Vårt liv ger oss fantastiska och otroliga överraskningar för oss, men ännu mer chockerande överraskningar är dolda i vår historia.
I det här arbetet, utan den minsta önskan att uppfinna något, kommer jag helt enkelt att ge ett exempel som mer än tydligt visar vad som verkar, inte kan och inte bör vara, men det är och det är omöjligt att inte märka det.
Guidad i mitt tidigare arbete "Supervapen i faraos tjänst" bara skriftliga källor, nu kan jag visa andra exempel på närvaron i BC-eran av mer än modern teknik och enheter, fortfarande inte klart för oss för deras syfte.
Lite före beskrivningen vill jag separat notera att dessa bilder säkert hänför sig till det antika riket och kopierades bara under det nya rikets tid från forntida bilder. Detta bevisas av syftet med dessa "anordningar" och det faktum att det nya kungarikets historia är mer eller mindre känd, och om sådana fakta fanns i det skulle de verkligen återspeglas någonstans.
Det är också mycket möjligt att under det nya kungarikets period öppnades en viss cache-lagring, från vilken Seti den första, Ramses den andra och till och med Merinptah kunde dra något "gudomligt" för sig själva och till förmån för sitt arbete. Samtidigt kunde målare och skulptörer kopiera många "magiska tecken" som prästerna gav dem. Prästadömets roll i dessa hemligheter lämnar inget tvivel, eftersom det var prästernas kasta genom historien i det forntida Egypten som var tvungna att fullgöra funktionen för bevakare och spridare av kunskap, som var totaliteten av alla vetenskaper "begåvade" och förvärvade under tusentals år av historia av denna gamla civilisation.
Denna bild är ett fragment av en inskrift i Seti-templet, den första i Abydos. Jag är helt likgiltig med vad den så kallade "officiella" egyptologin säger i denna fråga, eftersom det som visas här inte kan orsaka några tvivel. Naturligtvis bara det vi kan förstå hittills. Som man säger, mer ses långt ifrån. Kan en person, till och med tekniskt utbildad, från det nya riket förstå något av detta? Jag tror nej. Och självklart lade han med säkerhet fram sin egen, okända för oss, men det här är ingen mer sanningsenlig version.
Vad visas i fragmentet?
Kampanjvideo:
Jag börjar med det mest obegripliga och slutar med det jag inte tvivlar på. I det nedre högra hörnet, något som liknar en radarinstallation med en antenn; till vänster - något som tyder på marktransport på en "luftkudde". Denna kudde är snarare "polär" snarare än liknar moderna. Enheten flyger inte, med utgångspunkt från de störda aerodynamiska proportionerna. För stor svans, snarare fungerade som ett roder, på en höjd av denna storlek är svansen inte praktisk. Men det kanske inte är en "svans", utan en bakmonterad installation med propellrar eller annan motor. Cockpitens inte "utjämnade" form bekräftar fordonets yta.
Något högre - redan klart ett flygplan, liknar ett tungt, långsamt transportflygplan. Designfunktionerna gör det möjligt att lägga fram ett antagande om en mer perfekt design och typ av motor än den moderna. Inuti verkar "planet" vara tomt, det borde finnas en last. I det återstående utrymmet på alla sidor ser det ut som om motorn är placerad nedanför. Om det fanns en andra motor var den extra och kunde vara svullna på toppen. Vingarna är små och fungerar inte som vingarna för moderna flygplan.
Dessutom, om vi flyttar den nedre delen uppåt ser vi att den passar perfekt in i apparatens rundade form, och sedan finns det en andra version: planet släpper något; samtidigt verkar dess form (utan last) vara mer än opraktiskt för höghastighetsflygningar, men det är mycket bekvämt att hänga en container med last, medan containern har en speciell form som passar för flygplanet.
Ovan finns en enhet som ser ut som ett luftskepp eller en ubåt. Korrugeringen av den främre delen liknar utformningen av vissa modeller av luftskepp under första hälften av 1900-talet, men redan vår tid är dock den bakre delen med otydliga kanter och i mitten plattad från sidorna inte till förmån för en sådan apparat, liksom inte till förmån för en ubåt. Lägger till mysterium och en enorm "mustasch" sticker ut från toppen av kroppen och "slätas" längs kroppen. Med lika sannolikhet kan man anta i detta, och en annan, och ännu mer - ett cigarrformat moderskepp, så känt för ufologer för vissa UFO.
I slutändan, det mest förståeliga för oss, i vårt nuvarande skede av teknisk utveckling, är bilden en helikopter.
Dess utseende lämnar inget utrymme för tvivel. Om det inte är specifikt att förneka allt och inte märka. Låt oss överväga det mer detaljerat, det är värt, om bara för att det är utformat mer praktiskt och kompetent än alla moderna helikoptrar i detta syfte.
Propellern har en stor sväng, vilket indikerar en kraftfull motor, som visas direkt under den. Enheten har ingen bakre propeller, men det finns en stor "svans" - förresten, lite liknande i form till den först betraktade bilden av marktransport. Här är det dock jämnt över det övre hörnet. Skrovets form skärs nästan perfekt med kroppsböjningar och andra detaljer. Frågor uppstår när man tittar på den stora utskärningen från botten. Om du drar en linje där kommer helikoptern att likna de små amerikanska landningshelikoptrarna som de använde i Vietnam. Klippningen gjordes dock av någon anledning, varför?
Och allt visar sig vara väldigt enkelt. För last. Och med den här funktionen är helikoptern mycket lik en flygplanliknande apparat.
Den vikt som hängs på repen skapar vibrationer i skrovet, vilket är oönskat vid manövrering och farligt i vind. Ett tomt rep kan till och med kastas av vinden på propellern, vilket leder till katastrof - en tragisk praxis, och moderna lasthelikoptrar bevisar detta. Kärnan i denna "utklipp" är att utesluta sådana faror under godstransporter; dessutom lyft från marken, en helikopter av denna design upplever inte "ryckiga" överbelastningar av skrovet, som andra, till vilka något är upphängt. Genom att bli av med dessa problem kommer en sådan helikopter troligen att ha mer lyftkapacitet.
Formen på själva snittet är också anmärkningsvärt. Den är geometriskt korrekt och passar bäst för transport av rektangulära föremål. Det är till och med läskigt att föreställa sig att "klassikerna" i egyptologin omedelbart kommer att skrika, men stenblocken i stora pyramider är perfekta både i form och vikt, i genomsnitt 0,5-2500 kg, för transport med en sådan helikopter. Det är dock bekvämare att höja dem till en höjd än att bygga hisnande vallar, som praktiskt taget ingen lyckades åstadkomma. När det gäller de största och tyngsta blocken i pyramiderna kan andra enheter också lyfta dem.
För att komplettera bevisen kommer jag att ge flera moderna exempel på fördelarna med en sådan design framför "kabel" -placering av last.
Prototypen V-10 var en utveckling av Mi-6-helikoptern för användning som flygkran. Helikoptern fick ett högt fack med fyra lager chassi med ett brett spår, men till skillnad från Mi-6 hade den inte korta vingar. Lanserades för första gången i luften 1960, och sattes i massproduktion under beteckningen Mil Mi-10; i Nato fick han namnet "Harke" ("Harke"). 1964. Mi-10K-varianten dök upp, designad speciellt för transport av gods på en extern lyftsele. Den skilde sig från Mi-10 med en 2 m (6 ft 6,75 tum) kortare landningsställ och ett cockpit för en pilot; styrpiloten placerades i en gondol under flygkroppens näsa i ett säte som vändes tillbaka och kunde styra både helikoptern och lasten. När produktionen slutfördes 1971. produktionen av båda varianterna var 55 maskiner;deras produktion återupptogs under en kort period 1977, men det finns ingen information om antalet byggda helikoptrar.
Typ: tung helikopter - flygande kran.
Kraftverk: två turbosaxelmotorer Solovyov D-25V med en axeleffekt på 4101 kW (5500 hk).
Flygdata: maximal marschfart med belastning på en kabelupphängning 202 km / h (125 mph); dynamiskt tak 3000 m (9840 fot); räckvidd med en typisk nyttolast på 250 km (155 miles).
Vikt: tom - 24.680 kg (54.410 lb); maximal start med kabelupphängning 38.000 kg (83.776 lb).
Mått: huvudrotordiameter 35 m (114 ft 10 tum); helikopterlängd med roterande propellrar 41,89 m (137 ft 5,25 tum); Höjd 7,80 m (25 ft 7 in.) området som sopas av huvudrotorn är 962,11 kvm. m (10 356 kvm).
13 ton nyttolast.
Sikorskys första flygkran var S-60-helikoptern, utvecklad på grundval av S-56-maskinen och behöll sitt kraftverk. Prototypen tog fart den 2 mars 1969; den kunde lyfta 5 443 kg nyttolast under flygkroppen. Det kraschade, men Sikorskys företag hade redan börjat montera en större version med en sexbladig rotor som drivs av två JFTD-12A turbosaxelmotorer med en nominell hastighet på 3,020 kW (4,050 hk). Betecknad S-64, prototypen tog fart den 9 maj 1962. En order antogs från Bundeswehrs flygvapen, men den följdes inte. Den amerikanska armén förvärvade dock sex S-64A-helikoptrar i juni 1963. under beteckningen CH-54A. Denna variant var utrustad med Pratt & Whitney T73-P-1-motorer med en axeleffekt på 3356 kW (4500 hk);i slutändan var produktionen 60 exemplar; 10 CH-54B helikoptrar monterades med 3579 kW (4800 hk) T73R-700 motorer. Från 1964 till 1972 endast 97 av CH-54B byggdes för den amerikanska armén. Under de senaste åren överfördes helikoptrar av denna typ i stort antal till enheter från US National Guard, sju av dem var fortfarande utrustade med sådana maskiner i början av 90-talet, även om de gradvis ersattes av CH-47D-helikoptrar (med mindre kapacitet). 1 februari 1992 Sikorsky sålde rättigheterna till S-64-helikoptern till Erickson Air-Crane. Under de senaste åren överfördes helikoptrar av denna typ i stort antal till enheter från US National Guard, sju av dem var fortfarande utrustade med sådana maskiner i början av 90-talet, även om de gradvis ersattes av CH-47D-helikoptrar (med mindre kapacitet). 1 februari 1992 Sikorsky sålde rättigheterna till S-64-helikoptern till Erickson Air-Crane. Under de senaste åren överfördes helikoptrar av denna typ i stort antal till enheter från US National Guard, sju av dem var fortfarande utrustade med sådana maskiner i början av 90-talet, även om de gradvis ersattes av CH-47D-helikoptrar (med mindre kapacitet). 1 februari 1992 Sikorsky sålde rättigheterna till S-64-helikoptern till Erickson Air-Crane.
Typ: helikopterkran.
Kraftverk: två Pratt-Whitney T73-700 turbosaxelmotorer med en axeleffekt på 3579 kW (4800 hk).
Flygdata: marschfart 169 km / h (105 mph); räckvidd med maximalt bränsle och 10% reserv 370 km (230 miles); kunde lyfta en normal belastning på 9072 kg (20 000 lb) i en standard militär container - en låda som var 8,36 m (27 ft 5 in) lång, 2,69 m (8 ft 10 in) bred och 1,98 m (6 ft 6 in) hög tum).
Vikt: tom - cirka 8981 kg (19 800 lb); maximal start 21318 kg (47000 lb).
Mått: huvudrotordiameter 21,95 m (72 fot); flygkroppslängd 21,41 m (70 ft 3 tum); Höjd 5,67 m (18 ft 7 in); området som sopas av huvudrotorn är 378,1 kvm. m (4070 kvm).
12.400 Nettovikt!
Det första exemplet på en sovjetisk helikopter är lite annorlunda. Eftersom det utgör en slags kompromiss mellan de två principerna för transport och säkring av gods, är det också mindre framgångsrikt. Men Sikorskys helikopter är praktiskt taget en kopia av vad vi ser i fragmentet från Abydos, jämför dig själv - principen är densamma.
Vid första anblicken är Sikorsky underlägsen i alla avseenden, men var uppmärksam på maskinernas”nettovikt” och motorernas kraft. Sikorskys design, som de säger, är mer lyftande, och den "forntida" formen skyddar mot överraskningar med vinden osv. Det bör också noteras att även den amerikanska arméns helikopter med en sådan bärförmåga var onödig, de byggde inte pyramider.
Sammanfattningsvis vill jag notera. Vi kanske inte ens förstår många funktioner i de avbildade enheterna eftersom vår nuvarande nivå av teknisk och vetenskaplig utveckling kanske ännu inte motsvarar den där de, dessa enheter, tillverkades.
Beträffande några av de strukturer som visas under helikoptern, är de inte legendariska "templets planer"?
Med tanke på att egyptierna alltid har avbildat allt antingen i ett strikt ansikte eller i en strikt profil, liknar detta mycket en ritning, jämför dig själv.
DMITRY NECHAY
