Byggandet av järnvägar på 1800-talet är ett kraftfullt, inte bara ekonomiskt, utan till och med ett civilisationellt genombrott. Alla gav omedelbart upp sig med att fastna på stockar längs floderna, hoppa från tröskel till tröskel, och slutligen kunde de börja arbeta för att utveckla alla typer av industri. Till och med alla slags kraftfulla datorer och deras ökning av datorkraft, idag, är inte ett faktum att de kan jämföras med det tryck som järnvägen gav mänskligheten.
Och om korta rutter, som Moskva-Peter-Warszawa, väl, eller någon form av Lubeck, ansluter industrin, för att vara ärlig, samlade långa helt enkelt landet. Tja, naturligtvis är den första Transsib, som har kopplat Sibirien och Fjärran Östern till Ryssland.
På den tiden, när de magiska mongoliska hästarna redan hade glömt hur man skulle göra tävlingar på 10 000 km utan mat, vatten, men med en välmatad mongol i järnpansel på en puckel, och flygplanen just hade fallit ur boet, kunde bara järnvägen säkerställa att det centrala ledarskapet var närvarande.
Innan dess var det ingen lukt av ryska tsarer. Men det fanns ingen att sniffa, det fanns inga människor där heller, de fördes in senare under Stolypin.
Å ena sidan ville jag skriva om vår längsta järnväg, men något bröt mig. och i konstruktion är jag inte så välbevandrad och i järn. Dessutom har jag aldrig varit i Sibirien och jag såg Fjärran Östern bara på TV. Även om det kan ha flytt uppifrån.
Dessutom har ämnet för den transsibirska järnvägen analyserats så detaljerat att jag inte har något att lägga till här … Fan, jag kommer inte att vara historiker.
Men sedan kom jag på ett meddelande från arkeologer och något slog mig. Djupt så. Redan början kliar. Låt oss gå.
Kampanjvideo:
Jag var till och med bedövad. Och vad, ur den officiella historiens synvinkel, kan vara intressant i en metallbit med tvärgående träbitar? Eller så sov jag igenom allt och nu kan transformatorboxen på 50-talet också vara av historiskt värde.
Det är ett fynd, det är ett fynd. Tidigare demonterade hemlösa enkelspår för metall, nu är det vetenskapens tur! Vi kommer inte att glömma, vi kommer inte att förlåta!
Det gör bara ingen skillnad alls. Historiker, till skillnad från oss, Gud förlåter mig, tror inte dårar att på 1800-talet järnvägen inte byggdes utan helt enkelt rensades och förgylldes efter katastrofen. Tja, precis kommit runt och tekniken kom till minnet.
Enligt min mening kommer de att kyssa henne. Det finns ingen saga bland folket om järnvägsgrodan som försvinner under kulturlagret i väntan på prinsen ??
Så här är vår historiska vetenskap, som, när den öppnar sin mun, först skriker om bristen på finansiering och dess nakna F, just denna finansiering, när den dyker upp, spenderar på att gräva upp en järnstång.
Vad kommer de att hitta i det? Gå till arkivet för legeringens sammansättning. Detta är nästan 1900-talet! Du skriker själv att nästan allt har dokumenterats sedan den 18! Jaja!
Det mest irriterande är att nej, ja, ja. Denna historiker kommer att komma hem nu, skaka av sig, hälla sig lite brandy och i en lugn takt kommer att komponera den "viktigaste" grundläggande forskningen om det ovärderliga värdet av järnstången i Rysslands, Sibiriens historia och eventuellt världen.
Då kommer denna järnväg att läggas in i museet, om det naturligtvis finns en stativ av den längden. Farbror för sitt värdelösa arbete, kommer att få en statlig utmärkelse och möjligen försvara sin doktorsexamen. Det är naturligtvis, om du har tur, att hitta den mest värdefulla artefakten från en svunnen tid - en extremt sällsynt träskiva i gott skick.
Och om du är otur, byter han den mot en flaska vodka från närmaste byggare. Eller till och med för snickers kommer han att samarbeta med pojkarna för att föra honom en "mirakelartifakt" från papperskorgen.
Och jag är säker på att han kommer att vara där, för till och med jag hittade en tid då, inte i någon by, utan mellan Moskva och S: t Petersburg, det fanns en järnväg, på många ställen med träsvallar.
Istället för att tydligt säga var naturen i Sibirien och Transbaikalia förångades under 1800-talet.
Vad i helvete, där det borde finnas ett sekel-gammalt oacceptabelt taiga, det finns tre kvistar av en björk ensam.
Och varför alla ryska skogar (och många världsskogar) i allmänhet inte är mer än 200 år gamla.
Historiker, jävla det, kyss rostiga bitar av järn !!! Och till obekväma frågor om skogen svarar de att vädret är dåligt, som om ingenting växte. Eller utbränd.
På frågan varför det växer nu, ler de bara, under konjakten. Så det har inte bränts ut ännu.
Till helvete med det med naturen, men vilken typ av magiska bast skor hjälpte byggare att slutföra Transsib på rekordtid? Trots det faktum att konstruktionen utfördes i öde, tusentals kilometer (de är fortfarande sådana), landar, genom bergen, oförmögen taiga (som, som vi än en gång ser, av någon anledning inte existerar) och Siberiska floder i-oh-oh- från en sådan bredd. De, Gogol-fåglarna, kommer inte bara att behärska dem upp till mitten, utan kommer inte ens att flyga upp.
Ha ha ha, skrattar historiker. Det finns svåra svar på dessa frågor. Nåväl, utom för träd, hosta de pinsamt i nävarna
Naturligtvis var de dömda !!! Och antalet är känt - 90K.
Fan, och verkligen, hur kunde jag inte tänka, det här är den ryska standarden - oändlig, alltid tillgänglig, dinglande under foten, vill snabbt servera och ligga i en kista, dåligt utbildad rysk kött!
Bygga Petersburg? Inga problem! Nu kastar vi bara ben för att falla i träskarna! Ge, 10, nej, 100 miljoner arbetare och bönder!
Vi behöver en katedral. Inga problem. Till St. Isaac Dolmatskys härlighet (någon kommer äntligen att berätta vad han är känd för och i allmänhet vem är han?) Just här, utan att lämna byggplatsen, kommer vi att återvinna 100K. Vad? Det tog 40 år att bygga? Det kan till och med behöva läggas till.
Ja, naturligtvis, lägg till. Allt läggs lätt på papper. Men till och med 100 000 på 40 år är nästan 10 lik om dagen! Stadens centrum! Under fötterna på vagnarna Pushkin och Dostojevskij.
90K fångar på Transsib är trevligt, men hur fördelar du dem mellan avsnitten? Det finns bilder på byggarbetsplatsen, lägg 100 personer där. För en konsert i en klubb - acceptabelt, för en byggarbetsplats - inte särskilt bra.
Har konstruktionen genomförts från båda sidor för att möta? Förstå. Men samtidigt är de som önskar med sina hattar vid dörren skrynkliga. Cirka 80K. arbetskraften är ledig.
Nu, om du kunde distribuera dem längs hela längden, ja, kanske har något vuxit tillsammans. Men vad sägs om packningen? Rälsen måste docka med varandra. Fan du med så många brigader. Men om de grävde ut …
Men detta ligger inte i den officiella historiens paradigm!
Men det finns en fenomenal läggningshastighet på 740 km per år! Senare kunde de inte upprepa det varken på Bam (och detta är runt hörnet, och med kraftfull utrustning istället för bast skor), eller ens mellan huvudstäderna. Ingenstans.
Det finns fortfarande 2 spår mellan S: t Petersburg och Moskva. Det är därför som alla godståg, för det mesta, dumt står vid marshallarna - de väntar på att en annan historiker med en järnväg ska resa till Moskva för att få bidrag på Sapsan.
Och hur många fångar vi hade (enligt dina ord), och de på - kunde inte!
Och på Transsib, som arbetade med sådana trävagnar och uppenbarligen trött på livet med en häst (uppenbarligen två-kärnor med en tillgång av prana, mongoliska), använde de stenbroar med romersk murverk och en sekel gammal säkerhetsmarginal.
Bogatyrs! Inte du! Under tiden stoppades floderna av sand och jord.
Eller grävt ut?
De kostade naturligtvis de byggde. Här 1904 väljer järnvägsminister en plats för ytterligare läggning av spår.
För större bekvämlighet förgylltade arbetarna bergen med tegelverk på alla platser där ägaren kunde välja. Nästan redo!!!
Det återstår bara att gräva ut det !!!
Naturligtvis fanns det några misslyckanden! Samtidigt, fångar, outbildade, avsiktliga människor. Ibland kommer de att bygga en bro eller en korsning och sedan bryta ner den och begrava den. men likadant, även om brottslingar, men människor är snälla och lättsamma. Nu kommer allt att grävas upp och repareras.
Detta, metoden för dubbel) med en marginal) av konstruktion användes inte bara i vårt land, utan till exempel också i Afrika. I den vita delen.
Nu kommer de att röka, be om ursäkt och återställa det de bröt i sina hjärtan.
Förresten kommer du att kunna avgöra vilken bild av Transsib och vilken Sydafrika?
Och tro mig, det här handlar inte alls om en katastrof, en förlorad civilisation eller standardarkitektur över hela världen.
Det handlar om järnvägen och statspriset med en möjlig vetenskaplig titel. Jag avundar, jag är läskig. I bästa fall kommer de att ge mig en guldbit för skrot. Ja, och den är inte kunglig, men modern, utfärdad enligt instruktionerna och beräkningarna av samma som ledarna. Endast ekonomer. Tro mig, de vet inte vad som händer alls.
Som innehavare av tyska och ryska diplom i ekonomi säger jag detta till er.
ja! Det kommer dock att vara nödvändigt att skriva en anteckning om Transsib. Det finns så många intressanta saker. Det är riktigt, de har redan berättat för länge sedan.
