Den brittiska journalisten Chenan Meloni studerade Titanics historia i 30 år och kom till en "sensationell" slutsats: huvudorsaken till kraschen var en brand i en bränslelagring, som varade i cirka två veckor. Det här är naturligtvis intressant, men tror du inte att han inte har sagt något nytt?
Trots allt, den 20 september 1987, berättade fransk tv världen "sensationella nyheter": det visar sig att orsaken till Titanics död var en brand som bröt ut i hållaren på det faderliga fodret, och inte alls en kollision med ett isberg.
Eftersom 30 år senare "sensationella" versioner dyker upp igen, låt oss komma ihåg dem alla som de är. Kanske hittar du också något sensationellt för dig själv.
Här är de …
På en kall natt från den fjortonde till den femtonde april 1912 inträffade den mest berömda sjökatastrofen i mänsklighetens historia mitt i Atlanten. Fartyget från företaget "White Star Line", med det stolta namnet "Titanic", som dog i mitten av sin jungfrufärd och tog med sig femtonhundra och fyra människoliv, var dömd att bli det mest kända fartyget i världen.
Varför sjönk det mest perfekta fartyget i den eran - ett fartyg som ansågs helt osänkbart? Låt oss använda bloggaren prosto_serge för att samla alla de föreslagna versionerna:
Den första versionen. Konspirationsteori
Kampanjvideo:
Få människor vet att Titanic hade en tvillingbror - olympiska fartyget, en exakt kopia av den, som också ägs av White Star Line. Hur så kan läsaren bli förvånad, eftersom Titanic ansågs vara ett unikt fartyg, det största fartyget under den eran, och nu visar det sig att det fanns ett annat fartyg, inte sämre i storlek? Nej, Titanic var verkligen längre än tvillingen. Två tum. Föreställ dig - längden på en matchbox! - men fortfarande längre. En annan sak är att det var nästan omöjligt att märka dessa tummar med det blotta ögat (och kanske också beväpnade), så en utomstående som tittade på tvillingarna som står sida vid sida, kunde inte säga vem av dem som är vem.
Tvillingarna: Titanic (höger) och olympisk.
OS var ett år äldre än sin bror (så det skulle vara mer korrekt att kalla Titanic en kopia), och inte mycket lyckligare. Förmodligen borde han ha skrivit något som "från början, ett ondt öde svävade över vart och ett av fartygen", men mer om det senare: naturligtvis kunde den största havskatastrofen inte annat än få mystiska rykten.
Tja, rock, inte rock, men OS-ödet var verkligen fullt av problem. Hans karriär började när ett fartyg kraschade in i en dam under sjösättningen. Därefter regnade små och stora olyckor ned efter honom, och fartyget tycktes inte ens vara försäkrat. Rykten säger att ägarna efter en serie olyckor skulle vara glada att försäkra sitt skepp, och försäkringsbolagen vägrade att hantera den misslyckade linjen. Den allvarligaste olyckan var kollisionen med den brittiska militära kryssaren Hawk, vilket ledde White Star Line till konkreta ekonomiska problem: dyra reparationer behövdes, och företagets ekonomiska situation var mycket svår. Så OS överlämnades till Belfast-bryggorna för att vänta på ett beslut om dess framtida öde. Och nu - uppmärksamhet!Ta en titt på fotot till vänster - det här är nästan den enda existerande bilden som visar Titanic och olympiskt stående sida vid sida. Det gjordes precis i Belfast.
Slutlig riggning av Titanic på Belfast-varvet.
Varför inte anta, säger vissa forskare, att White Star Line hade beslutat att dra av sig ett stort program. För att piska upp den gamla olympiska och … överföra den som den nya Titanic! Tekniskt sett skulle det inte vara svårt alls: att byta plattorna med namnen på fartygen och till och med interiörartiklar som skeppsmonogrammet appliceras på - till exempel bestick ("olympiska" och "titaniska" hade naturligtvis några designskillnader - ja, ja vem vet om dem?). Då kommer "olympiska" under dräkten av en ny, prestigefylld, allmänt annonserad (och, naturligtvis, den försäkrades ära) "Titanic" att resa över Atlanten, där den kommer att kollidera (givetvis av misstag) med ett isberg (lyckligtvis bristen på dem vid denna tidpunkt året var det inte). Naturligtvis var ingen som skulle sjunka fodret - och ingen trodde,att någon form av isberg kunde skicka världens mest pålitliga fartyg till botten. Det var planerat att ordna en liten kollision, varefter fartyget långsamt når New York, och dess ägare kommer att få en snygg försäkrad summa, vilket kommer att vara praktiskt för företaget.
Denna version stöds av det konstiga beteendet från skeppets kapten, Edward Smith. Varför var en så erfaren, erfaren havsulv så slarvig om säkerheten på hans fartyg? Varför ignorerade han envist meddelanden om drivande isberg som kommer från andra fartyg, och till och med sig själv, verkar det, styrde fodret på banan som det är lättast att möta isberget? Varför gjorde han detta, om inte för att genomföra White Star-planen? Personligen verkar det som om det var för detta, bara … planen var helt annorlunda. Men mer om det senare.
John Pierpont Morgan.
Det var inte lätt att motbevisa konspirationsteorin, speciellt eftersom White Star gick ur sitt sätt att rädda sitt rykte: på alla möjliga sätt förvrängde information om katastrofen, bestickade vittnen och så vidare. I själva verket hittades övertygande argument först efter att det sjunkna fodret upptäcktes (och detta hände bara sjuttiotre år senare - resterna av fartyget upptäcktes genom expeditionen av Robert Ballard i september åttiofemte). Därför tog deltagarna i en av expeditionerna, ned till det förlorade fartyget, fotografier av propellen, på vilken det mynta serienumret på Titanic är tydligt synligt - 401 (hans äldre bror hade exakt 400). Konspirationsteoretiker hävdar emellertid att OS skadade propellen efter att ha kolliderat med kryssaren Hawk.och White Star ersatte den med en propell från den då oavslutade Titanic. Men nummer 401 finns också på andra delar av det sjunkna fartyget, så avgiften för planerad katastrof från White Star Line kan tappas. Följande teori ser mycket mer trolig ut - vi pratar om det nu.
Ett av argumenten till förmån för konspirationsteorin var det faktum att industrimannen John Morgan, en av ägarna till Titanic, var tänkt att segla ombord på sitt skepp, men avbröt biljetten en dag innan fartyget lämnade hamnen.
En bit av Titanic's hud upphöjd från botten.
Och de säger också (att mystiken började) att magnaten avskräcktes från att gå av den framsynta Nikola Tesla, vars utveckling finansierades av Morgan.
Andra versionen. Jagar det blå bandet
Det hela började för länge sedan, då en regelbunden sjötjänst inrättades mellan England och Amerika, och därför började konkurrensen mellan redare blossa upp. Ju snabbare fartyget korsade Atlanten, desto populärare blev det. År 1840 skapade Cunard Company ett pris för fartygen som satt hastighetsrekordet: nu tog fartyget över Atlanten snabbare än någon av dess föregångare fick Atlantic Blue Ribbon-utmärkelsen.
Egentligen fanns det inget materiellt pris. Vinnaren fick inte ett kontantpris, kaptenen tilldelades inte en minnesmästerskap, som kan placeras på en framträdande plats i församlingen. Men fartyget förvärvade något mer - ovärderlig prestige, som inte kan erhållas på andra sätt. Förutom heder i maritima kretsar (och därför berömmelse och popularitet), fick vinnaren av utmärkelsen ett kontrakt för transport av post (inklusive diplomatisk) mellan Amerika och Europa, och detta är en mycket lönsam leveransartikel. Och i allmänhet - se själv: om du är en rik affärsman, kanske till och med en miljonär, på vilket fartyg skulle du föredra att resa? Är det inte det mest prestigefyllda och snabbaste?
Vid den tidpunkt som Titanic lämnade Southampton, ägdes Blue Ribbon av Mauretanien, ett fartyg som ägs av White Star: s huvudkonkurrent. Naturligtvis var det omöjligt att ta itu med detta och White Star beslutade att satsa på sin favorit. Erövningen av Blue Ribbon av Titanic skulle vara en triumf för detta företag, vilket skulle göra det möjligt att korrigera sin skakiga position: Knight of the All-Atlantic Ribbon hade vanligtvis fyra gånger fler passagerare än andra liknande fartyg.
På grund av hotet om kollision med flytande is, körde den föreskrivna vägen för Titanic (och alla andra fartyg som följde samma bana) inte i en rak linje, utan gjorde en liten omväg, och lade det farliga havsområdet där de flesta isbergen driver. Naturligtvis förlänger denna manöver vägen. Det är därför det kan verka som att kapten Smith ledde sitt skepp direkt in i flocken med isberg - han var tvungen att ta en genväg och få Blue Ribbon till varje pris. Det är därför "Titanic" gick på full ånga och minskade inte hastigheten även efter att ha fått flera radiomeddelanden som varnade om isfara från andra fartyg. Låt de andra fartygen vara oroliga - och Titanic har ingenting att frukta. I "kråkboet" - en speciell observationsplattform på främre masten - finns det två utkik,som, i fall av fara, kan rapportera det till kaptenens bro per telefon med ett ögonblick: "Titanic" är utrustad med den senaste tekniken. Och om en kollision inträffar, betyder det bara att posten kommer att ställas in en annan gång. Isbergar utgör ingen fara för fartyget - det är ju känt att Titanic är helt otänkbart. Dess håll är indelat i sexton vattentäta fack, så om det plötsligt får ett hål (vilket naturligtvis inte kan vara), kommer bara ett av facken att fyllas med vatten, och fartyget kommer att lugnt fortsätta sin resa. Den här - fodret sjunker inte, även om fyra fack är fyllda! Och fartyget kan få sådan skada bara i krig.det betyder bara att posten kommer att ställas in en annan gång. Isbergar utgör ingen fara för fartyget - det är ju känt att Titanic är helt otänkbart. Dess håll är indelat i sexton vattentäta fack, så om det plötsligt får ett hål (vilket naturligtvis inte kan vara), kommer bara ett av facken att fyllas med vatten, och fartyget fortsätter lugnt på sin väg. Den här - fodret sjunker inte, även om fyra fack är fyllda! Och fartyget kan få sådan skada bara i krig.det betyder bara att posten kommer att ställas in en annan gång. Isbergar utgör ingen fara för fartyget - det är ju känt att Titanic är helt otänkbart. Dess håll är indelat i sexton vattentäta fack, så om det plötsligt får ett hål (vilket naturligtvis inte kan vara), kommer bara ett av facken att fyllas med vatten, och fartyget fortsätter lugnt på sin väg. Den här - fodret sjunker inte, även om fyra fack är fyllda! Och fartyget kan få sådan skada bara i krig.då kommer bara ett av facken att fyllas med vatten, och fartyget fortsätter lugnt sin resa. Den här - fodret sjunker inte, även om fyra fack är fyllda! Och fartyget kan få sådan skada bara i krig.då kommer bara ett av facken att fyllas med vatten, och fartyget fortsätter lugnt sin resa. Den här - fodret sjunker inte, även om fyra fack är fyllda! Och fartyget kan få sådan skada bara i krig.
Det är inte för ingenting att stolthet är en av de dödliga synderna. Hon spelade ett grymt skämt med Titanic: isberget skadade fem fack - ett mer än tillåtet.
Men hur bröt isen igenom stålet på fartygets hud? I mitten av nittiotalet höjdes en bit av Titanic-huden upp till ytan och utsattes för ett sprödhetstest: ett plåt metall klämd fast i klämmor måste tåla påverkan av en 30 kilos pendel. Ett stålstycke som används i skeppsbyggnad idag testades också för jämförelse. Innan experimentet placerades båda proverna i ett alkoholbad med en temperatur på drygt en grad - precis som havsvattnet den ödesdigra natten. Modern metall kom ut ur testet med ära: under hammarslaget grävde den, men förblev intakt. Höjd från botten delade den i två delar. Kanske blev han så bräcklig efter att ha tillbringat åttio år på havets botten? Forskare lyckades komma till Belfast-varvet, där Titanic byggdes, ett prov av stål från dessa år. Han klarat styrketestet inte bättre än sin bror.
En av Titanics vattentäta skott.
Experterna drog slutsatsen att stålet som användes vid konstruktionen av Titanic var av mycket dålig kvalitet med en stor blandning av svavel, vilket gjorde det sprött vid låga temperaturer. Tyvärr, i början av det tjugonde århundradet var utvecklingen av metallurgin långt ifrån dagens. Om fodret var tillverkat av högkvalitativt stål skulle kroppen helt enkelt böjas inåt från stöten och tragedi skulle ha undvikits.
Tredje versionen. Eld i hållet
Den 20 september 1987 berättade fransk tv för världens sensationella nyheter: det visar sig att orsaken till Titanics död var en brand som bröt ut i hållaren på den skadade fodret och inte en kollision med ett isberg. Uppenbarligen försäkrade anhängare av den nya hypotesen att i en av fartygens kollager spontant förbränning av kol inträffade (ja, det är verkligen möjligt), branden spriddes till hela hållet, nådde ångpannorna, som exploderade från detta, vilket fick fartyget att gå till botten. När det gäller isberg råkade det bara vara i närheten, så det anklagades för foderkraschen.
Ja, det brann verkligen på Titanic - och detta är inte längre gissning, utan ett fast faktum. Kan han dock ha orsakat katastrofen? Åh, knappast. Hur föreställer du dig en brand i en kolbunker? Rytande lågor som kastar olycksbådande röda reflexioner på metallpanel på väggarna, rusar sjömän med en naken överkropp, någon som pumpar en pump och en vattenström försvinner i en rasande vägg av eld? Jag måste göra dig besviken - allt är faktiskt mycket mer prosaiskt. I allmänhet är en brand i kolens bunker av ångare från den tiden en ganska vanlig sak. I en sådan eld brinner inte kol, brinner inte, utan smälter tyst, ibland under flera dagar. De bekämpade sådana bränder på det enklaste sättet - de brände ur sin tur ulmande kol i ångbåtugnar. Så en eld i ett kolhåll är naturligtvis ett obehagligt fenomen, men som regel lovar det inga allvarliga problem för fartyget. Och absolut inte under några omständigheter som inte är kapabla att producera en sådan monströs förstörelse, som tillskrivs honom av anhängare av versionen av Titanics död från lågorna. Dessutom släcktes branden på fartyget redan före dess sista resa. Bunkeren tömdes och undersöktes av specialister från varvet där Titanic var stationerad. Det verkar som att den mest allvarliga konsekvensen av branden var en svag deformation av ett av de vattentäta skott, vilket inte på något sätt kunde påverka fodrets öde. Den mest allvarliga konsekvensen av branden var en lätt deformation av ett av de vattentäta skottarna, vilket inte på något sätt kunde påverka fodret för fodret. Den mest allvarliga konsekvensen av branden var en lätt deformation av ett av de vattentäta skottarna, vilket inte på något sätt kunde påverka fodret för fodret.
Men Chenan Meloni anser dock att isberg bara är en av de faktorer som förstörde skeppet. I processen med noggrann undersökning av fotografier tagna tio dagar innan Titanic lämnade Southampton upptäckte journalisten spår av sot på insidan av panelen. Exakt på den plats som senare skadades i kollisionen. Branden i bränsleförvaringen, säger experter, började under höghastighetsprov vid en brygga i Belfast.
Fartygets ägare visste att en eld rasade i tarmarna på Titanic, men de var så giriga att de beslutade att inte avbryta resan. Så att passagerarna inte misstänkte någonting, i hamnen i Southampton, var fartyget vänt på en annan sida. Offisererna beordrades att hålla munnen stängda.
Fodret seglade, men ett team på 12 personer kunde inte klara branden. Gradvis värmdes beklädnaden upp till tusen grader Celsius. De metallurgiska experterna som Meloni konsulterade sa att stål vid denna temperatur blir sprött och förlorar upp till 75% av sin styrka. Av denna anledning bildades sex hål med en total längd av cirka 90 meter samtidigt när man träffade ett isberg i fartygets bogfack. Fartygets oinkänslighetssystem hanterade inte så allvarliga skador.
Så Ray Boston, som studerade dokumenten om denna katastrof i många år, hittade bevis. Enligt honom vittnade brandmannen Dilly, som överlevde katastrofen, om branden, som sa:”Vi kunde inte släcka branden, och det fanns rykten om att så snart vi lämnar passagerare i hamnen i New York och lossar kolbunkrarna, skulle vi omedelbart ringa brandbåtar för hjälp. för att släcka eld.
Isberg rippade genom foderskinnet strax under bunkeren nummer sex, där det största hålet bildades, och ingen var tvungen att släcka elden. Och kommissionen som undersöker förlusten av fodret, av någon okänd anledning, uppmärksammade inte stokerens uttalande.
Den fjärde versionen. Tysk torpedo
1912 år. Det finns två år kvar före första världskriget, och utsikterna till en väpnad konflikt mellan Tyskland och Storbritannien blir mer och mer troligt. Tyskland äger flera dussin ubåtar, som under kriget kommer att inleda en hänsynslös jakt på fiendefartyg som försöker korsa havet. Till exempel, anledningen till USA: s inträde i kriget skulle vara att U-20-ubåten skulle sjunka Lusitania 1915, tvillingen till samma Mauretanien som satt hastighetsrekordet och vann Atlantic Blue Ribbon.
Baserat på dessa fakta erbjöd vissa västerländska publikationer sin version av Titanics sjunkande i mitten av nittiotalet: en torpedoanfall av en tysk ubåt som i hemlighet eskorterade fodret. Syftet med attacken var att diskreditera den brittiska flottan, känd för sin makt över hela världen. I enlighet med denna teori kolliderade antingen Titanic inte alls med ett isberg eller fick mycket små skador i kollisionen och skulle ha förblivit flytande om tyskarna inte hade avslutat fartyget med en torpedo.
Vad talar för denna version? För att vara ärlig, ingenting.
Först var det en kollision med ett isberg - det råder ingen tvekan om det. Skeppets däck var till och med täckt med snö och issmulor. De glada passagerarna började spela fotboll med is - att fartyget är dömt, det kommer att bli tydligt senare. Själva kollisionen passerade förvånansvärt tyst - nästan ingen bland passagerarna kände det. Torpedon, ser du, kunde knappast ha exploderat helt tyst (särskilt eftersom vissa hävdar att ubåten sköt så många som sex torpedon på fartyget!). Förespråkare för teorin om den tyska attacken hävdar emellertid att folket i båtarna hörde ett fruktansvärt brus strax innan Titanic sjönk - ja, det var två och en halv timme senare, då bara häcken upp till himlen förblev över vattnet och fartygets död var utan tvekan. Det är osannolikt att tyskarna skulle ha skjutit upp en torpedo mot ett nästan nedsänkt fartyg, eller hur? Och kraschensom de överlevande hörde förklarades av det faktum att fodret från Titanic steg nästan vertikalt och enorma ångpannor föll från sina platser. Glöm inte att på ungefär samma minuter bröt Titanic i hälften - kölen kunde inte bära vikten av den lyfta aktern (de lär sig dock om detta först efter att ha hittat fodret i botten: brottet inträffade under vattennivån), och det händde knappast tyst … Och varför skulle tyskarna plötsligt börja sjunka en passagerarfartyg två år innan kriget började? Detta verkar mildt sagt tveksamt. Och för att uttrycka det otydligt - absurd.lära sig om detta först efter upptäckten av fodret längst ner: felet inträffade under vattennivån), och detta hände knappast tyst. Och varför skulle tyskarna plötsligt börja sjunka en passagerarfartyg två år innan kriget började? Detta verkar mildt sagt tveksamt. Och för att uttrycka det otydligt - absurd.lära sig om detta först efter upptäckten av fodret längst ner: felet inträffade under vattennivån), och detta hände knappast tyst. Och varför skulle tyskarna plötsligt börja sjunka en passagerarfartyg två år innan kriget började? Detta verkar mildt sagt tveksamt. Och för att uttrycka det otydligt - absurd.
Femte versionen. Den egyptiska mammas förbannelse
På åttiotalet av det nittonde århundradet nära Kairo upptäcktes en perfekt bevarad mamma från tiderna för Amenhotep IV, med namnet antingen Amen-Otu eller Amen-Ra, eller Amenophis (älskare av mystik, som du vet, bryr sig inte om sådana smår).). Under sin livstid arbetade mamma som en berömd soothsayer, och därför fick hon efter döden en magnifik begravning: med smycken, figurer av gudar och naturligtvis magiska amuletter. Bland dem var en bild av Osiris, dekorerad med inskriptionen: "Vakna upp från ditt sväng, och ditt blick kommer att krossa alla som kommer i din väg." Andra insisterade emellertid på att det stod skrivet "Stig upp från dammet och bara ögats blick kommer att segra över några intriger mot dig", men vad är i huvudsak skillnaden? Det var när andra lurade föreslagna att ingenting av det slaget skrevs på mamma,det var verkligen tydligt att det var nonsens.
Den allra första skräckfilmen om en mamma.
Mumman förvärvades av någon samlare, sedan av en annan, av en tredje, och alla tidigare ägare gick naturligtvis under de mest mystiska och mystiska omständigheterna. Det är, kanske faktiskt, var och en av dem levde för att vara nittionio år gammal och vilade i armarna av en ung skönhet, men vem kommer att kontrollera detta? Som alla vet ska ägare av mumier dö, och helst en fruktansvärd död. Förresten, titta på hur Tutankhamuns grav öppnades.
Biljett till Titanic.
Slutligen förvärvades vår mamma från ett brittiskt museum av en amerikansk miljonär och skickades till hans amerikanska bostad ombord på ett fartyg. Gissa, vilken foder valdes för detta ändamål?
En vanlig låda, antingen glas eller trä (inte tenn, i alla fall exakt), tjänade som en sarkofag på vägen, och den hölls precis nära kaptenens bro. Mystiker av alla ränder försäkrar ivrig att kapten Edward Smith naturligtvis inte kunde motstå frestelsen och tittade in i denna låda med mamma: deras ögon mötte och … nej, de älskade inte varandra; tvärtom: en monströs förbannelse blev sann. I annat fall kan du döma själv, hur förklarar du att kaptenens huvud blev molnigt och med sin egen oräda hand riktade han Titanic direkt till viss död?
Och i själva verket, varför tros det att kaptenens huvud var förvirrad, och med sin egen hand riktade han Titanic till viss död? Tja, hur kunde han inte bli grumlig i huvudet om han mötte mamma ögon? Som ni ser är det ingenting att invända.
Det är synd att mamman dog tusen år före Aristoteles födelse, så hon hade svårt med logik. Annars skulle hon ha insett att den direkta följden av att fartyget stöter på isberg skulle döden av hennes, mammas, dyrbara kropp - i havsvattnet kommer det osannolikt att överleva i mer än några dagar. Och kroppens förstörelse är det värsta som kan hända med en mamma: hennes själ kommer ingenstans att återvända. Så om mamman verkligen hade magiska krafter skulle det vara i hennes bästa intresse att skydda Titanic som hennes magiska ögons äpple. Eller kanske hon också köpte sig in i reklamretoriken om det otänkbara fartyget och inte uppmärksammade de farliga isbergen?
Vad det än var, men mamman dog i havens avgrund, försvann spårfritt och kan inte stå upp för sitt ärliga namn; Detta används skamlöst av tabloidpressen, som regelbundet publicerar anklagelser mot den under monotona rubriker:”Sensation! "Titanic" förstördes av faraoernas förbannelse! " Låt oss lämna det på journalisternas samvete.
Mamma, förresten, var inte den enda historiska reliken som omkom ombord på Titanic. Mycket mer tragiskt för konst är döden i Atlanten av det ursprungliga manuskriptet till Omar Khayyam "Rubayat" - en relik som verkligen inte hade något pris.
Sjätte versionen. Styrfel och mänskligt fel
Den nyligen släppta boken av barnbarn till den andra kompisen i Titanic Ch. Lightoller Lady Patten "Värt sin vikt i guld" om Titanics tragiska öde, avslöjar nya sensationella aspekter av katastrofen. Det visar sig att Titanic-teamet upptäckte isberg i förväg, vilket gjorde det möjligt att undvika en kollision. Orsaken till kollisionen var panik från rorsmannen, som utförde fel manöver.
Uppenbarelsen, som doldes i cirka 100 år av familjen till en av Titanic-officerarna, publiceras i en ny bok. Den andra officeren Charles Lightoller, som undkom katastrofen, döljer misstaget från uppdrag på båda sidor av Atlanten, på grund av rädsla för konkurs för redare och förlust av arbete för hans kollegor. Och även efter hans död, av rädsla för att skada hans rykte, gömde hans släktingar sanningen.
Men nu har hans barnbarn, författaren Patten, öppnat tystnadsgardinen i sin nya roman. När First Mate Ulyam Murdoch upptäckte isberg två mil bort, tolkades hans order till styrbord felaktigt i styrhuset av Robert Hitchins. Han vände först fartyget åt höger, och även om han omedelbart korrigerade banan, men på grund av den höga hastigheten på Titanic, rivades styrbordet av ett isberg.
Vid första anblicken ser det fantastiskt ut att vem som helst - särskilt den som stod vid rodret på jungfruresan till världens dyraste havsföring - kunde ha gjort ett sådant skolpojke misstag. Patten förklarar dock att detta till synes osannolika fel hade en mycket specifik teknisk anledning.
Titanic lanserades vid en tid då världen rörde sig från segling till ångfartyg. Hennes farfar, som resten av de högre officerarna på Titanic, började på segelfartyg. På segelbåtarna skickades kommandona till rorkulten. Om det är nödvändigt att vrida skeppet i en riktning, vrids rorkulten i den andra (till exempel, om fartyget måste vridas åt vänster, vrids rorkulten åt höger). Nu ser det onaturligt ut, men en gång var det vanligt att ge kommandon på det sättet. De styrkommandon som används på ångfartyg är som att köra bil - båten styrs i den riktning den borde vända. Situationen förvirrades ytterligare av det faktum att även om Titanic var en ångbåt, användes rorkommandon i Nordatlanten vid den tiden. Följaktligen gav Murdoch kommandot "till rorkultan",men de panikerade Hitchins följde mekaniskt styrkommandot som han hade lärt sig. De hade bara fyra minuter att byta kurs, och när Murdoch märkte Hitchins misstag och försökte fixa det var det för sent.
Patten farfar, som senare inrättade sitt eget varv i Richmond-on-Thames (där hans lilla varv nu var, har en plack), delade en annan, potentiellt ännu dödligare, hemlighet med sin fru Sylvia. Om rorsmannen Hitchins helt enkelt hade fel, så gav Bruce Ismay, även överlevande av White Star Line, som ägde Titanic, en katastrofal order.
"Isberget träffade Titanic på den mest utsatta platsen," fortsätter Patten, "men som min farfar trodde, fodret kunde hålla sig flytande under lång tid. Men Ismay kom till bron. Han ville inte att fartyget, i vilket enorma medel investerades, antingen sjunker långsamt mitt i Atlanten eller bogserades till hamn. Synd reklam! Därför berättade han kaptenen att ge den lilla i förväg. Titanic ansågs otänkbart!"
Kapten för Titanic Edward Smith.
Till detta kan vi lägga till att kort före detta sorgliga jubileum sattes ett brev från en Titanic-passagerare som lyckades överleva till auktion i ett av auktionshusen i Storbritannien. Tidigare dykte detta brev inte någonstans. Passageraren skriver i sitt brev att den dagen Titanic kraschade såg hon kapten på fartyget berusad.
Enligt kvinnan såg hon också hur kaptenen på Titanic, efter att ha överfört kontrollen till någon från besättningen, satt i en bar och konsumerade whisky. Således kan det visa sig att "Titanic" sjönk inte på grund av ett dödligt sammanfall, utan på grund av banal brottslig vårdslöshet.
Vilka versioner har vi missat förutom den officiella? Och vilken version följer du?
