Att bedöma efter exponeringar av bilhandlare under de senaste åren och byggandet av fler och fler nya batterifabriker kan vi inte längre komma ifrån elfordon. Detta är dock inte deras första försök att erövra världen. Varför misslyckades de tidigare?
Hela historien började inte idag utan för nästan två århundraden sedan. Då tänkte ingen på ekologi.
Som med många viktiga uppfinningar tillskrivs författaren av det första elektriska fordonet till olika människor. Vi vet bara med säkerhet att det hände för länge sedan.
Elbilar på 1800-talet
Redan 1828 gjorde den ungerska fysikern Anjos Istvan Jedlik en rullvagn med rörelse med hjälp av en elmotor som han byggde själv. Redan i början av nästa årtionde byggde skotaren Robert Anderson en besättning som drivs med engångsbatterier, och 1834 byggde Vermont-smeden Thomas Davenport en självgående enhet som kan fungera från det elektriska nätverket.
Anjosh Istvan Yedlik. Foto: Universitetet i Budapest.
Den riktigt allvarliga drivkraften för utveckling av elfordon var uppfinningen 1859 av Gaston Planté av det laddningsbara bly-syrabatteriet. Några tjugo år senare ökade Camille Alphonse Faure avsevärt batteriets effektivitet och utvecklade tekniker för deras produktion i industriell skala.
Kampanjvideo:
Gaston Plante.
En annan fransman, Gustave Trouvet, förde sin elektrifierade trehjuliga vagn till Paris gator 1881. Denna officiellt erkända första elbil kunde accelerera till 12 km / h och köra upp till 26 km på en enda laddning. Och världen var tvungen att vänta ytterligare fyra år på utseendet på bensinbilen till Karl Benz.
Elbilar vid sekelskiftet
I slutet av 1800-talet verkade det som om elbilar hade en lång och lycklig framtid. De köptes inte bara av privata handlare utan försökte också använda dem för att tjäna pengar. 1897 byggde uppfinnaren Walter Charles Bercy 75 elektriska hytter för taxin i London.
Bland annat kom elektriska hytter ihåg för ett slags surrande och fick bland annat smeknamnet "Hummingbird" för detta.
De nuvarande tävlingarna med elbilar på Nurburgring är inte heller nyheter. Om något, den första bilen som lyckades accelerera över 100 km / h drevs av två elmotorer. Vissa källor hävdar att rekordet sattes den 29 april, andra pekar på 1 maj samma 1899.
Det viktigaste är att alla är överens om en sak - i Asher, nära Paris, sköt belgiska Camille Zhenatzi upp sin cigarrformade projektor med 67 hästkrafter till 105.882 km / h. Det fungerade inte vid första försöket. De fem första slutade utan framgång. Bilen kunde inte eller ville inte accelerera till en rekordhastighet, för vilken den faktiskt fick sitt legendariska smeknamn La Jamais Content, det vill säga "Alltid missnöjd".
Camille Zhenatzi på La Jamais innehåll.
Om vi redan talar om skivor, kommer det inte vara överflödigt att komma ihåg de tidiga uppfinningarna av Ferdinand Porsche. Den 23-åriga österrikern anställd av Lohner har designat en revolutionerande prototyp med elmotorer inbäddade i hjulen.
Lohner-Porsche-designen kom inte bara mycket original utan också efterfrågad. 1898 fick Lohner sin första order. Klienten visade sig vara en viss Hart från brittiska Luton, som inte tvekade att kräva att konstnären skulle göra betydande förändringar av sin produkt.
Bilen var tvungen att arbeta inte bara på el utan även på bensin, rymma fyra passagerare och dessutom vara fyrhjulsdrift.
En sådan sak byggdes inte bara utan presenterades också i december 1900 på Parisutställningen, trots att "cigarr" Zhenatzi fick namnet Toujours Contente. Enbart den alltid tillfredsställande hybridens batterier vägde 1,8 ton och bilen kostade 15 000 österrikiska kronor. Hart var förresten också nöjd och beställde i slutändan ytterligare en, om än enhjulsdrift och för 7 950 kronor.
Varför vann bensin?
Redan i början av 1900-talet började elbilar tappa mark. Trots hastighetsrekord var batteridrivna bilar mestadels långsamma.
På grund av bristen på en utvecklad infrastruktur för laddning kunde elbilar endast användas i städer. Samtidigt blev vägarna i de flesta länder mer och mer lämpliga för långväga resor, de utforskade stora oljereserverna drev priserna på bensin och Henry Fords uppfinningen av transportören gjorde bilar med förbränningsmotorer tillgängliga för allmänheten. Priserna för elfordon fortsatte att stiga. Med jämförbar kraft 1912 kostade de nästan dubbelt så mycket som bensin, vilket naturligtvis inte gjorde dem mer efterfrågade. Som ett resultat, på trettiotalet av förra seklet, av hundratals företag som producerade elbilar, var det bara ett fåtal kvar.
Men även en, som vi vet, kan göra historia. I juli 1971 var det elbilen som blev det första bemannade fordonet som åkte på månen.
Detta rymd nyttofordon användes under expeditionerna av Apollo
Precis som i den ovannämnda Lohner-Porsche-apparaten installerades en elektrisk motor i vart och ett av Moon-Trampens fyra hjul. Men den vägde bara 210 kg och drevs endast av ett par batterier med en kapacitet på 121 Ah vardera. Den specificerade energin räckte för att accelerera till 18 km / h och sätta månhastighetsrekordet.
Moderna elbilar har naturligtvis olika parametrar. Till exempel har den kommande elektriska crossoveren från BMW en total effekt på 530 hk.
