Även om vi glömmer bort problemet med vägarna, så kommer det i faderlandets vidsträckning alltid att finnas platser där det finns”vissa problem” med bilens längdförmåga. För att göra åtminstone något på sådana platser måste du använda speciell transport - terrängbilar och till och med terrängfordon. Mycket speciell uppmärksamhet ägnades åt utvecklingen av båda i Sovjetunionen.
Teknologi för en ny generation
Under första hälften av 1950-talet gjordes försök i Sovjetunionen att skapa grundläggande nya lastbilar. Insatsen placerades på treaxlade fordon. Designpionjären var Vitaly Andreevich Grachev, som vid den tiden var chef för den hemliga designbyrån i Moskva I. A. Likhachev-anläggningen.
Det hela började dåligt.
Det första försöket att göra en ny generation bil var ZIL-157, som dök upp vintern 1956. Huvudfunktionen i bilen var överföringen av motorn från motorrummet till ramens baksida. Detta gjordes för att minska belastningen på de främre rattarna. Den första pannkakan kom ut "klumpig", bilen på tester lyfte ofta näsan.
Ett experimentellt prov.
Sommaren 1956 dök en experimentell ZIS-134E3-vagn upp. Den testade schemat för det enhetliga arrangemanget av broar över hela bilens längd. Den konceptuella lösningen visade sig vara framgångsrik och användes under lång tid vid design av experimentella bilar.
Kampanjvideo:
Allvarlig bil.
Nästa år dök upp ett erfaret ZIL-157R terrängfordon, som var utrustat med styrbara fram- och bakhjul. Bilen fick en enhet med ett rekyl på 104 "hästar", ett däckuppblåsningssystem, en servostyrning. Välvda däck gjorde det möjligt att övervinna dikar upp till 2,5 meter breda.
Det fanns ett sådant prov.
Lite senare presenterades konceptet med den flytande terrängfordonet ZIL-136 med en 140-hästkraftsmotor. Huvudfunktionen i projektet var att en förenklad överföring ombord användes för första gången i bilen.
Särskilt för armén.
Samma år 1957 byggdes den militära BTR-E152V. Bilen fick också fram och bak styrda hjul, pneumatisk servostyrning, de senaste hydrauliska stötdämparna på alla axlar. De pansrade fordonen kunde fortsätta röra sig även med två skadade hjul.
Era ZIL-132
I början av 1960-talet gjordes ett försök att skapa en mycket okonventionell familj av fyrhjulsdrivna lastbilar.
Ny generation.
Huvuddelen av alla ZIL-132-bilar var att de använde en bärande bas med en slät botten, vilket kompletterades med en växellåda ombord och enhetligt hjulavstånd. En intern däcktrycksjusteringsfunktion tillhandahölls också.
Mycket hög längdförmåga.
Det mest intressanta exemplet var den militära amfibien ZIL-132P, som skulle användas för att rädda kosmonauter. Sidan på kroppen av nyheten var tillverkad av aluminium. Dessutom hade ZIL-132P en fiberglasstuga. Terrängfordonet accelererade på land till 75 km / h och på vatten till 7 km / h. Därefter skapas ZIL-132R lastbilen på samma schema.
KrAZ-E260E
KrAZ-E260E är ett av de mest intressanta projekten som förtjänar särskilt omnämnande idag. Bilen introducerades 1968 och var resultatet av ingenjörers kreativitet från en mycket lovande riktning vid den tiden.
Fruktansvärda makt.
Huvudtanken var att utrusta bilar och terrängfordon inte med dieselmotorer utan med gasturbiner med en kapacitet på 395 hk. 1976 presenteras en ny modell från samma familj som får en mer avancerad strömenhet. En turbin med nästan 40% mindre bränsleförbrukning än föregångaren.
US S-3 / S-3MU
Ett annat område som bör komma ihåg idag är skapandet av pneumatiska spårfordon. De första proverna av dessa började dyka upp i början av 1960-talet.
Det var ett intressant exempel.
Familjens ljusaste representant kan betraktas som NAMI S-3 / S-3MU. Prototypen byggdes med utgångspunkt från Moskvich-modellen 415. Det är intressant att även när man körde på asfalt hade bilen en tyst och smidig körning, vilket var mycket ovanligt för terrängfordon på den tiden.
ZIL-132S
Vintern 1964 dök upp en av de mest ovanliga lastbilarna i Sovjetunionen, ZIL-132S. Det kompakta terrängfordonet var annorlunda från alla andra eftersom det var en lastbil som placerades på fyra pneumatiska rullar.
Den dåliga bilen kom ut.
Projektet måste stängas. Trots att den experimentella prototypen kunde accelerera i grov terräng upp till 55 km / h, visade bilen katastrofal instabilitet och generell opålitlighet.