Den 27 maj 1942 utförde en sovjetisk ångbåt en bedrift som blev en symbol för seglare från de arktiska konvojerna
I det stora patriotiska krigets historia intar arktiska konvojer, som förser Sovjetunionen med en stor del av militärutrustning från länderna - allierade i anti-Hitler-koalitionen, en speciell plats. De stod för ungefär en fjärdedel av all transporterad Lend-Lease-last, eftersom detta var det snabbaste sättet att transportera utrustning så nödvändigt för vårt stridande land. Men också den farligaste: det tog ungefär 14 dagar, men inte alla fartyg nådde slutet på rutten: från 1941 till 1945 passerade 42 konvojer den, det vill säga totalt 722 transporter och 58 transporter misslyckades med att anlända till destinationshamnarna. Hur svår denna väg var kan bedömas utifrån en enda sovjetisk ångbåt - den gamla bolsjeviken. Fartyget överlevde under en dag den 27 maj 1942 47 attacker från tyska flygplan - och ändå, även efter en direkt bomberådning, lyckades nå Murmansk.
De första leveranserna till Sovjetunionen under Allied Assistance Program, som nu kollektivt kallas Lend-Lease (även om detta ord ursprungligen endast gällde amerikanskt militärt bistånd) började under andra hälften av sommaren 1941. Den arktiska rutten valdes till den snabbaste och säkraste vägen vid den tiden. De isfria sovjetiska hamnarna i Arktiska havet - Murmansk, liksom Arkhangelsk blev slutpunkten för de arktiska konvojerna. Det var denna stad som den 31 augusti 1941 fick den första allierade konvojen som kallades "Dervish" och bestod av 7 lastfartyg och 15 eskortfartyg. Nästa konvoj, som redan har tilldelats det snart berömda PQ-indexet - PQ-1, anlände till Sovjetunionen den 11 oktober. Och den första konvojen som nådde Murmansk - PQ-6 - anlände till sin destination den 20 december 1941.
De mest kända bland polarkonvojerna var två i rad - PQ-16 och PQ-17. Den första blev känd för att vara den mest framgångsrika när det gäller förhållandet mellan kostnaden för ledningar och värdet på de levererade varorna. Den andra är tyvärr ökänd för det faktum att dess förberedelse utfördes under täta kontrollen av de tyska specialtjänsterna, och därför blev den bokstavligen krossad av den tyska luftfarten och flottan, främst ubåtar. Dessutom var detta nederlag en slags hämnd mot Tyskland för den framgångsrika utstationering av PQ-16. Även om det "sextonde" ödet inte kan kallas enkelt, vilket är ett exempel på motorfartygets "Old Bolshevik".
Detta fartyg kom in i polarkonvojerna från ett rent fridfullt arbete - transport av virke med Nordsjövägen. "Gamla bolsjevik" byggdes 1933 vid Severnaya Verf i Leningrad och tillhörde kategorin av stora tonnagerade timmerbärare (längd ca 111 m, förskjutning - 8780 ton, bärförmåga - 5700 ton styckegods eller 5100 ton timmer). Projektet var så framgångsrikt att inom fem år - från 1930 till 1935 - byggdes en mycket stor serie på 15 fartyg. Nio träbärare överlämnades av Admiralty Plant, ytterligare sex - av Severnaya Verf. Dessa fartyg kännetecknades av ett däck med ökad styrka, eftersom enligt projektet var upp till en tredjedel av timmerlasten placerad på den. Dessutom kan en sådan last ha en höjd på upp till 4 m, och därför var träbärare av typen "Old Bolshevik", som också kallades "stora timmerbilar", kända för sin utmärkta stabilitet.det vill säga förmågan att simma utan att förlora balansen. Slutligen, eftersom de norra haven betecknades som huvudnavigeringsområdet för stora timmerbärare, fick de ett förstärkt skrov och isförstärkning. Kort sagt, för sin tid var de utmärkta fartyg, mycket manövrerbara och med god sjövärdighet.
Allt detta var anledningen till att stora timmerbärare kallades till service i början av kriget. En stor del av dem arbetade i Fjärran Östern och levererade ånglok avgörande för vårt land från USA till Sovjetunionen - och de var mycket framgångsrika i detta. Och den "gamla bolsjeviken", som arbetade i Murmansk Shipping Company, gick med i polarkonvojerna. För att skydda fartyget från attacker från fiendens flygplan monterades två luftfartygsvapen och flera luftfartygsmaskingevär på den - och timmerbäraren blev en transport.
I slutet av mars 1942 anlände den "gamla bolsjeviken" till New York, där över 4000 ton skal och sprängämnen, liksom ett dussin plan, lastades ombord. I början av maj gick fartyget ut på öppet hav och gick mot Reykjavik, där de flesta polarkonvojerna bildades vid den tiden. Och sent på kvällen den 19 maj 1942 gick den bildade PQ-16-husvagnen mot Murmansk. Den omfattade 35 lastfartyg under täckning av 17 eskortfartyg, samt 4 kryssare och 3 jagare som följde husvagnen till Bear Island.
De första fem dagarna av resan gick smidigt: Hitlers flygplan eller ubåtar nådde inte husvagnen. Men på morgonen den 25 maj, när konvojen nådde Jan Mayen Island, attackerades den av två dussin bombare och torpedbombare. Och fan började. Attacken följde efter varandra och de korta majnätterna gav inte mycket lättnad för konvojens fartyg och fartyg. Den svåraste dagen för PQ-16 var den 27 maj - samma dag som för alltid förändrade "Gamla bolsjevikens" öde och dess besättning.
Kampanjvideo:
Genom ödets vilja låg den sovjetiska transporten bakom ordern och utsattes därför för särskilt våldsamma attacker från tyska flygplan. För närvarande räddades han från stora problem genom den täta elden från sina egna luftvapen och maskingevär, liksom mycket aktiv och exakt manövrering. Fartyget dödade bokstavligen Junkers dykning på det, och den största förtjänsten i detta tillhörde dess kapten - en sjöman med 20 års erfarenhet, en erfaren norra sjöman Ivan Afanasyev och styrman - en tidigare baltisk sjöman Boris Akazenk. Det var genom styrmannens ansträngningar som "Gamla bolsjevikerna" tre gånger lyckades undvika nära torpeder som tappades av fiendens torpedbombare.
Ivan Afanasiev
Foto: sea-man.org
Oavsett hur transporten manövrerades, oavsett hur de satte upp en brandbarriär i vägen för det angripande flygplanet av dess luftfartygsskyttar, slutade en av de 47 luftattackerna med framgången för nazisterna. Samtidigt attackerade den "gamla bolsjeviken" nio fiendeflygplan, och ett av dem lyckades komma direkt in i fartygets prognos, strax innan de satte upp. Explosionen dödade besättningen på den främre luftfartygspistolen, och den själv krossades; Sprängvågen rörde också kaptenens bro, hjärnskakning av Ivan Afanasyev. Men det värsta är att samma bomb orsakade en brand i lastrummet där ammunitionsbelastningen låg. För att förhindra en omedelbar explosion byggde Boris Akazenok och den första assistenten till kaptenen för politiska angelägenheter, en riktig gammal bolsjevik (han deltog i oktoberrevolutionen som baltisk sjöman) Konstantin Petrovsky ett mänskligt transportband,genom vilka skalen transporterades manuellt från det brinnande facket till en säker plats.
När han märkte att en brand bröt ut mot "Gamla bolsjeviken" och hade en god uppfattning om vilken typ av last som var ombord, uppmanade PQ-16-konvojen de sovjetiska sjömännen att överge fartyget och hotade att explodera varje minut. En engelsk förstörare hade redan närmat sig honom för att hämta besättningen på den ryska transporten och sedan sjunka ångaren: detta var vanligt med konvojer. Men besättningen på den "gamla bolsjeviken" svarade på detta förslag med en fras: "Vi ska inte begrava skeppet." Och sedan fortsatte konvojen, som knäppte på planens fortsatta attacker, och den brinnande transporten lämnades ensam med det kalla havet och de brännande lågorna.
Under åtta timmar kämpade besättningen på den "gamla bolsjeviken" för att rädda sitt skepp - och till slut vann de! Branden släcktes, en gips placerades på hålen och transporten rörde sig i jakten på konvojen. Han kom ikapp honom nästa dag, när ingen förväntade sig att han skulle återvända. Ser en sårad, med ett hål i sidan, som faktiskt rivs av ett rör och ett förkolnat däck, närmar sig en träbärare teckningsoptionen och tar sin plats i den, beordrade konvojens befälhavare att höja signalen "Gjort bra" på flaggskeppets eskortfartygs räls. I känslans besparingar, havsspråket, betyder detta beundran för fartygets besättning som denna fras riktar sig till.
På kvällen den 30 maj, när huvuddelen av PQ-16-konvojen gick in i Kolabukten, hälsades den gamla bolsjeviken med att röka ett stympt rör med en artillerihälsning från fartygen i vägstaden. Den överordnade eskortofficern förmedlade följande telegram till flottans befäl:”Låt mig förmedla dig min personliga beundran, beundran av alla våra officerare och alla brittiska sjömän för ditt motorfartyg” Gamla bolsjevikens heroiska handlingar. Endast ryssar kunde göra det. Och snart kom ett nytt telegram till den sovjetiska marinens befäl - från det brittiska amiralitetet:”På Royal Navy vill jag gratulera era skepp till den utmärkta disciplin, mod och beslutsamhet som visats under striden i sex dagar. Uppförandet från det "gamla bolsjevikiska laget" var utmärkt."
I Sovjetunionen uppskattades besättningen av "Gamla bolsjeviken" inte mindre högt. Träbärarens kapten Ivan Afanasyev, pompoliten Konstantin Petrovsky och rorsman Boris Akazenok tilldelades Sovjetunionens hjälte den 28 juni 1942, order och medaljer delades ut till alla andra besättningsmedlemmar, både levande och döda (efter striden till sjöss begravdes fyra sjömän). Den "gamla bolsjeviken" tilldelades också Lenins ordning: hans image har sedan prydt skeppets flagga. Med denna orderflagga "Old Bolshevik" i juni 1942 som en del av en annan konvoj lämnade till England, varifrån han korsade till Stilla havet och fram till november 1945, agerade som en del av Far Eastern Shipping Company, fortsatte att leverera militärlast från USA. Fartyget var i funktionsdugligt skick fram till 1969, tills slutligen åren tog sin vägtull …
Minnet av den "gamla bolsjeviken" och hans heroiska besättning lever fortfarande idag. 2011 överlämnade Okskaya-varvet till Azovs sjömän det universella torrlastfartyget Kapitan Afanasyev (typ RSD44 Heroes of Stalingrad, en serie på tio fartyg). Och sedan 1960 har räddningsbåten kapten Afanasyev varit i drift i Murmansk, som har genomfört mer än en räddningsaktion i Arktis.
