En av SS-enheterna fick i uppdrag att hitta och utveckla alternativa energikällor som skulle rädda det tredje riket från bristen på flytande och fast bränsle.
1939 lyckades denna grupp utveckla en revolutionerande motor, det var en elektromagnetisk tyngdkraftsanläggning som inkluderade en Hans Kohler energikonverterare kopplad till en Van de Graff-seriegenerator och en Marconi virvelmotor. Det uppfanns för att skapa roterande elektromagnetiska fält som kunde lyfta farkosten i luften utan hinder.
Den fick namnet Tachinator 7 och skulle installeras i ett skivformat flygplan byggt av Thule.
År 1935 letade Thule Gesellschaft efter en obemärkt plats att testa fartyget. I nordvästra Tyskland fanns det en plats som heter Haunerburg, där testplatsen skapades senare. Testen krypterades som en militär produkt kallad "N-Herat"
1939, av krigsskyddsskäl, förkortades namnet till Haunebu och förkortades till RFZ-5.
Ursprungligen byggdes två prototyper av Haunebu I, deras diameter nådde 25 meter, besättningen var upp till 8 personer och en otrolig starthastighet var 4800 km / h. Därefter, med motoruppgraderingen, ökade hastigheten till 17 000 km / h.
Enheten kan hålla sig i luften i upp till 8 timmar. För att undvika enorma överbelastningar och temperaturer skapades en speciell hud med namnet Victalen {frysta rök} som utvecklades för Vril-modellerna på 30-talet.
Tidiga modeller hängdes med ganska stora 60 mm experimentpistoler - KSK (KraftStrahlKanone, strålkanon). Det har spekulerats att strålen från detta vapen var en laser, men informationen är inte korrekt. Tyskarna kallade det ett vapen av "anachronism" - inte tillhörande den tidsperioden eller irrelevant.
Kampanjvideo:
När Vril 7 dödades av ryssarna 1945, hittades ett liknande vapen på magen på planet, men det förstördes i olyckan. Konstiga metallbollar och volframspiraler hittades på platsen, vapnet kunde inte identifieras. Vid drift av vapnet spekulerades det att de anslutna kulorna bildade en kaskad av oscillatorer som var anslutna till en lång cylinder, lindad i pinnar som var lindade i en precision volframspole, eller en spole för att överföra kraftfull energi, lämplig för piercing upp till 4 tum rustning. Kanonen var mycket tung, installationen destabiliserade fartyget kraftigt.
Haunebu I startade först 1939, och båda prototyperna gjorde 52 testflygningar. Efter framgång byggde tyskarna Haunebu II 1942, som hade en diameter på 26 meter och var redo att testas. Den flygande tefatet utvecklade en hastighet på 6000 till 21 000 km / h, besättningen var upp till 9 personer och flygtiden nådde 5 timmar. Senare, 1943-1944, byggdes den 32 meter långa Haunebu II Do-Stra, vilket gjorde 106 testflyg.
I slutet av 1944 byggdes och förbättrades två prototyper av Haunebu II Do-Stra, vilket innebar "stratosfäriska flygplan". Dessa enorma plattor var flera våningar höga och hade 20 besättningar. De var också kapabla att överstiga hastigheter över 21 000 km / h. SS skulle påbörja produktionen 1944 / början av 1945. Slutet av kriget förhindrade emellertid serieproduktion av cymbaler.
Man trodde att tyskarna vid slutet av kriget hade byggt en annan prototyp och nådde 71 meter i diameter, Haunebu III. Besättningen på besättningen bestod av 32 personer, fartygets hastighet kunde överstiga märket från 7000 till 40000 km / h, och flygtiden nådde från 7 till 8 veckor. Detta fartyg planerades användas för evakuering i mars 1945.
SS-planerna inkluderade också en 120-metersversion - Haunebu IV, men om denna enhet byggdes eller inte är inte känt.
