70-80-talet av 1900-talet gick, livet på de sovjetiska järnvägarnas vidder såg bokstavligen ut, antalet vagnar i persontåg ökade gradvis och stadigt. Nya och kraftfullare lok krävdes för att möta efterfrågan på ökande passagerartrafik på huvudlinjerna med särskilt tung trafik, betjänad av uppvärmning med en komplex spårprofil.
TEP70 med en 16-cylindrig dieselmotor på 4000 hk, som ersatte diesellokalen TEP60 med en kapacitet på 3000 hk. verkade redan vara oförmögen att i framtiden lösa de uppgifter som är förknippade med ökningen av passagerartrafiken under "sammet" socialismens storhetstid i Sovjetunionen.
Diesellok för passagerare TEP70 vid Bologoye-depå TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Så på 1970-talet, biträdande direktör för VNIIZhT (All-Russian Scientific Research Institute of Railway Transport) N. A. Fufryansky i sitt arbete "Development of locomotive traction" behovet av att skapa passagerardiesellokomotiv med en sektionskapacitet på 6000 hk. motiveras enligt följande:
I detta avseende började Kolomna skapa ett nytt dieseldrivande lok med en dieselmotor med en kapacitet på 6000 hk. (4552 kW) vid 1100 rpm. vevaxel med dieselmotor. Det nya dieselloket fick fabriksbeteckningen TEP75.
Diesellok TEP75-0001. Kolomna-anläggningen. 1976
Men dess design visade sig inte vara helt framgångsrik, massan ökade till 147 ton (i stället för de tillåtna 138 ton enligt dessa uppdrag), baserat på två treaxlade boggier, översteg den tillåtna axellasten på skenorna. Diesellokomotiv TEP75, av ovanstående skäl, gick inte in i serien och förblev som prototyper.
Därför började Kolomna utveckla en ny modell av ett diesellok för passagerare, nu med ett åtta-axlat besättning.
Kampanjvideo:
Diesellok TEP80-0002 vid Spirovo station, Tver-regionen, OKT-järnväg Foto: Lastovka M. O.
Under ledning av chefsdesignern Yu. V. Khlebnikov, ett sådant diesellok med två fyraxliga boggier utvecklades vid Kolomna-anläggningen - TEP80. Axelbelastningen på skenorna blev tillåten och uppgick till 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, chefsdesigner för anläggningen för lokomotiv i Kolomna.
Senare byggdes två sådana TEP80-diesellok vid Kolomna-fabriken (nr 0001 1988 och nr 0002 1989) med en designhastighet på 160 km / h enligt dessa specifikationer.
De första testerna av lok var framgångsrika, under vilken en hastighet på 196 km / h uppnåddes. Med hänsyn till de goda dynamiska egenskaperna och tillfredsställande påverkan på banan som demonstrerats av prototyperna, för att identifiera särdragen hos underredets beteende vid högre hastigheter, beslutades att genomföra tester med hastigheter upp till 250 km / h.
Fyraxlig boggi från sidan av den andra hytten på TEP80-0002 diesellok innan du byter ut axiella växellådor med ett utväxlingsförhållande på 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
För detta ändamål ersatte tillverkaren på dieselloket TEP80-0002 de axiella växellådorna med ett utväxlingsförhållande på 3,12 mot nya med ett förhållande på 2,03.
Ovansida av TEP80-0002 diesellok på Museum of Russian Railways i St Petersburg. Foto: Alexey Alekseev.
Loket var utrustat med en SA-3 automatisk koppling med fjäderupphängning. Senare användes detsamma på nya diesellok TEP70BS. I samma museum såg jag exakt samma automatiska kopplingar med fjäderupphängning på bilarna i BZHRK (stridsjärnvägsmissilsystem).
Autokopplingsanordning med fjäderupphängning på diesellok TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
TEP80-0002-bilen, som presenterades på Museum of Russian Railways i St. Petersburg, är det mycket lok som satte världshastighetsrekordet.
Diesellok TEP80-0002 och ånglokserie E i Museum of Russian Railways i St. Petersburg vid Baltikum station. Foto: Alexey Alekseev.
Efter testet överfördes inte loket till drift för regelbunden användning med persontåg. Loket kom in i museet från den experimentella ringen av VNIIZhT st Shcherbinka och idag är det en av de mest intressanta och attraktiva utställningarna för besökare som presenteras i detta museum.
Ytterdörren till museet för ryska järnvägar i St. Petersburg vid den baltiska stationen. Foto: Alexey Alekseev.
Extrem maskinist som kastade en stock från filmen "Back to the Future" i TEP80-ugnen
Och här är vår huvudperson, träffa Alexander Mankevich - föraren som överklockade dieselloket TEP80-0002 till rekord 271 km / h under testningen! Alexander Vasilyevich blev utan tvekan samma legend som själva TEP80-dieselloket.
Han minns med glädje de gamla händelserna:
Dieselloket TEP80-0002 testades 1992-1993 på huvudbanan till järnvägen Leningrad-Moskva Oktyabrskaya. Under en av dessa experimentresor den 5 oktober 1993 klockan 16:58 utvecklade dieselloket TEP80-0002 på 472 km i avsnittet Kulitskaya-Bryantsevo (sektionen Gateway-Doroshikha) en hastighet på 271 km / h, vilket till denna dag förblir ett världsrekord för diesellok. …
Genom dekret från presidenten för Ryska federationen B. N. Yeltsin 1995 tilldelades lokdesignerna ett statligt pris.
Inskriptioner ombord TEP80-0002 vittnar om att en post har skapats.
Kanalens författare var en gång tvungen att köra dieselloket TEP70 i reserv (utan bilar) längs huvudvägen från Likhoslavl till Bologoye. Sändaren ringde oss för att kontrollera vår möjliga hastighet. Vi svarade honom blygsamt 100 km / h. Han öppnade en grön gata för oss mellan höghastighetståg och bad oss gå roligare. Efter att ha rymt på banan, försökte vi inte släppa sändaren, accelererade vi i reserv till 120 km / h. Men även i denna hastighet, i cockpiten som svängde vid stationerna vid omkopplarna, även längs den raka vägen, var vi lite rädda. Hastighetsmomentet efter vår avfart från den döva reserverade grenen Torzhok-Soblago, där hastigheten från Kuvshinovo station till Soblago är begränsad till endast 40-50 km / h, var särskilt kontrasterande.
TEP80, sidovy, med en hastighet av 253 km / h:
Hur imponerande? Vilken enorm kinetisk energi finns i denna "tegelsten" som väger 180 ton och springer längs skenorna med en hastighet över 200 km / h! Prova belägringen. Hur länge kan han fortfarande köra på ett frihjul? Inte en kilometer eller till och med ett dussin andra.
Kontrollpanelen på dieselloket TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 med svansnummer 0002 tilldelades Velikiye Luki TCh-31-depån och sprang under en tid, även innan testet, längs Riga-banan med Moskva-Riga-tåget. Vi kan se detta i filmen som tagits i 1995-filmen Diesel on Rails, som är lätt att hitta på YouTube. De pratar om dieselloket TEP80 i slutet av filmen, så om du vill titta på det kan du enkelt hitta det.
Diesellok TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
