Del 1 - Del 2
"Envis" munstycke
Jag kommer inte att tråkiga läsarna med alla argument som finns idag mot Saturn-Apollo-raket-rymdsystemet, till slut kommer jag att ge mitt favoritbevis. Faktum är att denna ökända LM designades bråttom och inte oroade sig mycket för designens trovärdighet som helhet. LM-designen är enkel och består av två halvor: det nedre "landningssteget" och det övre "startsteget". Landningsdelen uppifrån har en tråkig plan yta, mot vilken botten på startstegstankarna anligger, men ännu värre - startmotorns munstycke anligger! När jag analyserade strukturen för LM-månens expeditionsmodul "vilade jag" på den "dumma" frågan: var är det faktiska gasutloppet för start och drift av LRE för startfasen? Att döma av bilden nedan,denna fråga förblir öppen - i mitten bör det finnas en landningsstadium för flytande drivmotor och utrustning för styrautomation. Och var kommer startbrännaren från en fungerande motor för flytande drivmedel att löpa ut!?
Startsteg LM
Som de säger i sådana fall är det bättre att se en gång än att höra hundra gånger: Figuren visar tydligt att munstycksskärningen ligger på samma nivå som tankens bottenplan - och de ligger faktiskt på det nedre scenen. Kan du se? Nej? Nåväl, ett nytt skott under flygning - munstycksskäret och tankens bottenytor tillhör praktiskt taget samma plan:
Startfasen under flygning
Kampanjvideo:
Om du vill kan du försiktigt rita en rak linje längs munstycksdelen med en linjal. Månstigningsram och ramdetaljer - absolut platt topp! Var ska gasen flöda!?
LM-designen är enkel
Efter den första publiceringen av detta faktum uppstod många frågor från läsarna: varför behöver vi ett gasutlopp, en gasdistributör, som behöver en lucka och vad ska den vara? Poängen är detta. I själva verket är uppgiften reducerad till den välkända poolen med två rör - den häller i ett rör, häller i det andra … Om mer strömmar in än rinner ut, kommer poolen att rinna över. Det vill säga om gasflödet från munstycket till undermunstycksområdet överstiger mängden gasflöde utåt, kommer gastrycket i delmunstycksområdet att öka kraftigt, en lavinliknande tryckuppgång kommer att inträffa - i själva verket en mikroexplosion.
Det finns sådant som induktion av antändning av bränsleblandningen. Även för självantändande bränslekomponenter. Under den inledande perioden av motordrift kommer ett trycköverskridande att inträffa ungefär en och en halv gång på grund av det faktum att den första delen av bränsle ännu inte har antändts och nästa stöder den redan på baksidan av huvudet. Om vi tar tändningsfördröjningstiden på 30-50 millisekunder, och genomsnittsförbrukningen genom LM-startmotorn är cirka 5 kg bränsle per sekund, kommer effekten av munstycket som fastnar i väggen att vara jämförbar med explosionen av en skalfri enhet med en kapacitet på 150 … 250 g. TNT-ekvivalent. En sådan "handgranat" under astronauternas röv är tillräckligt för att genomborra alla tankar och cockpit med granatsplit, riva av munstycket och sprida fartygets bitar inom en radie av 50 meter. Naturligtvis förutsatt att någon bestämde sig för att använda layouten på LM-månmodulen för sitt avsedda ändamål …
Alla medborgare som är ansvariga för militärtjänst vet att det är strängt förbjudet att skjuta granatkastarens sats mot en mur eller annat hinder - du hamnar inte i trubbel. Tyvärr är inte alla i Amerika bekanta med denna gemensamma sanning, annars kommer de säkert att komma på något mer originellt.
Landningssimulering
Mer än en gång var det nödvändigt att påpeka en väldigt konstig situation med organisationen av astronauternas härkomst och deras efterföljande räddning i det öppna havet. Svårigheten att returnera ett rymdfarkost efter en flygning till månen, när hastigheten för dess inträde i jordens atmosfär är nära den andra kosmiska hastigheten, är förknippad med en ökning av överbelastning och en ökning av intensiteten i värmeflödet. För att framgångsrikt lösa nedstigningsproblemet är det i detta fall nödvändigt att mycket noggrant upprätthålla "korridoren" för den atmosfäriska ingången, som definierar gränserna genom ingångsvinkeln i atmosfären. General Kamanin beskrev landningen av det sovjetiska månfartyget Zond enligt följande:
”Fartyget ska enligt beräknade data komma in i jordens atmosfär i en vinkel på 5..6 grader i förhållande till den lokala horisontens plan. Att minska ingångsvinkeln från de tillåtna värdena med endast en grad är fylld med möjligheten att "inte fånga" fartyget av jordens atmosfär. Att överskrida ingångsvinkeln med en grad leder till en ökning av överbelastningen från 10..16 enheter vid konstruktionsnedstigningen till 30..40 enheter, och en mer signifikant ökning av denna vinkel är inte bara farligt för besättningen utan kan också leda till att själva fartyget förstörs. Med andra ord måste rymdfarkosten flyga mer än 800 000 kilometer längs "Earth-Moon-Earth" -rutten och med en hastighet av 11 kilometer per sekund komma in i zonen ("tratt") med säker entré med en diameter på 13 kilometer. En sådan hög noggrannhet kan bara jämföras med den noggrannhet som krävs för att slå ett öre från ett avstånd på 600 meter."
Med tanke på den stora osäkerheten och det tillåtna felet vid mätning av fartygets koordinater, i Sovjetunionen, bara i fall, upptogs sök- och räddningsfartyg längs hela nedstigningsvägen, från inträdet till atmosfären över Sydpolen till slutet av siktzonen från Indiska oceanen. Totalt var tjugo havsgående fartyg och till och med ett Tu-95RTs långväga rekognoseringsflygplan inblandade. Mot denna bakgrund ser fördärvelsen av amerikanernas besöks- och räddningsåtgärder särskilt konstigt ut. Av någon anledning landade alla deras härkomstfordon alltid inom en radie av vanligtvis tre till fem nautiska mil (!!!) från något hangarfartyg, medan räddningsgruppen alltid väntade på fordonet bara vid en punkt.
Redan nu, när flyg till jordens omlopp har blivit en rutin, är de ryska tjänsternas sök- och räddningsteam alltid redo att ta emot gäster vid två punkter - en kontrollerad nedstigningspunkt och en ballistisk nedstigningspunkt. Dessa punkter ligger inte så långt ifrån varandra under nedstigning från banstationen - bara 500 km. Men när du återvänder med en andra kosmisk hastighet är skillnaden i landningspunkter tusentals kilometer. Av någon anledning missade NASA på något sätt detta ögonblick. Låt oss säga mer - när den okontrollerade Apollo-13 rusade till jorden, och besättningen, enligt amerikanska MCC, försökte manuellt (!) Komma in i den här korridoren (och detta är bara 10 km), även då ansåg ballistik endast en möjlig landningsplats. Varför inte två? Kanske visste de inte det? En källa har en karta över landningsplatsen för Apollo 11.
Apollo-11 landningsplats för kommandofack
Under lång tid kunde jag inte förstå vad som var fel med henne, då insåg jag: området för möjliga landningar, eller sökområdet, ligger framför landningsplatsen. Poängen är att den ballistiska nedstigningspunkten alltid är (på banan) framför den kontrollerade nedstigningspunkten. Men inte tvärtom. Ju längre landningsplatsen är från platsen för inträde i atmosfären, desto djupare är den aerodynamiska manövern i atmosfären. Ju närmare ingångspunkten, desto mer närmar sig banan den klassiska ballistiska parabolen. Figur: Landningsplatsen för befälsutrymmet för rymdfarkosten Apollo-11 (retorisk): i Stilla havet var så många som två (!) Räddnings- och söktjänstfartyg inblandade i alla flygningar efter Apollo-11. Jag undrar hur man kan täcka sökområdet som anges på kartan med bara två fartyg? Och detta trots att vid vanliga orbitalflygningar är antalet amerikanska marinfartyg vanligtvis två till tre gånger mer …
Jag har redan sammanfattat kärnan i skillnaderna mellan de sovjetiska och amerikanska tillvägagångssätten för att organisera räddningen av månbesättningen: nedstigningsspåret för Soyuz / Zond-typfartygen är en lösning på det omvända ballistiska problemet att komma in i ett visst område under villkoret "minimal överbelastning" och nedstigningsspåret för Apollo-fartygen. är en lösning på det omvända ballistiska problemet att träffa ett visst område under villkoret "minimal spridning". Om du bestämmer uppgiften att rädda besättningen måste du gå till alla slags knep. Det är nödvändigt att tillhandahålla en säker rutt med minimal överbelastning, ordna sök- och räddningstjänstens fartyg längs hela havet, vänta på besättningen vid två punkter, mellan vilka det finns tusentals kilometer etc. Kort sagt, som Kamanin skrev - att slå ett öre från ett avstånd på 600 meter.
Om vi sätter uppgiften att minimera spridningen, behövs inte en kraftfull havsflotta, en omfattande sök- och räddningstjänst av marinen behövs inte. Det är sant att besättningens hälsa (och kanske livet) måste offras. Jag ska tillägga att den minsta spridningen vanligtvis är av intresse när man skjuter kärnvapen i fiendens territorium … Förresten, några ord om effekten av överbelastning på människor. Alexei Leonov minns en gång den svåra nedstigningen av Voskhod-2: orienteringssystemet misslyckades, de sjönk manuellt "i ögat". Överbelastningarna gick ur skala, landade, Gud vet var, i den djupa taigaen. Och även om Leonov och Belyaev bara var i rymden en dag, kunde de de första minuterna efter landningen knappt gå upp. Efter att ha kommit ut i snön låg kosmonauterna bara i snön en stund från maktlöshet. Och jämför nu våra trötta orakade ansikten med de glamorösa vita tänderna från deras hjältar från tv-månens "tvål" - det finns ingen realism! Som de säger i ett vulgärt skämt, borde du åtminstone äta en citron …
Sammanfattningsvis resultaten av vår utflykt till de minnesvärda platserna för det största "månens" bedrägeri genom tiderna och folken, vill jag tillägga att det är omöjligt att förstå immensen, och vi kunde inte prata om många saker - om livsuppehållande system och strålning, om svårigheterna att docka i månens satellits bana etc. etc. Precis som det är omöjligt att ägna åtminstone en minut åt varje bild av Eremitaget, är det omöjligt att kort förmedla skepsisen hos den hälsosamma delen av mänskligheten som har samlats under de senaste 40 åren. Men det viktigaste är annorlunda - en allvarlig, kvalitativ förändring har ägt rum i allmänhetens medvetande, och hela berättelsen med "flygningar" till månen kommer snart att ta exakt den plats som passar det mest - bland apokryfer, berättelser, anekdoter och annan folklore. För vi talar inte om ett verkligt faktum i historien utan om stor konst, som (enligt klassikerna) tillhör folket.
Del 1 - Del 2
