Den 12 december 1903, i Kitty Hawk, North Carolina, utförde Wright-bröderna den första någonsin långsträckta, kontrollerade flygningen i ett självgående flygplan. Hur som helst är detta hur denna händelse utvärderas idag.
Var känslan av flykt känd för människan för, för hundratals eller till och med tusentals år sedan? Vissa forskare är säkra på att det finns uppgifter som bekräftar detta faktum, men kunskapen om detta - tyvärr! - har gått förlorad. Väsentliga bevis för flygningar i antiken presenteras av mystiska artefakter från Sydamerika och Egypten, liksom egyptiska stenmålningar.
Det första exemplet på denna typ av föremål var det så kallade colombianska gyllene flygplanet. Det är från 500 f. Kr. e. och hänvisar till tolimakulturen, vars representanter bebod de högländerna i Colombia 200-1000. n. e. De upptäckta ritningarna anses traditionellt av arkeologer vara bilder av djur och insekter, men några av deras element kan vara förknippade med tekniken för att skapa flygplan. Dessa inkluderar särskilt: deloidvingen och svansens höga vertikala plan.
Ett annat exempel är en tombak-hänge (en legering av guld och koppar i 30:70-förhållande), stiliserad som en flygfisk. Det tillhör Kalima-kulturen, som ockuperade territoriet i sydöstra delen av Colombia (200 f. Kr. - 600 e. Kr.). En ögonblicksbild av detta hänge finns i Erich von Denikens bok "Guldens guld", som publicerades 1972. Författaren trodde att fyndet är en bild av ett flygplan som används av rymliga utomjordingar. Även om figuren enligt arkeologer var en stiliserad bild av en flygande fisk, har vissa funktioner (särskilt svansens kontur) inga analoger i naturen.
Flera andra guldföremål tillverkades av företrädare för Sinu-kulturen som bodde vid colombias kust under åren 300-1550. och känd för sin smyckekonst. De bar föremål ungefär 5 cm långa runt halsen som hängsmycken i en kedja. 1954 skickade den colombianska regeringen en del av sinu-produkterna, tillsammans med en samling andra värdefulla artefakter, till en utställning i USA.
Efter 15 år tillhandahölls en modern reproduktion av en av artefakterna för forskning av kryptozoologen Ivan T. Sanderson. Han kom till slutsatsen att ämnet inte har några analoger i djurriket. De främre vingarna i form av en triangel med släta kanter skiljer sig till exempel från vingarna hos djur och insekter. Sanderson trodde att de var mer av ett mekaniskt än ett biologiskt ursprung, och gick till och med vidare i sitt resonemang, vilket tyder på att föremålet var en modell av en höghastighetsapparat som fanns för minst 1000 år sedan.
Kampanjvideo:
Utseendet på en flygliknande artefakt fick Dr. Arthur Poisley att göra ett experiment i ett rymdrör vid Institute of Aeronautics i New York, och han fick positiva resultat: objektet kunde faktiskt flyga. I augusti 1996 lanserades en replik på 16: 1 av en av guldmodellerna i himlen av tre tyska ingenjörer Algund Enbom, Peter Belting och Konrad Lebbers. Från resultaten av studien drog de slutsatsen att artefakten liknar en modern skyttel eller Concorde supersoniska flygplan snarare än ett insekt.
De flesta av dessa fantastiska sydamerikanska hängen hade fyra vingar (eller två vingar och en svans). De såg inte ut som insekter och fåglar som är kända idag. Vi kan hålla med om att dessa är stiliserade modeller, men deras likhet med flygplan och rymdskepp verkar slående. Men om vi antar att föremålen verkligen är modeller av vissa luftfordon som kan flyga, uppstår många frågor.
Det första problemet är att övervägande modellernas vingar är starkt förskjutna, det vill säga de är belägna långt från tyngdpunkten, vilket stör en stabil flygning. Den andra är att näsan skiljer sig helt från flygplanets framsida.
Förespråkare för den gamla flygplansteorin har gjort förvånande lite forskning för att ta reda på svaret på frågan om artefakternas ursprung. På webbplatser hänvisar artiklar om flygplan i Amerika före pre-Columbian mest till föremål som finns i gravarna i Syd- eller Centralamerika, men för det mesta ger de inte information om deras ursprung eller datering. Kanske delvis på grund av den fortfarande flänsande plundring av forntida gravar i Colombia, vars innehåll därefter visas på den sydamerikanska antikmarknaden.
De flesta av webbplatserna på gamla sydamerikanska flygplan är sammanställningar av en artikel av Lou-Mir av J. Yankou (1996) publicerad på Anomalies and Mysteries webbplats. Sammanfattningsvis måste det sägas att utan att fastställa ursprunget till dessa fantastiska artefakter och kulturen som de tillhörde, skulle det vara utslaget att betrakta dem som modeller av gamla flygplan.
En annan modell, som liknade ett litet plan, hittades i staden Saqqara i Egypten. Egyptologer betraktar det som en hök med spridda vingar och dateras till det fjärde - tredje århundradet. före Kristus e. Hon hittades troligtvis 1898 i Padi Imenas grav i den norra delen av Sakkara. Föremålet, gjord av sycamore, är 14,2 cm långt med ett vingspan på 18,3 cm och väger cirka 39 g. Hieroglyferna på fågelns svans lyder: "Erbjuder till Amun", och guden Amun i antika Egypten var vanligtvis associerad med regn.
Den forntida modellen förvarades i Kairo-museet fram till 1969, tills den noterades av professor i anatomi Khalil Messiha, som märkte att den liknar ett modernt flygplan eller segelflygplan, och till skillnad från bilderna av andra fåglar i museet har detta objekt inga ben och fjädrar … Enligt Messih har utställningen ett antal aerodynamiska egenskaper. Efter att hans bror, en flygtekniker i handeln, skapade en flygande modell av balsavä, stärktes Dr. Messihs förtroende för att Saqqara-fågeln var en skalmodell av en forntida segelflygare.
Men Martin Gregory från Harlow, Essex, håller inte med om denna slutsats. I över trettio år har han designat, tillverkat och lanserat flygramar. Genom att experimentera med slutsatsen konstaterade Gregory att modellen inte kunde flyga utan hissen (flygplanets fasta horisontella baklucka), som motivet aldrig hade. Även efter att Gregory anslutit hissen till modellen var resultaten inte uppmuntrande.
Forskaren föreslog att det var en vädersvingel eller en leksak för barnen. Larry Orkutt, användare av webbplatsen Popular Mysteries, baserad på data om fågelfigurer på de bästa masten på båtar och fartyg, basreliefbilder från New Kingdom period (XII-talet f. Kr.) som kan ses i Khonsu-templet i Karnak, med namnet ett föremål med en väderving som visade vindriktningen på fartyget. Orkutt märkte också spår av färg på rygg och svans. Detta kan indikera att fågelns modell på en gång målades färgstarka.
De svarta ögonen, som faktiskt är bitar av vulkaniskt glas infällda i motivets huvud, är inte synliga i de flesta fotografier av motivet, vilket ger det ett flygliknande utseende. Så även om fågeln från Saqqara har ett par aerodynamiska egenskaper verkar versionen att detta är den enda överlevande modellen av ett egyptiskt flygplan osannolikt. Troligtvis (detta bevisas av skickligt gjorda brädor för spel och leksaker) var artefakten en figur som visar en fågel eller ett barns leksak.
Det troligtvis mest kontroversiella beviset för flygningar i antiken är de mystiska helleristningarna som gjordes på panelen på templet för den 19: e dynastin Farao Seti I i Abydos. Dessa fantastiska ritningar visar, verkar det, en helikopter (eventuellt en tank) och något liknande antingen ett rymdskepp eller ett jetplan. Denna så kallade Abydos-tempelhelikopter har blivit en legend.
Så kan dessa fantastiska hieroglyfer betraktas som bevis på att egyptierna under XIII-talet. före Kristus e. hade tekniker från XXI-talet? Tyvärr har några av fotografierna på Internet reviderats digitalt för att betona flygplanliknande funktioner. Men det finns andra obearbetade fotografier med hieroglyfer som liknar moderna flygfordon.
Katherine Griffis-Greenberg från University of Alabama i Birmingham, som många arkeologer och egyptologer, hävdar att ovanliga grottmålningar är palimpsests - inskriptioner som är överlagda på gamla. Enligt egyptologernas uppfattning applicerades i detta fall ett lager gips på vissa bilder och andra ritningar gjordes.
Ibland och under påverkan av väderförhållanden började gipsen falla av och lämnade fragment av gamla och nya inskrifter, som, överlagrade på varandra, skapade bilder som liknade moderna flygplan. En betydande del av stenmålningarna är forntida egyptiska: faraoerna som kom till makten försökte anpassa sina föregångars prestationer och förminskade sin myndighet. När det gäller helikoptern som visas på templet i Abydos händde följande uppenbarligen följande: Farao Ramsey II, som stod bakom en sådan synd, snidade sina egna inskriptioner på hans föregångare, farao Seti I, så hieroglyfer med en del av titeln dök upp i texten Ramses II, som översätts till: "En av två härskare som erövrar nio främmande länder." Denna inskription överlappade den kungliga titeln Farao Seti I, ursprungligen sniden i sten.
De som tror på en helikopter från Abydos hävdar att i grottans palimpsests upprepar de bilder som dras över toppen exakt de gamla linjerna - ett otroligt sammanfall. Men det finns andra fakta som förnekar förekomsten av flygplan i det antika Egypten. En av dem är den fullständiga frånvaron av omnämnanden av alla flygmaskiner i alla kända källor i antika Egypten. Det borde finnas liknande bilder någonstans, men det är de inte!
Dessutom (detta gäller alla teorier om forntida artefakter) finns det inga bevis för att det finns hjälptekniska hjälpmedel som är nödvändiga för att skapa flygplan. Anta att företrädare för Egypten och Sydamerikas kulturer skapade bilar, prototyper av helikoptrar och flygplan. Men då måste det finnas en kolossal tillverkningsindustri, för att inte tala om utvinning av bränslen och metaller. Men vad sägs om utrustningen i lagringsanläggningar?
Är det bara det? Om forntida människor hade flögat moderna flygplan och helikoptrar, skulle det säkert finnas mycket mer bevis än en samling av tvivelaktiga modeller och en enda panel med hieroglyfer huggen in i templet ovanför dörren. Låt oss inte förneka att den mänskliga drömmen om att flyga är skyldig många forntida kulturer, inklusive indisk litteratur. Kanske var det denna idé som inspirerade invånarna i Sydamerika att skapa mystiska modeller. Och om drömmen förverkligades - den här frågan förblir kontroversiell i dag.
Författare: B. Houghton
"Stora hemligheter och historier"
