Början av XX-talet. Hård rivalitet mellan rederierna i Skandinavien, Tyskland, Frankrike, Storbritannien och USA. Var och en av dem försökte öka passagerartrafiken mellan Europa och Nordamerika. Vinnaren i tävlingen var den som kunde sänka taxorna och hålla komfortnivån på en hög nivå. Den amerikanska finansmannen Pierpont Morgan hade också sin egen plan att erövra marknaden för sjötransporter: han föreslog att skapa ett internationellt förtroende under full kontroll av amerikansk kapital, och europeiska och små amerikanska rederier skulle då tvingas underkasta sig förtroendets ledning i allt och förse den med nödvändig vinst.
I mars 1909 började ett varv nära Belfast bygga Titanic. Hans tvillingbror Olympic byggdes nästan där. Två år senare, när det olympiska började sin jungfrufärd, lanserades Titanic. Man trodde att "Titanic" inte bara designades av de bästa formgivarna utan också gjordes av material av högsta kvalitet med hjälp av tidens avancerade teknik. Den bemannades av en erfaren besättning och utrustad med allt som behövs för en lång resa.
En reklamkampanj genomfördes i förväg och mycket professionellt, i syfte att uppmärksamma "Titanic". Fartygets ägare betalade generöst för tjänster från nyhetsmän, som inte tvekade att berömma skeppet. Tidningarna fylldes med beskrivningar av det vackra flytande palatset, tio våningar högt, 269 meter långt och 28,2 meter brett. Stranddäck, korridorer och alla 762 passagerarstugor beskrevs med beundran. Ombord var utrustade med en tennisbana, turkiska bad, ett sjukhus med ett operationsrum och en uppvärmd pool.
Titanicens osinkbarhet berömdes särskilt. För den första flygningen köptes 44 ton kött, 40 ton potatis, 35 tusen ägg, 5 ton socker och 27 tusen flaskor öl. Den vanliga middagsmenyn i restaurangen inkluderade ostron, stuvad lax, nötfilé, lamm i myntsås, chokladeklairer, pudding etc.
Flygets status stöddes av informationen om att det kommer att finnas 10 miljonärer ombord som bär hundratals miljoner dollar i smycken och guld i speciella kassaskåp. Fartygets ägare, det brittiska företaget White Star Line, hoppades kunna göra stora vinster från driften av Titanic. Fartyget hade ett tryckeri som tillät publicering av en dagstidning, som innehöll nyheter, aktiekurser och menyer över fartygets restauranger. Det var en åtta personers orkester ombord.
Den 10 april gick Titanic iväg på sin första och, som det visade sig, hennes sista resa. På resans fjärde dag började fartygets radiooperatör ta emot många meddelanden från andra fartyg om faran: det fanns för många isberg runt. Titanic rekommenderades att sakta ner. Men fartygets kapten Edward Smith accepterade inte dessa rekommendationer och beordrade endast utkikspunkterna att vara mer uppmärksamma.
Resultatet av många felaktiga order från kaptenen var en kollision med ett isberg och död av ett och ett halvt tusen människor. Bara ett fåtal räddades under denna katastrof. Mycket har skrivits om detta. Men några fakta och handlingar från kaptenen förblev oförklarliga. Så till exempel, med fartygets högsta tekniska utrustning, hade utkikarna inte ens kikare, och det fanns heller ingen kraftfull sökarljus på fartygets båge. Det är oklart hur en erfaren skeppskapten gav ordern "framåt mitt" i en kollision. Och istället för att övervaka räddningstjänstens arbete och beordra radiooperatörerna att ge en SOS-signal, gick han till stugan hos en av de rikaste passagerarna med ett erbjudande att ta plats i båten. Dessutom är följande förvirrande: fartyget var konstruerat för 3300 passagerare,men kapaciteten för alla tillgängliga båtar var endast 1178 personer.
Det finns en välgrundad åsikt att villkoren skapades för en tragedi. I en av böckerna av västerländska författare "The Riddle of the Titanic" beskrivs följande händelse. Strax innan Titanic avgick övergav den amerikanska miljonären och fartygsägaren Pearson Morgan, med hänvisning till en plötslig sjukdom, avsikten att segla på fartyget. Och några dagar efter tragedin sågs han i en av de franska orterna, och han var helt frisk och frisk. Förresten vägrade cirka 50 passagerare att segla, som, som det visade sig, var Morgans vänner och affärspartners. Dessutom var det planerat att en unik samling målningar skulle transporteras på Titanic, men den laddades inte ombord heller (nu kan den ses i ett av New Yorks museer).
Kampanjvideo:
En mycket intressant version är att fartygets ägare ersatte Titanic med sin tvillingbror, det olympiska skeppet. Strax före sändningen ändrades alla inskriptioner på fartyget, och officiellt var det inte Titanic som gick ut till havs utan Olympiska under hans namn. Vad var anledningen?
Det finns information om att tidigare den riktiga "olympiska" hade en olycka: han kolliderade med en brittisk kryssare. Och kaptenen vid den tiden på OS var John Smith, som senare tog Titanic på sin sista resa. Företaget som äger Olympic var tvungen att betala en enorm böter för olyckan. Det var då kanske planen var mogen, att skicka det skadade fartyget istället för "Titanic" och ordern till kaptenen var entydig: att röra sig så fort som möjligt, trots närvaron av ett stort antal isberg.
Titanic var på väg mot sin död, driven av Edward J. Smith, som bedömde efter orderna, genomförde instruktionerna från ägarna. Så några timmar före tragedin tog han kikaren från observatörerna, och strax före kollisionen vände han skeppet i sidled i riktning mot isberget. Med tanke på kaptenens beteende gjorde han sitt bästa för att säkerställa katastrofen! Ägarna, som hade planerat att Titanic skulle sjunka, förutsåg till och med avsändningen av ett "räddningsfartyg", men det lämnade hamnen en vecka efter Titanics avgång och kom naturligtvis till kraschplatsen bara tre dagar efter tragedin.
Ytterligare bekräftelse av versionen av den planerade katastrofen av "Titanic-Olympic" kan vara det faktum att inte mer än fyra tusen föremål som lyfts upp från havets botten från det sjunkna fartyget är "Titanic". Troligtvis har den verkliga "Titanic" själv lagt världens vatten under många år och 1935 avvecklades. Objektivt är detta bara en av versionerna, eftersom ingen vet den verkliga orsaken till att Titanic sjunkit.
Bruten i tre delar "Titanic" ligger i Atlanten på ett djup av 3800 meter. Alla som gick ner i badkrokar till det förlorade fartyget hävdar att botten på ett stort område från fartyget liknar en jätte mässa från de många föremål som är utspridda. Rykten säger att skeppets kassaskåp fortfarande är fyllda med skatter, inklusive den berömda Blue Tavernier-diamanten. Denna diamant hade en lång historia och rykte som en ödesdigert sten, eftersom den bara förde olyckan för sina ägare - nästan alla dog med tiden.
Några av föremålen som lyfts upp från botten visas i American Titanic Museum. Bland utställningarna på detta museum finns en flagga från en båt, en skeppsklocka, vykort, brev, en meny från en restaurang och mycket mer. År 2006 säljs en fiol som tillhör orkesterledaren, som dog med sina musiker, på auktion på Henry Aldrige & Son, och dess startpris nådde en halv miljon dollar. Men nycklarna till skeppets post såldes 2007 på en auktion för hundra tusen pund.
Kostnaden för att skapa den berömda filmen om Titanic sjönk var 2,5 gånger högre än alla kostnader för att bygga Titanic själv och uppgick till 200 miljoner dollar.
Hittills är "Titanic" förknippat med många konstiga och mystiska händelser. Till exempel, i december 1992, i Nordatlanten, såg norska fiskare ett stort fartyg plötsligt dyka upp, skrämda människor rusade omkring på däck, några av dem hoppade överbord. Några minuter senare gick fartyget också snabbt under vatten. 13 personer höjdes från vattnet. Sedan klassificerades denna berättelse i riktning mot Pentagon. Experten för marina katastrofer F. Starnes säger att”I det här fallet fanns det en rörelse av människor i tid och deras övergång till en annan dimension. En särskild grupp forskare är engagerade i analysen av händelsen. Jag kan bara bekräfta att Titanic dök upp den 14 december 1992 och att det fanns levande människor ombord."
I april 1972 fick radiooperatören för det amerikanska krigsfartyget Theodore Roosevelt en SOS-signal och Morse-koden krävde hjälp från Titanic, som kolliderade med ett isberg. På en begäran till kommandot fick han en entydig order: "svara inte på SOS-signalen, följ samma kurs." Radiooperatören blev intresserad av berättelsen om Titanics sjunkning. I arkiven lyckades han hitta rapporter från andra radiooperatörer, som också fick radioprogram från Titanic. Och jag insåg att sådana händelser ägde rum strikt under en viss period - sex år (1930, 1936, 1945). 1978 väntade radiooperatören specifikt på signalen. Det är inte känt om han lyckades eller inte, men i april 1996 mottogs signalen från Titanic igen av radiooperatören för det kanadensiska skeppet Quebec.
En annan mystisk tillfällighet: 1896 (16 år före Titanic-katastrofen) publicerades Morgan Robertsons bok Futility i England, där författaren i detalj beskrev dödsfallet för en passagerarfartyg från England till Amerika. Tiden för evenemanget angavs också - 1912 och fartygets namn - "Titan".
Tragedin i passagerarfartyget "Titanic" anses fortfarande vara den största maritima katastrofen som inträffade under fredstid. Och alla händelser som är förknippade med fartygets sjunkning är fortfarande inhysade i mysterium.
