En symbol för Nazi-Tysklands storhet, det jätte luftskipet LZ-129, smeknamnet "Heavenly Titanic", exploderade 1937 medan han förtöjde sig vid den amerikanska flottbasen i New Jersey. Ombord fanns 97 passagerare och besättningsmedlemmar, varav 36 personer dog. Enligt den senaste informationen var en terroristhandling orsaken till explosionen.
Sommaren 1900 - tyska generalen Ferdinand von Zeppelin presenterade för allmänheten ett luftskip som han hade designat - en roderdriven och propellerdriven ballong som hade en metallram täckt i tyg. Det första experimentet lyckades inte - efter att ha flygt 32 km på 18 minuter fick Zeppelins "hårda" luftskepp en storm och kraschade. Efter 5 år föddes en modifierad version av "luftskipet" som lyckades klara alla tester. Trots att han snart kraschade också under landningen, började luftfartygskonstruktionen utvecklas snabbt i Europa och USA, och alla apparater av denna design från den tiden började kallas "zeppelins".
Luftfartygens enorma popularitet säkerställdes av rekordbärande kapacitet och hög rörelsefrihet genom luften. Zeppelins användes framgångsrikt i militära angelägenheter och 1909 grundades världens första persontransportföretag, tyska luftskepp, redan. 1917, mars - vid tidpunkten för grundarens död, hade Ferdinand Zeppelins firma byggt mer än 100 kontrollerade ballonger, varav två - Graf Zeppelin och Hindenburg - för evigt gick in i världsflygutvecklingens historia. Den första är allmänt känd för att ha kunnat transportera mer än 13 000 passagerare under nästan ett decennium av drift, och den andra blev den sista ballongen som gjorde regelbundna flygningar med människor ombord.
Luftfartyget "Hindenburg", registreringsnummer LZ-129, byggdes av Deutsche Zeppelin-Reederei 1936. Namnet på den sena presidenten för Tyskland gavs till luftskipet efter den personliga beställningen av Adolf Hitler. Enligt hans åsikt skulle de största och dyraste flygplanen i dessa tider symbolisera återfödelsen av det tredje riket, vilket representerar ett oåterkalleligt bevis på den ariska rasens överlägsenhet.
Storleken på det nya luftskipet var inte sämre än den ökända Titanic. Luftmonsterets aluminiumkropp, 248 meter lång och mer än 40 meter i diameter, delades upp i 16 fack som innehöll kammare fyllda med explosivt väte. Den totala gasvolymen var 212 000 m3. Fyra dieselmotorer med en kapacitet på 1 050 liter vardera upphängdes från botten av Zeppelinramen. från. och en gondol med cockpit, passagerarutrymme och last. Med ett fullständigt bränsleförsörjning kunde Hindenburg luftskip transportera 50 passagerare med bagage och 12 ton annan last över ett avstånd av 15 000 km, med en maximal hastighet på 135 km / h.
På andra våningen i luftskeppsgondolen (övre däck) fanns 26 dubbla stugor, en bar, ett vardagsrum med ett speciellt designat lätt piano och en kabaretsteg, samt en rymlig balsal och ett enormt bibliotek. Längs sidorna gick gallerier med enorma sluttande fönster. På undre däck fanns ett kök, en hiss och servicelokaler.
Flygbladet sa: "Stor uppmärksamhet ägnas åt passagerarnas komfort, som har en stor salong som också fungerar som en restaurang, bekväma sovhytter med knappar för att ringa förvaltare, tvättstugor och ett avancerat elektriskt kök." Dessutom var luftskipet utrustat med de modernaste navigationsinstrumenten och utrustningen. Brandsäkerhetsåtgärder observerades strikt. I synnerhet bar besättningen antistatisk ytterkläder och skor med hampasulor, och passagerarna var skyldiga att lämna in tändstickor, tändare och ficklampor innan de går ombord.
Efter att ha bara lyckats ta sig av lager från Friedrichshafen-varvet, satte Hindenburg-luftskipet omedelbart ett världshastighetsrekord efter att ha gjort en flygning över Nordatlanten på 43 timmar.
Kampanjvideo:
Samma 1936 gjorde han tio flygningar till den amerikanska kontinenten (till ett astronomiskt biljettpris på mer än $ 800), och nästa år planerades ytterligare 18. I boken "Hindenburg - An Illustrated History" sades det: "Just nu var hans popularitet var nästan mystisk. Varhelst han dök upp, överallt gjorde han en sensation. Det bör noteras att detta var det mest berömda av alla luftskepp som en gång fanns."
Sent på kvällen den 3 maj 1937 öppnade luftskipet "Hindenburg" navigering, det tog fart från Frankfurt am Main och gick mot stränderna i den nya världen. En av direktörerna för Deutsche Zeppelin-Reederei Ernst Leiman var närvarande ombord, som beslutade att flyga som en del av besättningen efter att det blev känt om den kommande sabotagen i luftskipet. Leiman informerades om detta i Gestapo och en motsvarande uppsägningsvarning visades.
"I den här situationen måste jag vara med mina killar," meddelade ingenjören sitt beslut, och ingen kunde övertyga honom att avstå från att flyga. På kvällen vidtogs nödvändiga säkerhetsåtgärder - information samlades in om alla passagerare, dold övervakning för de misstänkta. Luftskeppets kapten utnämndes till en erfaren pilot, Max Pruss, som hade kamputbildningen under första världskriget.
Flyget över havet gick utan händelse, och efter tre dagar av en oförglömlig resa var passagerarna i Hindenburg-luftskipet över Manhattan. Från de öppna fönstren i observationsrummet hälsade de på reportrar och fotografer som mötte dem högst upp i världens högsta byggnad, den 102 våningar Empire State Building. På kvällen den 6 maj 1937 anlände luftskipet säkert till sjöfartsbasen Lakehurst, New Jersey, flygets slutdestination, men på grund av en åskväder började den lämna mot Atlantic City. En och en halv timme senare, efter att ha väntat på det dåliga vädret, gick Max Pruss igen mot basen, för vid midnatt samma dag var han tvungen att gå tillbaka.
På flygplatsen möttes det försenade luftskipet av mer än 1000 personer - släktingar, reportrar, kameramän, flygplatspersonal. Under ljudet från en bravura-marsch gjorde zeppelin en båge för att sätta näsan i vinden, sedan arbetade motorerna i omvänd riktning, och en silvercigarr med svart svastika på en enorm svans närmade sig långsamt till 60-meters kajtornet.
Klockan 19.25 från zeppelingondolens förtöjningslinjer flög till marken. Radiomottagare över hela landet sänder en rapport av den kända amerikanska journalisten Herbert Morrison:”Linorna har redan sänkts och hålls av människor i fältet. De bakre motorerna fortsätter att gå och håller tillbaka luftskipet så att … Gud, det blossar upp! Det är hemskt! Flammarna steg 500 meter upp i himlen … "Innan de förskräckta ögonvittnenas ögon förvandlades Hindenburgs luftfartyg snabbt till en fackla - elden matades kontinuerligt från stora fack som var fyllda med väte. När det var över ett ögonblick senare fortsatte Morrison:”Jag har aldrig sett något mer fruktansvärt. Detta är den värsta katastrofen i världen! Alla passagerare dödades! Jag kan inte tro detta!"
Några sekunder efter eldstart lyftte luftskipet näsan och träffade marken i akter. Detta gjorde det möjligt för flera passagerare som stod i gondolkorridoren att hoppa ut ur fönstren från en 5 meters höjd och därmed hålla sig vid liv. Befälhavaren för luftskipet "Hindenburg" Max Pruss och besättningsmedlemmarna, som befann sig i tornet, brann ihjäl på sina arbetsplatser. Andra passagerare dog omedelbart av kvävning, eftersom syre omedelbart absorberades av det brinnande väte.
På 32 sekunder, medan branden fortsatte, förstörde lågorna luftskipet fullständigt, vilket lämnade sitt vridna järnskelett på marken. Och bara svastikaen blev svart på den mirakulöst överlevda svansenheten … Resultatet av katastrofen var hemskt. Av de 36 passagerarna som var ombord på fartyget den olyckliga kvällen brann 13, kraschade eller dog av sår och brännskador. Av de 61 besättningsmedlemmarna dog 22 personer (inklusive direktören för luftskipstillverkaren E. Leyman dog av brännskador). En av teknikerna vid flygplatsen Lakehurst dödades också.
Undersökningen, som omedelbart inleddes i Amerika, varade i ungefär ett år, men ledde inte till något. FBI-agenter har utarbetat många versioner: från sabotage ombord på ett skepp till ett blixtnedslag i bryggtornet. I allvar, förhörde polisen en lokal bonde, som lediga reportrar gjorde den främsta skyldigheten i explosionen vid flottbasen. Anledningen till anklagelsen var en artikel i tidningen, som sade att bonden sköt en pistol mot det förtöjda luftskipet, eftersom på grund av bruset från flygmotorer slutade kycklingar att lägga sig i hans skjul …
Den mest troliga orsaken till katastrofen erkändes som antändningen av en oxyhydrogengas (den bildades på grund av en vätskeläcka), som uppstod från ett urladdning av statisk elektricitet som ackumulerades till följd av en åskväder som passerade dagen innan. I slutändan avslutades fallet med Hindenburg-luftskipet, och förövarna hittades aldrig.
De tyska specialtjänsterna genomförde sin egen utredning av katastrofen efter att ha fått en personlig order från Hitler. Gestapo visade sig vara mer professionellt än sina utländska kollegor. Som ett resultat av sökaktiviteterna konstaterades det att "symbolet för det tredje riket" förstördes av en "helvetesmaskin" installerad av en av besättningsmedlemmarna. Urverket skulle fungera efter att passagerarna och besättningen lämnade luftskeppet, men explosionen dundrade tidigare …
Eftersom en sådan slutsats från undersökningskommissionen diskrediterade den nationalsocialistiska tanken doldes den verkliga orsaken till fartygets död för världssamfundet. Detektiven fick de strängaste instruktionerna från Reichs minister för luftfart Goering "att inte öppna någonting!" Och bara 35 år senare publicerades namnet på terroristen som planterade en gruva i luftskipets akterutrymme i pressen. Det visade sig vara den antifascistiska Erich Spel, som själv blev offer för en terroristattack och dog av brännskador dagen efter katastrofen.
Hindenburgs luftfartygs död ledde till slutet av era passagerarluftskepp. Trots att tragedin inte var direkt relaterad till designbristerna i Zeppelin underminerades tron på "himmelska cigarrer" äntligen. Omedelbart efter katastrofen gav Fuehrer order att stoppa arbetet med produktion av zeppelin. Ett undantag gjordes endast för tvillingen till den avlidne "Hindenburg", med namnet "Graf Zeppelin II". Detta luftfartyg slutfördes och användes för åkallande operationer mot England. Och alla hans bröder, redan 1939, demonterades och gavs för omsmältning - de militära fabrikerna i Hitlers Tyskland behövde akut knappt aluminium.
V. Sklyarenko
