Energi är grunden för livet i den materiella världen. Vem som äger energi, äger allt. Idag beaktas de dyraste energibärarna: kol, gas, olja och kärnbränsle. Allt som en person kan använda kollektivt. Något som du kan organisera samhällets arbete kring. För att hantera energi effektivt, för att transformera det, har en person en vetenskap. Ett av vetenskapsområdena är termodynamik. Termodynamik gav oss en förståelse för termiska processer, beskrevde drift av termiska system, maskiner, energidistribution, transformation, fasövergångar av materia, jämvikt och mycket mer.
Termodynamik är en mycket exakt vetenskap idag. Det studeras i skolor, institut. Uppfinnarna runt om i världen styrs av hennes bidrag till människans kunskapsbas. Det finns Joule - en enhet för mätning av värmeenergi.
Trots all den till synes konsistensen av termodynamik som en vetenskap, både i den och i världen kan man hitta stunder som visar att termodynamik inte bara är en vetenskaplig riktning.
Den vetenskapliga metoden förklarar inte bara något. Det har nästan alltid en tillämpad sida - beräkningar, produktion av maskiner och mekanismer, testning av dem, och så vidare. Resultatet av termodynamik som vetenskap är uppkomsten av värmemotorer och lagar (principer). De har olika effektivitet, designkomplexitet och kostnad. Men samtidigt löser de aldrig den tilldelade uppgiften otvetydigt. Om det tidigare fanns något sådant som återbetalning av en bil, när människor som köpte en bil inte bara slog pengar utan också tjänade pengar på att använda den, idag är energimaskiner med olika driftsprinciper inte tillgängliga för den vanliga mannen och han använder bara vad han erbjöds att köpa. Av någon anledning är en teknik som ger stora vinster alltid inte tillgänglig för en vanlig person. Endast stora huvudstäder äger alltid sådan teknik.
Jag vill visa flera exempel på att vår kunskap om uppvärmningsteknologi inte saknar brister och strävar efter kapitalintressen som inte är tillgängliga för en vanlig ärlig person. Vetenskapligt intresse måste vara opartiskt för att visa lagarna och strukturen i världen, men i det verkliga livet saknar vi verklig kunskap.
"Ingen känner Stirling Engine eller BTG från 1800-talet."
Kampanjvideo:
Den omrörande motorn skapades 1816. Mer än 200 år sedan. Har någon någonsin sett beräkningarna på den här maskinen?
En egenskap hos Stirling-motorn är det faktum att den uteslutande arbetar med temperaturskillnader. Temperatur är hastigheten med vilken molekyler rör sig. Ju högre temperatur, desto större värde på rörelsens hastighet för ämnets molekyler. Till exempel är hastigheten på syremolekylen vi andas cirka 200 meter per sekund. De som studerade fysik i skolan vet att det finns: isobariska, isotermiska och isokoriska processer. En annan funktion är att Stirling-motorn har högsta verkningsgrad bland alla olika värmemotorer - den kan arbeta vid ett temperaturfall från handflatan. Dessutom är det också en reversibel maskin, den kan både omvandla en temperaturskillnad till arbete och omvandla arbete till en temperaturskillnad.
Hur fungerar den här fantastiska maskinen? Mycket enkelt. Motorns arbete består av två processer: adiabatisk expansion (fig. 1 - början på adiabatisk expansion) och isokorisk process (fig. 2). Adiabatisk expansion är när gas genom dess tryck trycker på kolvarna (i fig. 1 båda kolvarna sjunker ned samtidigt) och expanderar och gör användbart arbete. Från lärarna i fysik vet vi att i frånvaro av en volymförändring sker inte arbete och den isokoriska processen utför inte användbart arbete.
Men motorn har den högsta verkningsgraden, och denna omständighet indikerar att adiabatisk utvidgning helt klart inte är tillräckligt här, och att den isochoriska processen inte är så värdelös som vi vet från den officiella versionen. Det är nödvändigt att överväga hans arbete mer detaljerat.
Figur: 1. Till vänster är den ursprungliga Stirling-designen, till höger är en konverterad krets bekväm för övervägande och analys. Vevvinkelavläsning i grader, med början från 0º vevaxelns rotation –PKV.
Figur: 2. Kolvarnas läge när du vrider upp till 90º PKV. Cykelns början är V = const. Rmax - indikerar närvaron av det maximala värdet på armen vid veven.
Figur: 3. Kolvarnas läge när du vrider upp till 180º PKV. Cykeln V = const är över.
När V = const-processen börjar (Fig. 2), är en av kolvarna vid ett dött centrum, och den andra vid 90 graders vevrotation (vevet är vevaxeln).
I den döda mitten tenderar vevarmen till noll och vid 90 ° PKV-punkten når armen sitt maximala värde. Det vill säga, det finns ingen spak vid dödcentret, men vid 90º PKV finns en spak. Vad är nu tryckkraften och vad består den av? Trycket bildas av påverkan från gasmolekyler (arbetsfluidum) på kolven per tidsenhet. Således är tryck värdet på densiteten för påverkan av molekyler på kolven (densiteten för drivkraften hos gasmolekyler). Och nu blir allt klart. V = const-cykeln eller den isokoriska processen är absorptionen av den kinetiska energin i gasmolekyler av kolven utan att ändra volymen på grund av den befintliga vevarmen! Det är därför denna maskin arbetar med en temperaturskillnad och är reversibel - den använder den kinetiska energin i gasmolekyler utan att förändra arbetsfluidets volym (en förändring i gasvolymen minskar effektiviteten,och energiomvandling vid en konstant volym har den högsta effektiviteten).
Så helt enkelt genom att skriva ner att med en konstant volym av arbete inte görs, har de gömt en del av kunskapen om världsordningen från mänskligheten för mänskligheten. Det kan nämnas att Stirlings användes hela vägen som pumpar och den första kyltekniken. Ånglok var inte speciellt installerade, annars skulle det vara för effektivt - det hade varit mer effektivt än en förbränningsmotor (Stirling-effektiviteten kan förresten nå 70%, och det är bara officiellt). Trots att designen inte är enklare finns det inga ventiler och komplexa system. Även i stället för en förbränningsmotor skulle den kunna anpassas, men ingen - ingen behöver den. Endast leksaker från det är gjorda idag, även om det fanns en kopia som var designad för rymden.
Varför på 1800-talet debatterade så många fysiker och letade efter ett sätt att bygga en evig rörelsemaskin av andra slaget? En ständig rörelsesmaskin av den andra typen är en maskin som använder miljöns termiska energi för att utföra användbart arbete. Den isokoriska processen i Stirling-motorn tillåter bara att denna idé förverkligas och därför doldes den. Tja, du kan börja på nytt med sökandet efter en evig rörelse-maskin av den andra typen! Så mycket för BTG från 1800-talet. Trodde du att forskare helt enkelt inte har annat att göra än att leta efter en evig rörelsesmaskin? Det fanns skäl för allt.
Ibadullaevs motor
Från uppfinnarens plats: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, född den 1957-02-03 (byn Varta, Khiva-regionen, DASSR), högre juridisk utbildning, från 1980 till 2006 arbetade som utredare på åklagarmyndigheten, seniorrådgivare för rättvisa.
”Artikeln presenterar resultaten från författarens teoretiska forskning. 20 september 2007 till deltagarna i den internationella konferensen "Engine - 2007" vid Moskva State Technical University uppkallad efter N. E. Bauman i Moskva demonstrerades driften av en bensinmotor med ett kompressionsförhållande på 22, vilket enligt den moderna teorin om förbränningsmotorer anses vara omöjligt. Författaren berättar om sin vision om problemen med förbränningsmotorteorin.
Alla hans anteckningar och beräkningar finns fortfarande tillgängliga på hans webbplats:
Ibadullaev presenterade inte bara ett fungerande prov på sin motor utan han körde också alla i en bil (bilen var utrustad med denna motor). Det finns en video om honom i nyheterna. Experter bekräftade verkligen att hans motor hade ett riktigt högt kompressionsförhållande (de mätte trycket, tittade på cylinderhuvudet och så vidare). Och trots att motorn fungerade i ett snävt varvområde (1500 tomgång och över 2500 detonering), upplevde detonering och hade en liten resurs, körde den och demonstrerades, vilket var tillräckligt.
Idag finns det kanaler där människor försöker upprepa, kolla och filma vad som händer.
Men i alla fall har människor samma situation. Antingen säger de helt enkelt att allt fungerar utan att visa parametrarna, eller så vägrar de från maktlöshet innan den resulterande detonationen. För närvarande har ingen kunnat upprepa den ultrahöga kompressionsförbränningsmotorn för bensin. Och det finns många förfalskningar. Resultatet av Ibadullaevs arbete var en motor med en kapacitet på 160 hk. och en förbrukning på 3 liter per 100 km (motor 2108) - ingen har uppnått sådana indikatorer.
Huvudfrågan i denna artikel: "Tja, vad orsakar ett sådant fenomen som detonering?"
Vi måste också nämna i den här historien om Vladimir Ivanovich Chervyakov. Han var också på konferensen med Ibadullaev. Han pratade bara om en så viktig detalj som ICE-vevarmen. Detta gör att alla kolvmaskiner är lätta att förstå. Det finns också hans artiklar om att öka effektiviteten hos förbränningsmotorer på Internet.
Jag tror att det inte är någon mening att upprepa hur förbränningsmotorn fungerar, låt oss komma igång.
Så. För att öka förbränningsmotorns effektivitet är det nödvändigt att för varje gram bränsle finns en maximal tryckeffekt (desto mer, desto bättre). Temperatur är en sidofaktor som orsakar förluster (desto högre temperaturskillnad desto högre förluster). Och i allmänhet kokar det allt för att få maximalt tryck från bränslet med minimala temperaturförändringar. Ingenjörer över hela världen löser detta problem på sitt eget sätt, patenterar olika produkter, skapar unika reservdelar och liknande. Vi kommer att överväga den huvudsakliga metoden för att öka effektiviteten hos en förbränningsmotor genom att öka kompressionsförhållandet. Den som säger någonting, bland förbränningsmotorerna, är den mest effektiva diesel (och Stirling-cykeln är fortfarande den mest effektiva cykeln för en kolvmotor). Och diesel har det högsta kompressionsförhållandet. Kompressionsförhållandet (SCR) bestämmer blandningens tryck innan bränsleaxidationen börjar (före "värmeinmatningen"). oxiderandebränsle frisätter förbränningsprodukter (gaser) och värmeenergi. Detta ger en enorm ökning av trycket och trycker på kolven, vilket får vevaxeln att snurra. Ju högre initialtrycket, desto högre kommer tryckutgången per enhet bränsle. Så snart vi höjer LF högre än det beräknade bränslet, står vi inför förekomsten av detonation (bränslets motstånd mot detonation indikeras av oktantalet).
Bränslet brinner med en viss hastighet (ju långsammare bränslet bränner, desto högre förluster för att värma motordelarna) och trycket byggs upp samtidigt med kolvrörelsen. Det vill säga, trycket ökar med ett förändrat värde på vevarmen.
Vevarmen (visas inte på bilderna) bestämmer mängden acceleration som kolven accelererar (armen har ett maximivärde vid 90 graders vevaxelns rotation - PKV, medan kolven bara har sin egen tröghet i vikt - inget bromsar ner det).
Detonering är fenomenet chockvågor. Dessa vågor har hastigheter av storleksordningen flera (ibland tiotals) kilometer per sekund. Anledningen till förekomsten av detonation är en situation där trycket byggs upp snabbare (eller mer intensivt) än kolven har tid att accelerera (kolvns acceleration är mycket mindre än förhöjningen i trycket hos förbränningsprodukterna). Det finns ett sådant fenomen som följer detonering som bildning av peroxider i förbränningsprocessen - deras bildning bekräftar att energi frigörs snabbare än motorn kan omvandla den.
Vilken parameter i förbränningsmotorn ansvarar för hastigheten (eller intensiteten) för omvandlingen av den frigjorda energin? - Detta är höjningshastigheten för vevarmen (när du flyttar från övre dödcentrum - TDC). Strukturellt läggs detta av geometrin för KShM (vevmekanism). KShM är långa slag (Dp S). S - beteckning på kolvens slaglängd, Dп - kolvdiameter.
B / S-parametern är också ansvarig för denna geometri (den officiellt kända parametern, förhållandet mellan kolvans diameter (mm) och dess slag (mm)). Den maximala stigningshastigheten för vevarmen är den för korta slag KShM.
Således är konstruktionen av en motor med ett extremt högt komprimeringsförhållande och detonationsfri drift möjlig med hjälp av en kortslag KShM. Tyvärr tror ingen idag att det är möjligt att bygga en förbränningsmotor med ett ultrahögt kompressionsförhållande för bensin och utan detonation. Men konstigt säger ingenjör att du kan finjustera valfri parameter och justera allt. Den magra bränsleblandningen bränner helt ut med överskottsluft, vilket ger maximal tryckeffekt per enhet bränsle (som förstärkning, endast blandad). Högt tryck ger mer vridmoment, vilket ger mer effektivitet. Endast inte alla KShM är lämpliga för detta. Hemligheten med detonationsfri operation är förhållandet mellan kolvdiameter och slag. Förhållandena i KShM bestämmer dynamiken i axelväxten när kolven rör sig från TDC. Och när axeln ökar proportionellt med ökande tryck, har kolven tid att accelerera och energin omvandlas till kolvens kinetik, det finns helt enkelt ingen energi kvar för detonation - det mesta gick i rotation. Tänk på det! Användningen av alkohol (till exempel 3 atom) avlägsnar fullständigt alla skadliga utsläpp från förbränningsmotorn (förutom oljeutsläpp). Att sänka temperaturen i förbränningskammaren kommer att öka resursen kraftigt och oljan kommer inte att brinna ut.
Från författaren till denna artikel:”Ibadullaev höjde kompressionsförhållandet för fabriken med förbränningsmotor och fann ökat vridmoment och effekt. Jag anpassade motorn, gjorde flera patent på motorn och gick direkt till konferensen vid Moskvas statliga tekniska universitet. Bauman, där han talade om sin "metod" och föreslog att professorerna behandlade hans "teori" med en vetenskaplig strategi (för att vara ärlig - att acceptera hans teori). Det bör förklaras att Ibadullaev är en advokat och inte hade någon teknisk utbildning. Denna omständighet spelade ett "grymt skämt" med honom. Hans teori var för långt ifrån tekniska verkligheter och välkända principer - den byggdes bara på Ibadullaevs bedömningar. Detta gav upphov till professorens officiella svar till uppfinnaren. Ur teknisk synvinkel - Ibadullaev själv förstod inte vad han upptäckte - fick han en tålig motordrift med ett ultrahögt kompressionsförhållande (22 enheter för bensin),men när specialisterna frågade hur han övervann detonationen visste han inte vad han skulle svara, eftersom han inte löste denna fråga. Han hade bara tur. Jag ville klargöra frågan om detonering fullständigt, så att det positiva resultatet av upptäckten inte skulle försvinna utan spår. Allt som krävs för att bygga en effektiv förbränningsmotor är produktionen av vevaxlar för kortslag KShM. Detta kräver ingen speciell komplexitet för produktionen. Men det är osannolikt att vi någonsin kommer att se en seriell Lada med en sådan motor. "Detta kräver ingen speciell komplexitet för produktionen. Men det är osannolikt att vi någonsin kommer att se en seriell Lada med en sådan motor. "Detta kräver ingen speciell komplexitet för produktionen. Men det är osannolikt att vi någonsin kommer att se en seriell Lada med en sådan motor."
Den moderna värmeteknologin eller prestationer som vi inte ser
Tänk om du fick höra att du inte behöver en raket för att gå ut i rymden? Att nyttolasten kan tas bort med en direktmotor som inte kastar en jetström? Fantastisk? Nej, - den moderna designtanken (som modern, 90-000-talet)!
Och så ser ut "munstycket" på en direktmotor som kan ge ett tryck på 20 ton med en massa på 300 kg.
Men kunskapen som låter dig skapa en direktmotor gör att du också kan skapa mekaniska spett, som rotationsmotorer.
Varför finns det spett - du kan skapa fullfjädrade elproducenter, och det här är alla produkter av någon kunskap.
För människor långt ifrån vetenskap och teknik bör det förklaras att dessa maskiner är en konsekvens av användningen av "virvel" -teknologier. Enkelt uttryckt eterisk teknologi. Tja - eter, en sådan sak, tack vare vilken radiovågor sprider sig i det kosmiska vakuumet.
På YouTube kan du hitta den här filmen (Pushkins motor) och studera allt själv.
Det finns också en webbplats:
Om”perpetual motion-maskiner” under 19-20-talet doldes för människor, döljer de idag implosiva motorer och eteriska tekniker. Och raketerna tar fortfarande fart, vilket innebär att någon behöver det för att vara så här och inte på annat sätt.
Mycket effektiva energikonverterare och perfekta motorer finns, de upptäcks ständigt och döljs för allmänheten för att hålla människor beroende. Endast de idéer och lagar som lovar stora vinster försvaras. Och vinsterna är stora eftersom bränsleförsäljningen är stor. Det är denna förspänning som gör vår värld som vi ser den.
Du kan också nämna att på grund av den låga verkningsgraden för förbränningsmotorn inte bara förbränningsprodukter släpps ut i atmosfären utan mer än hälften av bränslets termiska energi. Om "konventionellt" kostar en liter bränsle 40 rubel, tillbringas 24 rubel på att värma upp atmosfären. Är detta inte en hänvisning till den globala uppvärmningen - att värma upp atmosfären med ineffektiv uppvärmningsteknologi?
Således kan vi personligen observera hur den officiella vetenskapen försvarar bränsleföretagens intressen, skapar ineffektiv teknik och kunskap. Principen för det "bibliska projektet" - kostnaderna för mänskligheten bör maximeras. För att en person i en cirkel oändligt skulle ha varit upptagen med att lösa materiella problem och hade inte möjlighet att söka kunskap och andlig tillväxt. Införandet av en "slavideologi" på mänskligheten. Det värsta av påverkningarna är att få en person frivilligt att erkänna att han instämmer i en sådan situation för sig själv, samtycker till att leva och arbeta utan resultat för sig själv, vilket ger resultaten av sin aktivitet till någon. Det värsta är när människor inte bryr sig, när livet blir en vardagslös sak utan någon mening. Sedan lever en person som en slav och tänker att han är fri och att detta är livet.
Författare: GELEZNODOROGNIY