”Vi kommer att bygga en motorväg från Baikal till Amur” - dessa ord från en populär sovjetisk låt på 70-talet av förra seklet var förmodligen bekanta för alla i Sovjetunionen. BAM (Baikal-Amur Mainline) är en av de största järnvägslinjerna i världen. Längden på huvudvägen Taishet - Sovetskaya Gavan är 4287 km.
BAM på ben
Våren 1972 började dumpningen av marken för de första kilometerna av den berömda Baikal-Amur Mainline, som tillkännagavs två år senare av byggarbetsplatsen All-Union Komsomol shock. Tusentals romantiska volontärer från hela det multinationella landet strömmade till östra Sibirien för att bli deltagare i ett sådant grandios, hittills osynliga projekt.
Vid den tiden visste få människor i landet att fyra decennier innan det redan hade gjorts försök att bygga den berömda BAM, och att utbrottet av andra världskriget förhindrade genomförandet av planerna för den sovjetiska regeringen.
Tillbaka 1926 började underavdelningarna av järnvägstrupperna i Röda armén att genomföra topografisk rekognosering av den framtida BAM-rutten - en viktig transportartär i den strategiska planen. Och sex år senare utfärdades ett särskilt dekret från rådet för folkkommissionärer i Sovjetunionen, enligt vilket byggandet av järnvägen överfördes till jurisdiktion för specialdirektoratet för OGPU. Hösten 1938 skapades Bamlag, som inkluderade sex tvångsarbetsläger.
Och nu under hårda klimatförhållanden, utan specialutrustning och maskiner, började en stor speciell kontingent "århundradets konstruktion." Många av dem avslutade sin jordiska resa på en av motorvägens delar.
Kampanjvideo:
En psykiker från Komsomolsk-on-Amur, Yuri Vasilyevich Paramonov, som lägde de första delarna av motorvägen 1972-1973, påminner om hur tungt aura på dessa platser var, som såg hundratals martyrdöme av konstruktionsfångar. Ibland, före den dåvarande unga killeens blick, framträdde tydliga mänskliga figurer tydligt, och det verkade som om jorden själv, blöt i svett och blod, stönade.
Yu Paramonov anser att de många legenderna om spöken och annat djävul inte är minst en uppfinning av Bam-ungdomen som är hungriga efter skämt och praktiska skämt.
Spöktåg
Lokala invånare-Buryats pratade också om det, som förmodligen mer än en gång såg en ånglokomotiv, rusade längs de en gång skurna genom gladerna och frysta ökengrindarna, och samtidigt gjorde inte ett enda ljud.
Gamla invånare i små byar belägna nära huvudbanan påminde om historien om hur fångar i lägret 23/5, som arbetade på avsnittet mellan Kichera och Yanchukan, tog upp ett uppror och kapade en ånglok med tre lastplattformar, på vilka de försökte bryta in nordväst, till den reserverade Yakutia.
Bamlag-ledningen använde luftfarten för att bekämpa flyktingarna, som bombade både tåget och järnvägen. Två år senare, när byggplatsen avvisades och lägrarna var tomma, började emellertid ett mystiskt tåg dyka upp ibland i dessa delar. Ja, och den förstörda smalspåriga järnvägen visade sig vara återställd på ett helt mystiskt sätt, som arbetarna i Dmitry Zarechnevs brigader som av misstag snubblat över den 1973 kunde se.
Till tunnlarnas överraskning var järnvägsspåret, som tappades i taigaen, i perfekt skick: träsvallarna, som om de låg i går, var generöst mättade med doftande kreosot; varken bultarna eller kryckorna hade till och med en antydan till rost, och själva skenorna var så polerade som om dussintals tåg gick längs dem varje dag.
Antagandet om att den smalspåriga järnvägen i början av 70-talet kunde användas av militära och sovjetiska specialtjänster för att leverera varor till hemliga anläggningar bekräftades inte: järnvägen ledde bokstavligen ingenstans, vilande tjugosex kilometer i en hög kulle bevuxen med cederträ. Vem som höll den övergivna järnvägen i så perfekt skick är fortfarande ett mysterium.
Tunnlar till andra världar
Under byggandet av Baikal-Amur Mainline, som ägde rum under de svåraste klimat- och landskapsgeografiska förhållandena, uppfördes 142 stora och små broar och åtta tunnlar, som byggarna också har många spännande historier.
Således var Baikal-tunnelen berömd bland tunnlarna för det faktum att det ibland dök upp mystiska gulbruna bollar från djupa vertikala sprickor i tunnelbågen. Snart etablerade byggarna ett nyfiken mönster: en och en halv timme efter uppkomsten av dessa bollar observerades ett starkt inflöde av grundvatten, vilket krävde mycket arbete för att pumpa ut.
Attraktionen för Kodartunnelen (det högsta berget på BAM), som byggdes på Vitim - Chara-sektionen, blev … ett spöke, som tunnlarna snart kallade White Shaman. Detta avsnitt av motorvägen, känd för sin höga seismiska aktivitet, skakades ibland av jordbävningar i storlek 4-5.
Genom hans uppträdande tycktes White Shaman varna byggare om hur katastrofet skulle komma.
Den kanske mest mystiska, enligt berättelserna om tunnlarna, ansågs vara den längsta i Ryssland Severomuisky tunnel, som byggdes i mer än ett kvart århundrade. Utöver behovet av att lösa alla nya komplexa tekniska problem bokstavligen på varje kilometer, presenterade tunneln för byggarna ovanliga, nästan mystiska överraskningar.
Så, 1979, inträffade ett kvicksand genombrott i den västra delen, vilket resulterade i att mer än 30 arbetare dödades och flera fler murades upp med stenfragment. När operationen för att rädda tunnlarna avslutades, sa en av arbetarna att medan han försökte komma ut på egen hand, stötte han på en enorm, grön metalldörr, som var grön från mögel, i en granitvägg, och alla försök att öppna den misslyckades.
År 1980, under tunnelarbeten, på den åttonde kilometeren, inträffade en plötslig kollaps av en av delarna av basen av tunnelkroppen, där man avslöjade ett brett tråg som ledde djupt in i åsen. Enligt arbetarnas erinring började ljud från svarta tomrum höras, liknande ljudet från jackhammare.
Senare, efter att den konstiga rännan var täckt med sten och fylld med höghållfast betong, förklarade ledningen för företaget Bamtonnelstroy detta med den höga koncentrationen av radongas i tunneln, vilket kan orsaka hörande hallucinationer hos arbetare.
Rädsla för djävlens bro
Fram till 2003, tills Severomuisky-tunnelen sattes i drift, genomfördes järnvägstrafiken genom åsen längs Severomuisky-förbikopplingen, vars huvudattraktion var och förblir den berömda djävlbron - en hög och brant tvåfaldig överfart, lagt över dalen i floden Itykit.
Det är känt att chaufförerna av godståg som går in i Devil's Bridge till och med idag gör korsets tecken - vägen genom denna struktur verkar så svår och farlig, där tågen kör med en hastighet av högst 20 kilometer per timme.
Rykten säger att järnvägsarbetare utför en liknande ritual för att inte möta djävlar på spåren, som enligt legenden finns i överflöd på dessa platser.
Gamla tågförare försäkrar att svansade och smidiga varelser med svinytor då och då dyker upp på järnvägsspåret framför ett långsamt stigande tåg, och ibland hoppar till och med en lokomotivkoppling, klättra klättra på taket på en elektrisk lokomotiv och arrangerar galna danser där …
Omedelbart efter Sovjetunionens kollaps började pressen att överdriva åsikten att byggandet av BAM inte var ekonomiskt motiverat och att denna motorväg inte hade någon framtid. Under en tid var livet på den tidigare "århundradets byggplats" egentligen bara glittrande, men med början av det nya seklet uppstod intresset för Baikal-Amur Mainline med en hämnd.
För närvarande arbetar BAM med sin kapacitet. Huvudlinjen moderniseras för att fördubbla godstrafiken till 50 miljoner ton per år.