"Den som ser i nationalsocialismen bara en politisk rörelse vet lite om den."
Adolf Gitler.
Mycket är känt om utvecklingen av det tredje riket inom området "flygande tefat" idag, men frågor minskar inte med åren.
Hur framgångsrika är tyskarna med detta? Vem hjälpte dem? Blev arbetet begränsat efter kriget eller fortsatte det i andra, hemliga områden i världen? Hur sant är rykten om att nazisterna hade kontakt med utomjordiska civilisationer?
Det är nu allmänt accepterat att grunden till fascismens ideologi läggs av hemliga samhällen långt före nazistatens uppkomst. Den berömda forskaren av den "andra världsliga" K. Velazquez hävdar att vissa ockulta "nycklar" också gav information av teknogen art. I synnerhet ritningar och beskrivningar av "flygande skivor", i deras egenskaper som är betydligt överlägsna den tidens flygteknik.
Enligt overifierade rykten kraschade en UFO 1918 nära staden Freiburg i Tyskland. Det upptäcktes och, kanske, tyska forskare från Vril-samhället, med stöd av SS-organisationen, kunde reparera och få sitt energisystem och framdrivningssystem att fungera.
Men försök att reproducera dem under jordiska förhållanden slutade i misslyckande. Därför fanns flygplanet i en kopia. Under perioden 1936 - 1945. för främmande system utvecklades nya skrov som förvärvade bekanta funktioner, såsom landningsstöd, antenner och vapen. Fyra enheter skapades, konventionellt Vril 1-4. De första skivorna bar bara vapen med maskingevär; enligt fotografierna installerades tornet från Pz-V Panther på den sista Vril-4-skivan.
Det är intressant att i arkivet för det tredje riket hittades ritningar som förklarade principerna för "vridning" av subtila fysiska fält, som gör det möjligt att skapa vissa teknomagiska apparater. En av utvecklarna av teknomagiska enheter är den berömda forskaren Dr. V. O. Ljud. Enligt bevisen förändrade hans elektrodynamiska maskiner, som använde snabb rotation, inte bara strukturen för tiden runt dem utan flöt också i luften.
Kampanjvideo:
Haunebu
Försöket att kopiera Vril-skivan sägs ha varit en serie "flygande tefat" av Haunebu. Ansvarig för utvecklingen av IV: s experimentella designcentrum för SS, underordnat samhället "Black Sun" … I sin bok "German flying tefat" ger O. Bergmann några tekniska egenskaper (Haunebu-II). Diameter 26,3 meter. Motor: "Thule" -anslutningsdon 70, 23,1 meter i diameter. Styrning: magnetfältets pulsgenerator,. Hastighet: 6000 km / h (beräknat - 21000 km / h). Flygtid: 55 timmar och mer. Lämplighet för flygningar i yttre rymden - 100 procent. Besättningen är nio personer, med passagerare - tjugo personer. Tre roterande torn i botten var avsedda för beväpning: 6 8-tums cruiser salvpistoler och en fjärrstyrd en 11-tums KZO i en separat övre roterande torn.
Nu är det svårt för mig att spåra den ursprungliga källan, men den redan nämnda Velazquez i sin bok "Under en himmel" skriver något annat:
"… Liknande information mottogs via sina egna kanaler av TULE-gruppen." Plattan ", byggd enligt de ritningar som mottagits av" kontaktpersoner "i detta samhälle, fick kodnamnet" Schutz "och var dessutom utrustad med jetacceleratorer, vilket ledde till dess katastrof, som ägde rum i Norge vintern 1940. Utifrån det hemlighet som allt arbete utfördes är det all anledning att tro att Hitler inte informerades om dessa experiment alls …
… Nästa generation "flygande tefat" var serien "Haunebu". Som det framgår av den hemliga dokumentären om den amerikanska flygvapenens underrättelse "UFO in the Third Reich", som kom till mig under mystiska omständigheter, använder dessa enheter några av de antika indiernas idéer och teknik. Motorer för "Haunebu" designades av den framstående österrikiska forskaren inom området för rörelse Walter Stauberg (förmodligen med hänvisning till Viktor Schauberger). Allt arbete övervakades personligen av Himmler, som inte sparade några medel för att finansiera sådana grandiose projekt. Med hjälp av ytterligare anslag skapades SS: s experimentella designcenter med utökade kapaciteter - "Bouvet-IV", där ett mycket hemligt projekt av "flygande tefat" - "Hauneburu-X-Boot" med en diameter på 26 meter snart utvecklades. Den så kallade "perpetual motion machine" - tachyonator-70 med en diameter på 23 meter användes som en framdrivningsanordning på "Hauneburu-X-Boot". Styrningen utfördes med hjälp av en pulserad magnetfältgenerator under indexet "4A-sic". Enheten skulle kunna utveckla en praktisk hastighet på cirka 6000 km / h, men genom att öka motorns drivkraft planerades det att nå en hastighet fyra gånger högre …
Den tyska formgivarnas viktigaste prestation var dock anpassningen av tefatet till de mest extrema förhållanden, vilket gjorde det till det mest verkliga rymdskeppet, och dess normala bärkapacitet var inte mindre än 100 ton. Seriell produktion av denna modell planerades till 1944, men vid den tidpunkten testades nästa, mer avancerade version, "Hauneburus-I", avsedd att kämpa luften med fiendens marin squadrons. Diametern på "tefatet" var 76 meter, och fyra kanontorn från slagskeppet "Luttsov" installerades på den, i var och en av dessa tre 203 mm kanoner monterade. I mars 1945 gjorde denna "tefat" en revolution runt jorden på en höjd av mer än 40 kilometer och landade i Japan, vid den japanska flottbasen i Kure,där på det lokala varvet sidovapen ersattes med nio japanska 460 mm vapen från slagskeppet Yamato. "Hauneburus-I" drevs av en frienergimotor, som använde den praktiskt taget outtömliga tyngdkraften …."
Med Velasquez 's deklarerade bärförmåga för denna "jättefat" kunde "Hauneburus-I" inte ha lyft fyra torn från slagskeppet "Luttsov", vars våpfat ensam vägde mer än 50 ton, och det fanns 12 sådana fat. Till denna vikt bör läggas vikten av torn (4 x 1000 ton) liksom vikten av ammunition och mekanismer. Med artilleriet av det japanska slagskipet "Yamato" skulle "Honeburus" ha varit mycket svårare att hantera, eftersom vikten på varje fullt utrustat torn var 2510 ton, och det fanns tre av dem. Men även om Velazquez hade fel, och nyttolasten för den "flygande tefat" var måttlös, kunde alla dessa vapen (eller åtminstone en liten del av det) inte passa ombord på något sätt. Måtten på tornet i slagskipet "Yamato" är 15 x 20 m, artilleriets axeldjup är 13 m. På en skiva med en diameter på 70 m och en höjd av 30 m skulle alla dessa vapen helt enkelt inte ha någonstans att placera.
Så du borde förmodligen tro på en mer prosaisk version att projekten för dessa enheter tillhörde skivhelikoptrar med en rotor belägen i enhetens kropp.
"… Apparater i serien" Haunebu "i sin form liknade en hatt med en hög krona, som var ett luftintag, det fanns också en cockpit." Det är intressant att notera den externa likheten i detta projekt med den flygande tefatet "Adamskiy". (Men nu betraktas den här bilden som en falsk)
… I en av varianterna var en turbopropmotor vertikalt belägen under inloppsanordningen, som roterade en multibladrotor eller två koaxiella motroterande rotorer (i en av modellerna i denna variant användes BMW-motorn. 028). I en annan variant, istället för HPT, fanns en startmotor för rotorns inledande spinning. och rotorns huvudrotation utfördes på grund av ramjet installerat på den. I detta fall kom bränslet in i motorerna på grund av centrifugalkraftsverkan.
Luftflödets utlopp eller en blandning av luft med förbränningsprodukter från apparatens kropp utfördes enligt följande. I små anordningar flödade strålen ut genom ett munstycke beläget på anordningens axel och skapade en lyftkraft. Horisontell flygning utfördes på grund av avvikelsen från munstycksutloppssektionen från axeln i en eller annan riktning. För enheter i stor storlek var munstycket som skapade lyftkraften ringformigt. Den bildades av en profilerad klyftan mellan apparatens kropp och botten i form av en central skiva med kanter böjda nedåt. För horisontell flygning underifrån installerades kryssningsturbojetmotorer på botten. Riktningskontrollen utfördes antingen genom att differentiera drivkraften hos de viktigaste turbojetmotorerna eller genom att avleda munstyckena."
Men tillbaka till Tyskland
På jakt efter den mest forntida magiska kunskapen organiserade "Ahnenerbe" expeditioner till världens mest avlägsna hörn: till Tibet, Sydamerika, Antarktis … Den senare fick särskild uppmärksamhet …
Det intresse som ledarna för Tyskland visade på före världskriget II för denna avlägsna och livlösa region i världen kunde inte förklaras vid den tiden. Under tiden var uppmärksamheten på Antarktis exceptionell. (Efter upptäckten av de rikaste uranavlagringarna i Antarktis 1961 blev allt vår plats).
Idén om en civil expedition (med regeringsstöd och samarbete från Lufthansa) till Antarktis kom upp. Expeditionen var tänkt att utforska en viss del av fastlandet med den efterföljande förklaringen av dess tyska identitet.
För expeditionen valdes fartyget "Schwabenland", som hade använts sedan 1934 för transatlantisk posttransport. En viktig egenskap hos fartyget var Dornier "Wal" (Kit) -planet. Han kunde börja från en ångkatapult vid akter på fartyget och efter flyget igen klättra ombord med en kran. Fartyget var förberett för en expedition till Hamburgs varv.
Skeppets besättning valdes ut och utbildades av det tyska samhället för polarforskning.
Befallet för expeditionen togs över av polarutforskaren kapten A. Ritscher, som tidigare hade deltagit i flera expeditioner till Nordpolen. Expeditionens budget var cirka 3 miljoner Reichsmarks.
Schwabenland lämnade Hamburg den 17 december 1938 och gick mot Antarktis längs den planerade rutten. Fartyget nådde packisen (kust) den 19 januari vid 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.
Under de kommande veckorna genomförde fartygets sjöflygplan 15 flygningar, som undersökte cirka 600 tusen kvadratmeter. km territorium. Detta utgjorde nästan en femtedel av kontinenten. Med hjälp av en speciell Zeis RMK 38-kamera togs 11 tusen bilder och 350 tusen kvadratmeter fotograferades. km från Antarktis. Förutom att registrera värdefull information, tappade planet expeditionens vimplar varje 25 km flygning. Området fick namnet Neuschwabenland (Nya Schwaben) och förklarades tyska. För närvarande används detta namn fortfarande tillsammans med det nya (från 1957) - Drottning Maud Land.
Expeditionens mest intressanta upptäckt var upptäckten av små isfria områden med små sjöar och vegetation. Expeditionsgeologerna föreslog att detta är en konsekvens av åtgärderna från underjordiska varma källor.
I mitten av februari 1939 lämnade Schwabenland Antarktis. Under de två månaderna av återresan systematiserade expeditionschefen, Ritscher, forskningsresultaten, kartorna och fotografierna.
Återvända till Hamburg rapporterade expeditionschefen, Ritscher, den 12 april 1939:”Jag har slutfört uppdraget som tilldelats mig av marskalk Goering. För första gången flög tyska flygplan över den antarktiska kontinenten. Var 25: e kilometer släppte våra plan vimplar. Vi har täckt ett område på cirka 600 000 kvadratkilometer. 350 tusen av dem fotograferades."
När han kom tillbaka planerade Ritscher att börja förbereda en andra expedition med flygplan med skidutrustning, antagligen för ytterligare utforskning av den "varma" zonen i Antarktis. På grund av utbrottet av andra världskriget ägde emellertid inte expeditionen rum.
Kursen för den efterföljande tyska utforskningen av Antarktis och skapandet av en bas där klassificerades. Ubåtar gick hemligt till Antarktis stränder. Författaren och historikern M. Demidenko rapporterar att medan han granskade de topphemliga SS-arkiven, han hittade dokument som indikerade att en ubåtskvadron under en expedition till drottning Maud Land fann ett helt system med sammankopplade grottor med varm luft. "Mina ubåtar har upptäckt ett riktigt paradis på jorden," sa Dönitz då. Och 1943 ljöd en annan mystisk fras från hans läppar: "Den tyska ubåtflottan är stolt över att den i den andra änden av världen har skapat en impregnerbar fästning för Fuhrer."
Under fem år genomförde tyskarna ett nära doldt arbete för att upprätta en nazistisk hemlig bas i Antarktis, kodnamn Base 211. Hur som helst anges detta av ett antal oberoende forskare. Enligt ögonvittnen, från början av 1939 mellan Antarktis och Tyskland, började regelbundna (en gång var tredje månad) resor med forskningsfartyget "Swabia". Bergman säger i sin bok German Flying Saucers att sedan i år och i flera år har gruvutrustning och annan utrustning, inklusive järnvägar, vagnar och enorma fräsar för tunnling, ständigt skickats till Antarktis. Uppenbarligen användes ubåtar också för att leverera gods. Och inte bara vanliga. (Som ni ser är uranversionen helt bekräftad).
Den pensionerade amerikanska överste Wendelle C. Stivens rapporterar:”Vår underrättelse, där jag arbetade i slutet av kriget, visste att tyskarna byggde åtta mycket stora lastbåtar (var inte Kohler-omvandlare installerade på dem? - V. Sh.) och alla av dem lanserades, slutfördes och försvann sedan spårlöst. Fram till idag har vi ingen aning om vart de åkte. De ligger inte på havsbotten och finns inte i någon hamn som vi känner till. Det är ett mysterium, men det kan lösas tack vare en australisk dokumentär som visar stora tyska lastbåtar i Antarktis, is runt dem, besättningarna ligger på däck och väntar på stopp vid piren."
I slutet av kriget, hävdar Stevens, hade tyskarna nio forskningsanläggningar som testade flygplanskonstruktioner.”Åtta av dessa företag, tillsammans med forskare och nyckeltal, evakuerades med framgång från Tyskland. Den nionde byggnaden sprängdes … Vi har klassificerat information om att några av dessa forskningsföretag har transporterats till en plats som heter "New Swabia" … Idag kan det redan vara ett ganska stort komplex. Kanske är dessa stora lastbåtar där. Vi tror att minst en (eller flera) skivutvecklingsanläggningar har flyttats till Antarktis. Vi har information om att den ena evakuerades till Amazonasregionen och den andra till norra norra kusten, där det finns en stor tysk befolkning. De evakuerades till hemliga underjordiska anläggningar."
Välkända forskare av det tredje riket R. Veskos Antarktishemligheter, V. Terziyski, D. Childress hävdar att tusentals koncentrationslägermarkörer (arbetskraft), såväl som framstående forskare, piloter och politiker med sina familjer, har överförts till Sydpolen med ubåtar och medlemmar av Hitlerungdom - genpoolen av den framtida "rena" rasen.
Förutom de mystiska jättebåtarna användes minst hundra seriella ubåtar i U-klass för dessa ändamål, inklusive den topphemliga Fuehrer Convoy-enheten, som inkluderade 35 ubåtar. I slutet av kriget i Kiel togs all militär utrustning bort från dessa elitubåtar och containrar med en del värdefull last laddades. Ubåtarna tog också ombord några mystiska passagerare och en stor mängd mat. Öde för bara två båtar från denna konvoj är pålitligt känt. En av dem, "U-530", under ledning av 25-åriga Otto Vermaut, lämnade Kiel den 13 april 1945 och levererade till Antarktis relikerna från Tredje Riket och Hitlers personliga tillhörigheter, såväl som passagerare vars ansikten doldes av kirurgiska klädsel. En annan, "U-977", under ledning av Heinz Schaeffer, upprepade lite senare denna väg, men vad och vem hon bar,okänd.
Båda dessa ubåtar sommaren 1945 (respektive 10 juli och 17 augusti) anlände till den argentinska hamnen Mar del Plata och överlämnades till myndigheterna. Det är helt obegripligt hur en ubåt av denna typ kunde ha varit till sjöss så länge när autonomin för de "sju" inte överstiger sju veckor. Ubåtarna kände sig väldigt bra - medan de väntade på den argentinska gruvvägaren som skickades efter dem, matade de albatrossen med sardiner i olja. Liksom i andra fall gav förhören av de tyska ubåtarna ingenting. Åtminstone är det den officiella synpunkten. I slutet av 1946 ledde den berömda admiralen Richard E. Byrd emellertid en expedition till Nya Swabia. Det är dock inte förvånande att Berg utsågs till chefen för expeditionen, på 30-talet han redan ledde de amerikanska antarktiska expeditionerna.
Operation High Jump förkläddes som en vanlig vetenskaplig forskningsexpedition, och inte alla gissade att en mäktig marinskvadron var på väg till stränderna i Antarktis. En flygplanstransporter, 13 fartyg av olika slag, 25 flygplan och helikoptrar, mer än fyra tusen människor, en sexmånaders leverans av mat - dessa uppgifter talar för sig själva.
Det verkade som om allt gick enligt plan: mer än 49 tusen fotografier togs på en månad. Och plötsligt hände något som de amerikanska myndigheterna har tyst om i dag. Den 3 mars 1947 begränsades expeditionen som just började och fartygen gick hastigt hem.
