Himlen har sett många konstiga flygplan, och den amerikanska designern Charles Zimmerman förtjänar inte den sista platsen på denna lista. Vissa namn för honom är värda något: "flygande pannkaka", "flygande skimmer" eller till och med "stekpanna som flyger."
Uppfinnaren började arbeta med denna apparat 1933. Hans experiment med en låg aspektfördelningsvinge visade i teoretiska beräkningar effektiviteten hos en sådan design. Det tillät flygplanet att ta av nästan vertikalt och sväva i luften. Och den låga dragkraften gjorde att du kan flyga snabbare och använda mindre bränsle.
Den första enheten på ett sådant schema, "Cleon", flög inte - det fanns svårigheter att synkronisera propellernas rotationer. Men en-metersmodellen V-162 gjorde en framgångsrik flygning i hangaren. Det var denna modell som lockade militärens uppmärksamhet till Zimmermann. Som gjorde det möjligt för uppfinnaren att skapa samma ljusmotor V-173-flygplan 1939. Det har redan testats "på ett seriöst sätt", med att det blåste i en vindtunnel i testkomplexet i Langley Field (den största i världen på den tiden).
Konstruktionen av V-173 var en komplex träram täckt med tyg. Det fanns två motorer med en kapacitet på åttio hk. vardera, kontinental A-80. Fem meter propeller med tre blad, speciella växellådor, ett vingstång på sju meter elva cm, apparatens längd är något mer än åtta meter. Vingområdet var nästan fyrtio kvadratmeter. För att minska vikten var chassit inte utdragbart.
Pilot Guytons test i november 1942 avslöjade svårigheten att kontrollera, eftersom belastningen på rodrarna var för hög: Guyton, med stora svårigheter och stor ansträngning, var i stånd att distribuera "flygande skimmer" för landning. Men vid landningen tog enheten bara femton meter att stoppa. Gaitogn noterade också dålig synlighet under start.
Kampanjvideo:
För startkörningen tog V-173 bara 60 m (och om det fanns motvind med en hastighet av 46 km / h skulle "pannkakan" starta vertikalt). Maxhastigheten var två hundra tjugotvå km / h och flygtaket var en och en halv tusen meter.
En ytterligare, militär utveckling av V-173 var XF 5U-1, som inte skilde sig från dess föregångare strukturellt, men tillverkad av ett treskiktsmaterial: mellan aluminiumplåtarna fanns ett skikt av balsa - lätt trä. Motorerna ersattes med Pratt Whitney R2000-2 (D), en infällbar landningsutrustning med hydraulik, en pilotstol med katapult och beväpning: sex 12,7 mm maskingevär utvecklades.
Den allra första "flygande slitsen" V-173 donerades till Smithsonian Institution på Silver Hill, Maryland, där det fortfarande är under övervakning av Paul E. Garber. Totalt gjorde detta flygplan cirka hundra och nittio flygningar. Och han skrämde av det faktum att han ofta misstog sig en UFO och gav sensationella nyheter i tidningarna.
