När vi hör ordet "framsteg" föreställer vi oss omedelbart avancerad teknik och produktionsutveckling.
Vi skrattrar nedladdningsbart över det förflutna, där människor pirrade som blinda kattungar och försöker uppnå åtminstone viss framgång i sin utveckling.
Men när vi tittar närmare på detta förflutna och börjar jämföra oss med nutiden, då av alla prestationer, under ordet "framsteg", faller bara smarttelefonen och alla dess många ändringar under ordet "framsteg".
Idag kommer vi att överväga denna fråga mot bakgrund av bilindustrin.
För över 120 år sedan uppfanns en förbränningsmotor som vi ser idag.
Naturligtvis har alla hört talas om ångmotorn. Men de förklarade för oss i skolan att den hade en mycket låg effektivitet och var mycket förorenad. Vem skulle tänka sig att använda denna antediluvianska enhet.
Ja, de tidiga modellerna av ångbilar var väldigt obekväma att använda, eftersom de krävde en konstant injektion av vatten, vilket bara räckte till 30 mil, liksom den långa tiden som krävdes för att antända pannan.
Men med tiden tog entusiastiska uppfinnare ångbilar till perfektion för dessa tider.
Kampanjvideo:
Bröderna Doble skapade i Amerika, som ett resultat av en serie uppfinningar, en bil med ångmotor, av vilka några kopior fortfarande är i drift. Även under de moderna, mycket strikta miljölagarna i Kalifornien, faller de inte under förbudet på grund av deras mycket låga skadliga utsläpp i atmosfären.
De mycket exakta toleranserna som används vid tillverkningen av motorn eliminerar användningen av oljetätningar, oljetätningar och tätningar, vilket gör denna motor praktiskt taget för evigt.
Först och främst bytte bröderna ångpannan mot en enrörs ånggenerator bestående av ett sömlöst stålrör. Längden var 173 meter och den var vriden till en snäv spiral med en diameter på 55 cm och en höjd av 33 cm. Ångmotorn var integrerad med bakaxeln, det fanns inte ens en kardanaxel. Med en hastighet på 144 km / h snurrade motorn långsamt med 1350 varv / minut.
Växellådan och kopplingen var frånvarande som onödiga, eftersom i en ångmotor alltid är momentkraften alltid tillgänglig.
Eftersom bröderna använde ett ångkondensationssystem, med återanvändning av kylt vatten, började en vattenfyllning räcka i 2400 kilometer.
Genom att använda en spole i stället för en konventionell panna, var det inte längre nödvändigt att värma hela vattenvolymen. Det räckte för att värma den del av vattnet som behövdes för två motorslag. Detta reducerade motorns starttid till 40 sekunder efter vridning av tändningsnyckeln.
Faren för pannexplosionen försvann, eftersom en så liten mängd vätska inte kunde leda till allvarliga konsekvenser.
En av de stora fördelarna med en ångmotor jämfört med en förbränningsmotor är dess oljudlöshet.
Lägg till detta motorens lägre vikt jämfört med förbränningsmotorn. Antalet rörliga delar i Doble-motorn var 25, vilket betydligt förlängde livslängden för dessa motorer.
I början av 1924 testade Doble-bröderna en modell E. I New York, till en början var det mitt på vintern, bilen stod kvar i kyla 90 minuter. Sedan slog de på tändningen. Arbetstrycket nåddes på 23 sekunder. Bilen tog fart med fyra passagerare ombord och accelererade till 64 km / h på 12,5 sekunder.
1925 Doble Model E-20 (de sista siffrorna anger inte ändringen, utan serienumret på bilen i serien).
Efter att ha slutfört bilen, under fabrikstest, accelererade bilen till 160 km / h. Och accelerationen till 120 km / h tog bara 10 sekunder, och motorns kraft var sådan att när gasen plötsligt öppnades, lyfte bilen, med en roadster-kaross, framhjulen, som moderna dragsters.
1925 Doble E Sedan, Den här modellen reste 2 500 mil utan 2.4 tankar och nådde en topphastighet på 144 km / h.
Bilen hade bara fyra styrspakar: tändningsnyckel, gasreglage, bakåt och broms.
1922 Doble Model D. Ritningar från företagskatalogen.
Så vi fick reda på att framstegen har gått fel vad gäller ångmotorer.
Tyst, med låga utsläpp, ser ångmotorn mycket attraktivare än en förbränningsmotor.
Doble Model E-15.
Vid användning av vattenvärme med väte eller elektriska värmare som drivs av en generator är emissionen av skadliga ämnen generellt noll.
Doble Model E-15.
Här är dagens recension av bilen: Kalifornien James D. Crank har älskat Dobles bilar sedan han såg dem först 1947. Då var han 12 år. Han vet nu mer om dessa maskiner och deras design än någon annan. Hans egen Model E, en schäslong med en fast mjuk topp, har täckt 600 000 km. Crank tycker att denna bil är väldigt lätt att köra. Kommersiellt jetbränsle ger en "mjuk" låga i eldstaden. Bilen följer snabbt och felfritt rattet, dess svängande beteende kan inte jämföras med någon bil från den eran. Crankbilen accelererar snabbt till en bekväm kryssningshastighet på 130 km / h, allt främmande ljud är vinden, däcken och då och då brännar brännaren. Ibland tittar Crank på instrumenten - ångtryck och temperatur, vattennivå, motorsmörjning,- men faktiskt känner han sin bil så bra att han knappast behöver den. Tystnad, låg motorvarvtal, ingen vibration - tillsammans skapar en atmosfär av lugn. "Dessa maskiner pratar typ med dig, de har sin egen rytm," säger han. "Du kan köra en sådan bil ögonbindel."
Ångmotorn beror inte på höjden på dess tillämpning, till skillnad från förbränningsmotorn, vilket gjorde det möjligt att skapa flygplan med ångmotorer på en gång. En uppfinnare arbetade på en ångdriven helikopter.
Hastighetsrekorden 1906 - 205,44 km / h tillhör ångbilen. Under dessa år kunde bilar med bensinmotorer inte köra så snabbt. 1985 kördes en ångbil med en hastighet av 234,33 km / h, och 2009 designade en grupp brittiska ingenjörer en ångturbinbil med en kapacitet på 360 hk, vilket utvecklade en hastighet på 241,7 km / h.
Slutligen, glöm inte att kärnkraftsbåtar också har dessa "föråldrade" ångmotorer.