En välkänd folksvisdom säger: "Det är bra att älska havet från stranden." Det är samma sak med isberg: isfjällen observeras bäst på avstånd. Till exempel från ett flygplan. Du tittar genom fönstret och ser isberg som driver i havet som gigantiska snövita mössor med vispad grädde i svart kaffe. Ren glädje och ingen skräck. Men allt förändras när du överför från ett flygplan till ett fartyg …
LEVERANTÖRER AV ISBERG
Antarktis är huvudleverantören av isberg för Stilla havet och södra Atlanten. Nämligen Ross Ice Shelf. I vilket fall som helst har denna jätten, något mindre än Turkmenistan, den högsta produktiviteten. Totalt seglar ungefär hundra tusen isberg och glidbanor från Antarktisstränderna varje år, var och en av dem kan ge en obehaglig överraskning för förbipasserande fartyg.
Det största av isbergarna hittades i södra oceanen i mitten av 1950-talet: på ytan av ett jätte- "kylskåp" med en yta på 10 915 kvadratmeter. km kan lätt rymma Kosovo.
Den andra leverantören av isberg är Grönland, innesluten i ett isskal. De övre skikten med is som täcker ön rör sig från centrum till kanterna med en hastighet av 20-40 m / dag. Som ett resultat lanserar Green Country varje månad upp till tusen 100-metersfragment. De är inte alltid snövit, det finns gröna, gula och till och med svarta isberg: det är så det bosatta vulkaniska dammet dekorerar dem.
Ett annat mirakel av naturen är de "sjungande" isbergarna: vatten tvättar flera genom hål i dem, och vinden spelar med inspiration på detta kraftfulla orgel. Sådana isberg är kortlivade. Driftande, de kolliderar med varandra, för ett ögonblick gömmer de sig under vatten, varefter enorma skräp dyker upp på ytan. När en av dem, efter att ha tappat balans, vänder sig upp, stiger en hög våg. Och väga för fartyget som är i närheten …
Kampanjvideo:
VICTIMS OF SEA TRAVELERS
Havsisbergen kan inte kallas gatubarn: de största representanterna tas ständigt upp från havet, från himlen och till och med från rymden! Vissa är utrustade med radiofyr, andra är målade med ljus orange färg. Icebergs klassificeras, vissa till och med ära egna namn.
Problemet är att dimensionerna på isfjällets undervattensdel som regel överskrider den synliga dimensionen på dess topp. Cirka 80% av den totala massan är dold från sikten. Och ett isberg, som ser litet utifrån, kan mycket väl omges av ett kraftfullt isbälte under vatten, som sticker upp till 500 m framåt.
Det är denna "söta funktion" som gör havsbommar extremt farliga för fartyg. Därför kräver navigationsreglerna att du håller dig så långt borta från isbergen! Svårigheten ligger i det faktum att detekteringsområdet för isberg från fartygsbefolkningen ligger inom 14–30 miles. Och några "glider", "fallande" till vattnet i en liten vinkel, kan ibland upptäckas endast från ett avstånd av 3 miles. Sedan, för att undvika en kollision med en undervattensram, är det bara en sak att göra: flytta med den långsammaste hastigheten med ekolodet aktiverat och hoppas på ett mirakel!
1913, efter tragedin av Titanic i Nordatlanten, skapades den internationella ispatruljen för att spåra isbergens rörelse och varna fartyg mellan Europa och den nya världen. Varje år identifierar denna efterfrågade tjänst upp till 400 isjättar som vandrar i havet. Men trots alla vidtagna åtgärder och försiktighetsåtgärder har det ännu inte varit möjligt att helt undvika katastrofer relaterade till isberg. Tyvärr var inte Titanic deras sista offer. I december 1928, i södra Atlanten, dött ett av världens största segelfartyg, den danska femmastiga briggen Köpenhamn, tillsammans med hela besättningen efter en kollision med ett isberg. Trettio år senare drabbades danskarna igen olycka: deras skepp "Hans Headkoff" kraschade i det isiga berget i dimman och sjönk. Människor dog igen.
Det finns en annan olägenhet som isberg medför: på grunt djup klamrar de fast vid och förstör undervattensledningar eller kabelledningar. Men jämfört med mänskliga olyckor är det naturligtvis smalspår …
KRAV TIRST
Under 1900-talet har tillväxttakten i vattenförbrukningen brutit alla rekord. I många delar av världen började människor känna bristen på vatten. Förmodligen är dagen inte långt borta när den kommer att överträffa energiresurserna när det gäller underskottet. Redan idag dricker invånare i 39 länder i världen vatten som kommer till dem från utlandet. Bland dessa stater är Azerbajdzjan, Uzbekistan, Turkmenistan, Kroatien, Moldavien och många andra. FN konstaterar i sin rapport "Human Development Program" att mer än 500 miljoner kineser samt minst 100 miljoner människor i Afrika redan lever under förhållanden med vattenbrist. "Brist på vatten hotar den ekonomiska och sociala utvecklingen av mänskligheten och kan orsaka väpnade konflikter," sade FN: s generalsekreterare Ban Ki-moon. Forskare kräver en rationell användning av vatten och letar samtidigt aktivt efter källor till dess påfyllning. Några av dem ser en väg ut i den utbredda användningen av avsaltat havsvatten. De rika monarkierna i Persiska viken har gjort detta under lång tid. Redan 1972 beställde Sovjetunionen världens första atomdrivna avsaltningsanläggning. Det byggdes vid kusten vid Kaspiska havet i staden Shevchenko, nu den kazakiska staden Aktau. Ja, människor har lärt sig att avsaltning av saltvatten för länge sedan, men denna process är mycket energikänslig och inte tillgänglig för alla länder.emellertid är denna process mycket energikänslig och inte tillgänglig för alla länder.emellertid är denna process mycket energikänslig och inte tillgänglig för alla länder.
Och då kom forskarna ihåg om isberg som från tidiga tider har orsakat människor några problem. Här är de - otaliga förråd med gratis färskt vatten! Dessutom är vattnet av mycket bättre kvalitet än avsaltat vatten. Slutligen bör dessa isiga berg tjäna till mänsklighetens fördel! Ögonen vände sig söderut - mot Antarktis, som har samlat upp till 80% av världens vattenreserver.
Ja, det är precis där vattnet är och där länderna som törstar efter det. De är väldigt långt ifrån varandra. Det är inte realistiskt att lägga en vattenledning över havet under många tusentals kilometer. Att transportera vatten från Antarktis med tankfartyg är också detsamma: du kan inte få tillräckligt med tankfartyg. Och hur kan man förvandla miljoner ton is till vatten i den antarktiska kylan? Men ett isberg - det är också färskt vatten, bara i fast tillstånd av aggregering, dessutom flyter det på egen hand, dock helt spontant. Det visar sig att allt som återstår är att rikta den i rätt riktning!
Idén att använda isberg är inte så ny - den uttrycktes för mer än hundra år sedan. Men då var uppgiften inte så mycket inte omöjlig som inte brådskande: det fanns tillräckligt med vatten för alla. Det var sant att i Chile levererades små antarktiska isberg till hamnen i Valparaiso under andra hälften av 1800-talet. De användes för att få färskt vatten, och viktigast av allt - som kylskåp för bryggerier! Förresten, låt oss säga att kanadensare inte var nöjda med öl ensam. Vi gick ännu längre, och i 20 år har de producerat högkvalitativ vodka “Canadian Iceberg Vodka” på grund av isbergssmältvatten.
I mitten av 1950-talet föreslog den amerikanska oceanografen John Isaacs att man skulle ta isberg från Antarktishavet till södra Kalifornien med hjälp av havströmmar och bogserbilar för att korrigera rörelser.
1970-1980 anslöt sig forskare från Frankrike och Saudiarabien till studiet av isberg som potentiella behållare med färskvatten. Deras projekt kallades Ice Dream - "Ice dream". Med hjälp av datorsimuleringar beräknade de att ett isberg som väger 7 miljoner ton skulle transporteras från Nordamerika till Kanarieöarna på 141 dagar. På vägen kommer det nästan hälften att smälta, men den "rest" som anländer till stranden kommer att kunna ge vatten till 35 000 människor under ett helt år.
År 2006 registrerades uppfinningen”Metod för bogsering av ett isberg” i Ryssland. Men det finns ingen information om dess praktiska implementering än …
Tiden kommer att visa hur realistisk och produktiv användning av isberg inom området vattenförsörjning och kylning kommer att bli. Under tiden "fångar" specialtjänster farliga isberg och bogserar dem bort från havsrutter och borrplattformar för att rädda de senare från förstörelse.
Anatoly BUROVTSEV, Konstantin RISHES