På morgonen den 14 augusti 2005 närmade sig den grekiska flygvapen F-16 jaktpiloter Boeing 737, som inte längre kommunicerade. Militärpiloterna såg en oroväckande bild: befälhavarens plats var tom, co-piloten låg på kontrollpanelen, minst tre passagerare hade syremask, men de var medvetslösa. Trettio minuter senare kraschade fodret cirka 40 kilometer från Aten. Ingen av de 121 personerna ombord överlevde och om ett år kommer Helios att stängas av. Allt detta beror på en liten switch som förvirrade erfarna piloter och orsakade mycket besvär.
Hunger
Boeing 737-300 från det lilla flygbolaget Helios Airways körde flyg 522 på rutten Larnaca-Aten-Prag. Nästan omedelbart efter avresan från den cypriotiska staden började fodret problem. En varning om flygplanets tillgänglighet för start aktiverades, men det var redan på himlen. Vidare rapporterade larmet om ett fel i lufttillförselsystemet. Besättningen kontaktade markingenjören. De började reda ut situationen. Befälhavaren föreslog att problemet var i lufttillförselsystemet. Han frågade var A / C-brytaren finns i Boeing 737. Specialisten svarade: "Bakom befälhavarens stol." Detta var den sista kommunikationen med flygningen 522.
Problemet var helt annorlunda: flygets tryck i kabinen sjönk och ju högre det klättrade, desto snabbare hände det. När fodret nådde en höjd av 4 250 meter (14 tusen fot) föll syremasker ut i cockpiten. Av någon anledning störde inte besättningen - de hade inte ens dem. Tecken på syre-svält är svåra att känna igen. De kan jämföras med mild förgiftning: trötthet, yrsel, desorientering, koncentrationsproblem. Piloterna letade efter orsaken till felet och märkte inte symtomen i tid.
På en höjd av cirka 5 500 meter föll maskerna ut i kupén. De exakta handlingarna från förvaltarna är okända, men de skulle använda syretankar, hjälpa passagerare att sätta på sig masker och vänta på befälhavarens meddelande. Men piloterna var redan medvetslös vid den tiden. Fodret flög under kontroll av automatisering.
Kampanjvideo:
Fel lösenord. Försök igen
Åtminstone en av besättningsmedlemmarna kunde komma till syretanken. 25-åriga förvaltaren Andreas Prodromu befann sig i en fruktansvärd situation: alla runt var medvetslösa, piloterna gav inga instruktioner och en skottsäker dörr med kombinationslås skilde honom från cockpiten. Allt skulle vara bra - killen studerade piloter och kunde landa planet. Men problemet är att han inte visste lösenordet för dörren till cockpiten. Enligt instruktionerna var det bara den äldre flygvärdinna som hade koden.
Ett sådant strikt villkor dök upp efter 11 september 2001. Regulatorer och flygbolag har börjat förbättra flygsäkerheten. Förändringarna påverkade passagen till cockpiten - nu var det inte lätt även för flygvakter att komma in i den. Som fallet med Flight 522 visade, löste luftfartsexperter ett problem och orsakade ett annat. Om Prodromu omedelbart hade kommit in i sittbrunnen, är det möjligt att katastrofen kunde ha undvikits.
Men förvaltaren kom bara in två timmar senare - det är fortfarande oklart hur. Kanske han skrev in lösenord slumpmässigt, eller lyckades han återuppliva den äldre flygvärdinna och ta reda på koden. Hela denna tid försökte sändarna utan framgång kontakta Boeing 737 och förstod inte varför styrelsen tyst. I en sådan situation kan det värsta antas - fånga. Ihåg alla likadant den 11 september, skickade Grekland två stridiga F-16 för att avlyssna. Kämparna var tvungna att undersöka flygplanets tillstånd och upprätta kontakt med det. Bekräfta myndigheternas rädsla - fodret kunde ha skjutits ned så att terroristerna inte skulle skicka det till metropolen.
Det sista fotot av den kraschade Boeing 737 togs av en jaktpilot.
Efter cirka 15 minuters observation såg en man utan syremasker sig i cockpiten, som försökte ta platsen för befälhavaren. Det var Andreas Prodrom som lyckades öppna dörren. Han tog kontrollen. Piloten till en F-16 gjorde en manöver för att locka uppmärksamhet, och snart kom det en reaktion: stewarden viftade med handen. Boeing 737 var låg på bränsle. Den första motorn stannade. Flygvärdinna gav ett nödanrop - "Mayday" med en svag röst. Länken var emellertid inställd på en annan frekvens och han hördes inte. Strax efter frös den andra motorn. Flygplanet planerade tills det kraschade på en kulle nära Aten. Alla 115 passagerare och 6 besättningsmedlemmar dödades. Ingen dog av själva hypoxi: studien av resterna visade att människors död inträffade under linjens krasch.
Andra passagerare har mycket tur
Piloterna från F-16 gav utredarna värdefull information om medvetslösa människor och hängande syremasker. Experter började leta efter orsakerna till depressuriseringen. För ett sådant fall, liksom för många andra, ges instruktioner för besättningen. I sig självt kan tryckfallet (såvida det naturligtvis inte är explosivt, liksom fallet med DC-10) förstöra flygplanet. Piloterna har tillräckligt med luft för att reagera och gå ner till en säker höjd, där hypoxi inte leder till förlust av medvetande och fodret kan föras till flygplatsen. Frågan är varför alla varningar, inklusive tappade masker, ignorerades.
Utredare började studera piloternas biografi, flygplanets historia och flygbolaget. Ju djupare de grävde, desto fler problem hittade de. Helios Airways sparade på nästan allt, inklusive underhåll och besättningsutbildning. Den kraschade Boeing 737 har haft depressurisationshändelser tidigare. I december 2004 flög denna liner från Warszawa till Larnaca. Allt hände exakt som på den sista flygningen: tryckfall, larm, masker tappade. Flygvärdinna märkte då att en handflata passerade genom springan mellan dörren och flygkroppen. Flygplanet lyckades landa, men det fanns skador: på grund av ett kraftigt tryckfall, klagade tre passagerare på öronsmärta, de var inlagda på sjukhus.
Experter uppmärksammades särskilt av en incident som inträffade före katastrofen. Före den dödliga flygningen var linjen på väg från London till Larnaca. Under flygningen märkte besättningen att en av dörrarna var frusen över och starka slag hördes. Flygplanet landade säkert. Besättningen rapporterade omedelbart problemet, och markspecialister började testa dörren - om problemet bekräftades skulle det snabbt behöva bytas transport för morgonflygningen till Prag.
Frysning visade tydligt problem med täthet. Ingenjörerna simulerade trycket under flygningen. Vanligtvis är ett automatiskt system ansvarigt för detta, vilket håller förhållandena bekväma för en person i höjd. Men i vissa fall - till exempel vid simulering av ett problem på marken - måste systemet bytas till manuellt läge, vilket arbetarna gjorde. Det var inte möjligt att identifiera problemet - interiören tålade trycket utan läckor. Fodret tilläts till nästa flygning. Hantverkarna gjorde allt enligt reglerna, med undantag för en detalj. De returnerade inte tryckunderhållssystemet till det automatiska läget. Ingen märkte detta, inte heller under besättningen före flygningen.
Strömställaren längst ner till höger visade sig vara i MAN-läge, medan den borde ha varit i AUTO-läget.
Men detta förklarade fortfarande inte varför erfarna piloter (befälhavarens flygtid var nästan 17 tusen timmar, co-pilotens - 7,5 tusen timmar) missade flera larm. Det visade sig att besättningen missförstod varningssystemet: signalen om ett fall i trycket liknar vad piloterna hör på marken när flygplanet inte är klart för start - till exempel när klaffarna inte är förlängda eller bromssystemet är aktiverat. Vid den tiden var fodret redan i luften och piloterna trodde att systemet fungerade av misstag. De tog inte hänsyn till att samma signal kunde indikera ett helt annat problem.
Ytterligare varningar förvirrade besättningen mer och mer när planet fortsatte att klättra, vilket bara fick människor att svimma snabbare. Befälhavaren trodde fortfarande att problemet låg i lufttillförselsystemet. Det var faktiskt en följd, inte en anledning: automatiseringen reagerade på tryckförändringen och stängde av fläktarna. Hypoxia började också påverka kritikens tänkande. Uppenbarligen i en stressande situation märkte besättningen inte symtom och förlorade medvetandet.
***
Helios Airways fanns endast ett år efter katastrofen: genom Cyperns beslut frystes transportörens konton och företaget var borta. 2012 dömde en grekisk domstol en dom till fyra flygbolagets anställda: tio års fängelse för mord och försumlighet.
Författare: Stanislav Ivaneiko
