Den ryska flottan förstärktes under norra kriget, allt fler utländska fartyg började anlända. Först den 22 juni 1715 träffade Peter I 45 engelska och holländska fartyg samtidigt. För att snabbt kunna reparera fartyg behövdes en torr docka.
Enligt Peter I-projektet var det nödvändigt att ordna en brygga och en djup pool. Tanken var att bryggan skulle tömmas snabbt genom att tappa vattnet från bryggan i en pool som grävts under bryggans botten. Från poolen pumpades vattnet långsamt ut med en pump med en vindkraftverk. När han reser till Europa studerade Peter strukturen för de nederländska och engelska bryggorna, där nackdelen var den långa pumpningen av vatten (mer än en månad pumpades ut).
1719 byggdes kanalen med en brygga. Från Peter dekret av 8 maj 1719: "att starta kanalen nära katedralen St. Andrew the First-Called från havets kust till hamnen och bryggorna, såväl som sidorna vid kanalen,".
För konstruktion överfördes soldater från Vyborg, Pärnu, Moskva. För att förhindra att lokala män skrikar hårt arbete tilldelades de bataljoner. Under det första året var det planerat att gräva en kanal 180 fathoms lång, 15 fathoms bred och 2 Fathoms djup. I arbetet anställdes cirka 3 000 personer.
Men det fanns inte tillräckligt med människor och material, och konstruktionstiden försenades. Då vände kommissionär Pyotr Nikiforovich Krekshin till Peter med en begäran om att anförtro honom att gräva kanalen. Han föreslog att bredda kanalen ännu mer till 16 fathoms och fördjupa den till 4,5 fathoms. För att organisera arbetet bad Krekshin om 100 krukor, 2000 spadar, 1000 plockningar, 800 vagnar samt krutt och rivningsmännen för att undergräva stora stenar. Slutdatum för kanalen var maj 1721. I händelse av en arbetsuppdelning var Krekshin ansvarig inte bara för alla pengar som spenderades och hans lös och fast egendom, utan också med hans liv.
Kampanjvideo:
När man lägger kanalen uppstod stora svårigheter - många byggnader och trädgårdar måste flyttas, inte utan Peter själv ingripande. Men 1722 grävdes kanalen främst och arbetet pågår för att stärka kanalens väggar. En vattenpumpstation med vindkraftverk byggdes -”det stora tornet ovanför kanalen”.
Peter Jag såg aldrig slutet på byggandet av hans hjärnsköld. 1724-1725 pågår fortfarande arbete för att utrusta kanalen och bryggorna. Efter Peters död föll byggnadsarbeten i Kronstadt i förfall, men arbetet på kanalen och bryggan fortsatte.
1732, under prinsessan Anna Ioanovnas regeringstid, bildades en kommission under ledning av generalmajor I. von Luberas för att inspektera kanalen. I. von Luberas föreslog att bredda och fördjupa dockningsbassängen så att vattnet från bryggorna skulle rinna snabbare. Arbetet har börjat. Kanalväggarna var lagda av huggen sten. Men konstruktionen, som ingenjören planerade att slutföra på tre år, sträckte sig i ytterligare 15 år.
Kanalen öppnades den 30 juli 1752 i närvaro av kejsarinnan Elizabeth Petrovna - hon lanserade själv slusmekanismerna. Tre gånger ropade en hälsning från 1331 vapen från en skvadron som stod i hamnarna. Generalmajor I. von Luberas tilldelades beställningen av St Andrew den först-kallade.
Den unika hydrauliska konstruktionen sträcker sig i 2,24 kilometer. Upp till tio stora fartyg kunde repareras i den samtidigt. I mitten av 1700-talet var det en storslagen struktur!
1774 installerades den första ryska ångmotorn för att pumpa vatten på stranden av Petrovsky dockbassängen. Den fördes från Skottland och installerades i Kronstadt i cirka två år. En speciell struktur byggdes i mitten av dockningsbassängets norra strand. Efter att mirakelmaskinen sattes i drift blev det möjligt att dränera dockbassängen på nio dagar. Ånganläggningen har varit i drift i över 75 år!
En del av Petrovsky Dock användes för skeppsreparationer fram till 2008. Bryggbassängen fungerar som en dekoration av Kronstadt, och de viktigaste bryggstrukturerna är i ett beklagligt tillstånd, även om de har ett mycket imponerande utseende.