetsdata beräknas också i genomsnitt - ingen övervakar hastigheten på varje bil.
Hur navigatören avgör trafikstockningen
För att navigationssystemet ska förstå att det finns en trafikstockning på vägen, måste den få mycket data. Först och främst måste hon förstå arten på varje specifik väg och hur många bilar som kör på den med en betydande avvikelse från maximal eller genomsnittlig hastighet. Till exempel är 100 bilar på Moskva ringväg eller 100 bilar i mitten på en väg med en körfält mycket olika saker. Precis som en traktor som "kastar upp" i höger körfält med en hastighet av 20 km / h istället för tillåtna 80 km / h, är det inte detsamma om hela flödet går med minsta hastighet. Tja, naturligtvis kommer två bilar med en hastighet av 10 km / h på en landsväg, där 60 km / h formellt är tillåtna, inte heller att få systemet att tro att det finns en trafikstockning.
Det fanns till och med en joker som tog tid och pengar att "rita" en trafikstockning på kartan. För att göra detta placerade han flera dussin smartphones med den medföljande navigatören på en liten, uppenbarligen fri gata. Som ett resultat uppfattade systemet dessa navigatorer som om de var installerade i bilar, och insåg att det fanns många av dem på vägen och att de stod, det visade en allvarlig trängsel på kartan.
Här är den jokern med telefoner hela vägen.
Så här förstår navigatören var det finns en trafikstockning och var inte. Det vill säga, om navigatörer hänger i alla bilar i staden, kommer vi att få den mest fullständiga informationen. Å andra sidan avbröt ingen skämt 18:00.
Någon kör igenom trafikstockningar, men någon har tur och han går emot dem.
Klockan 18 tittar hela Moskva på Yandex där det inte finns några trafikstockningar för att samtidigt kunna lämna och skapa den största
Hur exakt trafikstockningar visas i navigatorn
Eftersom uppgifterna är byggda utifrån rörelsen av bilar och navigatörer i dem, kan trafikstock byggas med vissa antaganden. Om du till exempel kör längs en smal gata och fastnar i en trafikstockning, som bildades på grund av ett träd som föll för ett par minuter sedan, ser du inte denna trafikstockning på kartan, eftersom det inte finns tillräckligt med data från andra navigatörer än. Om det inte finns några bilar med navigatörer i denna trafikstockning kanske det inte alls visas på kartorna.
Det finns också förseningar i beräkningen av trafikstockningar, när systemet måste jämföra uppgifterna och förstå hur snabbt bilarna passerar detta avsnitt. Först efter behandlingen berättar hon exakt hur mycket du kommer att gå igenom det här avsnittet.
Även efter en sådan beräkning kan det dock förekomma fel i ruttkonstruktionstiden. Även trafikprognosen kan inte skydda mot sådana fel.
Så vad ska man göra? Vi måste gå.
Till exempel lämnar du arbetet klockan 18:00 och ser att det är 30 minuter att komma hem. Men till slut kör du 60 minuter. Detta händer på grund av att alla lämnade arbetet vid denna tidpunkt och laddade vägarna, och navigatören byggde en rutt baserad på den faktiska situationen. Ibland använder vissa system statistik för att förutsäga restider, men dessa kan också variera mycket. Till exempel kan en olycka, kraftigt regn eller vägreparationer i samma körfält förvandla en relativt klar väg till en hopplös.
Kan en person påverka trafikdata i navigatorn?
Naturligtvis kan han, om han blockerar hela vägen med sin bil eller vidrör en vagnbuss i en korsning. Men allvarligt, nej.
För att svårigheten ska visas på kartan måste dussintals navigatörer registrera frånvaron av rörelse på vägen. Om vi talar om att fixa olyckor eller meddelanden om en trafiksituation, måste flera personer bekräfta meddelandet från en annan användare. Om det skrivs att "det finns en olycka i höger körfält", men det är det inte, kommer flera personer att säga att det finns ett fel i uppgifterna och märket försvinner från korten. Förresten, det här är hur olycksmeddelanden försvinner när bilarna redan har stulits.
Det verkar som olyckan är liten, men trafikstockningen på grund av den kan vara enorm.
Kan en fotgängare med en navigatör slå ner trafikstockningssystemet
I teorin kan långsamma fotgängare med navigatörer i sina telefoner som går bredvid vägen orsaka förvirring och bilda en trafikstockning, men det är extremt osannolikt, eftersom det räcker för att göra en minimal beteendeanalys och allt kommer att bli tydligt.
Fotgängaren rör sig vanligtvis mycket jämnt. Hastigheten sjunker nästan inte längre än 4-6 km / h. Den stannar dock inte var 20: e meter och accelererar inte kraftigt till 10-20 km / h. Enkelt uttryckt, när man tittar på fotgängars rörelse, är det mycket svårt att förväxla det med spåret på en bil i en trafikstockning.
Vad betyder punkter med trafikstockningar i Yandex Maps?
För att göra det lättare för användare att navigera i datoralgoritmer visas all information i form av tre färger överlagrade på vägen, eller siffror på en tiopunktsskala, som indikerar svårighetsgraden - från "vägar gratis" till "gå snabbare".
Många har märkt hur mycket som har förändrats för några år sedan, och vad som tidigare var markerat som 8 poäng, började markeras som 5-6 poäng. Detta är inte en konspiration och försök att placera förarna och distrahera dem från vad som händer i landet (människor hade också en sådan version). Detta hände på grund av att trafikstockarna blev större och det var ingen mening att alltid skriva 9-10.
Dessutom beror poängen på staden. Ju högre lasten där, desto lägre är siffran för samma nivå av trafikstockningar. Det vill säga samma situation i Moskva och en liten stad visas till exempel som respektive 5 respektive 8 poäng. Det är, för vissa är det en daglig bild, medan för andra är det nästan en kollaps.
Detta händer på grund av att maxhastigheten på natten tas som standard för nollpunkter eller "vägar är fria". För 10 poäng eller "gå snabbare" tas den maximala belastningen i varje stad.
Är det möjligt att tro trafikstockningar i navigatorn
Det är möjligt och nödvändigt, eftersom han åtminstone har en bild av vad som händer, och vi kan bara veta rutten och den ungefärliga vägsituationen, som påverkas av många variabler.
Och ofta finns det trafikstockningar på kongressen, när alla står i linje, och de börjar gå runt och pressa in.
Många säger att nyligen navigerare inte bygger den snabbaste vägen, utan den som kommer att lossa vägarna. Men är det inte den snabbaste vägen när du skickas till en plats där det inte finns trafikstockningar?
Navigatörer lär sig ständigt och får nya inställningar. Därför blir de smartare och självlärande element gör dem ännu smartare. Det är redan ganska svårt utan dem i staden, och när de blir ännu bättre blir det generellt bra.
Det viktigaste är att förstå att ju mer data det finns, desto bättre kommer kartan att fungera och avlasta stadens vägar. Det är också viktigt att fira vägevenemang. Om det finns ett märke, var inte lat att klicka på det och bekräfta eller förneka. Det finns inget att göra i en trafikstockning, men en sådan åtgärd hjälper andra. I slutändan vill alla lämna snabbt och vara hemma.