Försvinnandet av Malaysia Airlines Boeing 777 natten till 8-9 mars i år har blivit en av de mest mystiska händelserna i flyghistorien. Och oavsett hur hans sökning slutar, kommer en fråga att oroa många människor under en lång tid: hur under det andra decenniet av 2000-talet kunde ett enormt plan försvinna utan spår och så länge?
En avgrund i en tid då nyheterna då och då informerar oss om att denna eller den personen upptäcktes helt enkelt genom signalen från sin mobiltelefon. Det fanns mer än två hundra sådana telefoner ombord på den dåliga flygningen MH-370 Kuala Lumpur - Peking: 227 passagerare och ytterligare 12 besättningsmedlemmar. Och var är spionsatelliterna som låter dig se enskilda människor, var är luftförsvarets radar?
Vart tog han vägen?
Denna förvirring har blivit bördig mark för en mängd olika konspirationsteorier: från fega självmord till kidnappning av de amerikanska specialtjänsterna och det obligatoriska i sådana fall av utlänningar. Men det fanns verkligen skäl för konspirationsteorier: flygplanet slutade först att överföra signaler från det automatiska ACARS-systemet, som övervakar flygparametrar och överför information till marktjänster och sedan avstängde transponder - radiosändande enheter som skickar information om flygplanets placering och dess identifiering (flygnummer).
Subtiliteten här är att planet kopplades ur marken i följd, med ett intervall på en kvarts timme, och sedan, ungefär en timme senare, upptäcktes av militära radarer. Detta utesluter versionen av flygplanets omedelbara död. MH-370 flög västerut, det vill säga i en helt annan riktning än den skulle. De sista uppgifterna från honom var signalerna som mottogs av kommunikationssatelliten Inmarsat, de hade inte information om koordinaterna, men enligt analysen av signalen uppstod två teoretiska bågar med dess plats: en över Asien, den andra över Indiska oceanen. Det fanns inte mer navigationsinformation om planet.
Om vi lägger åt sidan versionen av en grandios sammansättning av specialtjänster på en global skala, föreslår slutsatsen sig mycket enkel: vi kan helt säkert upptäcka bara vad "pip", det vill säga, aktivt avger radiosignaler. En "tyst" kropp, till och med 60 till 60 m stor, kan mycket väl gå förlorad eller dold.
Kampanjvideo:
Blindade radar
Civilflygsradar är av två typer: primär och sekundär. Detta är ett spårningsdokument från de engelska termerna: primär och sekundär radar, eftersom engelska är det internationella språket inom luftfart. De mest primitiva i principen för drift, men de är också de mest pålitliga, är primära radar, uppfann på 30-talet av förra seklet. De skickar ut en riktad stråle av radiovågor. Den är ganska smal och kan jämföras med en strålkastare. Radiovågorna studsar från ett flygplan och studsar tillbaka till den mottagande antennen. Radaren roterar ständigt runt sin axel eller svänger fram och tillbaka - det är så strålen skapar en viss bild.
Radarer av denna typ är svåra att lura, en speciell teknik behövs, känd som "stealth", eftersom det innebär en grundläggande fysisk process - vågens fall och deras reflektion. Men signalen kommer att säga lite om den reflekterande punkten själv - för det är bara en reflektion. Men den sekundära radaren är en annan fråga. I själva verket är detta ett system för att identifiera "vän eller fiende", och det är just detta system som informerar radaren som begärde den information om vad som finns i himlen överbord. Uppenbarligen är detta möjligt endast så länge detta system är på. Om du stänger av den blir himlen tom.
Piloten från det malaysiska planet stängde av systemet så att endast primära radarer kunde upptäcka det. Men flygplatsens primära radar når sällan mer än 240 km, och ofta är deras vaksamhet knappt tillräckligt för ett kortare avstånd. Anledningen är enkel - det är krökningen på jordens yta. Ju längre vågformerna du använder, desto längre går signalen, men desto lägre blir radarupplösningen. Detta är en viktig punkt - på ett enkelt sätt är det radarnas förmåga att se två nära flygande flygplan som separata mål, och inte blinda dem till ett.
En av versionerna av försvinnandet av flygningen MH-370 är baserad på denna tekniska nyans. Enligt denna teori bosatte sig piloten för MH-370 sig bakom en liknande Singapore Boeing-777 från Singapore Airlines-företaget, som flygade SA68 från Singapore till Barcelona. Anhängare av den här versionen tror att det räckte för malaysiska att stanna med emittrarna stängda av cirka 500 meter bakom Singaporeanen och ingen primär radarstation skulle separera dem - en punkt skulle röra sig på raderskärmarna. Efter att ha flög över Indien och Pakistan, kunde MH-370 åka på en självständig flygning.
Vit linje - bekräftad väg MH-370. Den blå sektorn, begränsad av en prickad linje, är ett möjligt vattenområde över vilket den flög. Gröna linjer - luftvägar
När det gäller Boeings flyg till söder är det tydligt att det fanns i ett område där, även om det finns regelbundna flygbolag, lufttrafikens intensitet är låg. Rutten för den föreslagna flygningen är väsentlig väster om kusten i Sumatra och Java, det har inte funnits något militärt hot från den riktningen sedan andra världskriget. Det finns helt enkelt inga militära radar med lång räckvidd. Och MH-370-piloten visste detta mycket väl, det finns inga hemligheter i denna information.
Marine Observer
Å andra sidan kan man ställa frågan: hur intensiv är sjöfarten där? Kan sjömän se planet visuellt eller på radarskärmar? Det finns frakt där - det är sant. Från den västra delen av Australien till Sri Lanka och Indien, liksom från Afrika i riktning mot Java och Sumatra, går havsrutter. Där kunde någon se ett lågflygplan, för ingen skulle ha varit uppmärksam på en punkt på himlen. Naturligtvis, om planet flög extremt lågt, bränt, skulle sjömännen omedelbart skicka en nödsignal och skynda sig till kraschplatsen. Men det skulle vara ett fantastiskt sammanfall.
Vit linje - bekräftad väg MH-370. Den röda sektorn, avgränsad av den streckade linjen, är ett möjligt område som han flög över. Flerfärgade linjer - sjövägar, desto ljusare - desto mer aktiva
Radaren hjälpte knappast sjömännen. Det så kallade strålningsmönstret för marinradar är riktat horisontellt, som om man sveper ytan på vatten och land. Flygplanet på himlen kommer inte att ses av den marina radaren, såvida det inte kommer att flyga i mycket låg höjd. Jag var tvungen att se hur signalen reflekteras från en stor helikopter som flyger i fjärran med en korsande bana - det fanns flera ljuspunkter, och det var allt. Så här också var sannolikheten för att fixa detta plan extremt liten.
Det är också viktigt att uppmärksamma att havsfartygens rutter inte alls är oavsiktliga. De är utformade för att optimera ankomsttider och bränsleförbrukning. Havsrutter, som flygvägar, är osynliga, men ganska verkliga, och i händelse av kapning av ett flygplan är det fullt möjligt att plotta en rutt för att inte korsa varandra med andra fordon. Men vad är satelliterna för?
Med Paganel-metoden
Till att börja med är många av någon anledning övertygade om att de mottagande enheterna för användare (GPS, GLONASS eller Galileo) själva avger något. Tyvärr är detta inte fallet för räddare. De är bara mottagare, och att hitta ägarens plats med dem är som att leta efter platsen för en radiolyssnare beväpnad med en konventionell transistor. Där han lyssnar på oss - Gud vet …
Det är en annan sak om du kombinerar ett GPS-system med en radiosändare, som vi har i våra smartphones eller fjärrsökningssystem. Men flyg MH-370, som vi minns, var i total radiotystnad. Nästan totalt - en gång i timmen fungerade enheten för satellitkommunikationssystemet Inmarsat. Det ger inte koordinater - det är bara en signal om att planet lever, men specialister från Inmarsata kunde analysera signalen för att ta reda på i vilken vinkel signalen kom till satelliten som hänger över Indiska oceanen. Att hänga är inte en talfigur: att befinna sig i en geostationär bana 36 tusen km över jorden, den är verkligen rörlig i förhållande till samma punkt på planeten.
Själva faktumet att bestämma flygplanets ungefärliga position med endast en signal anses redan vara en enastående framgång.
Kom ihåg att i den underbara verk av Jules Verne "Children of Captain Grant" ledde den franska geografen Jacques Paganel en räddningsekspedition på 37 grader sydlig latitud praktiskt taget runt hela planeten? Till en början fick Inmarsata-specialister precis en sådan gigantisk cirkel på 40 grader från vertikalen.
Men analysen av signalegenskaperna visade först att det är vettigt att bara prata om två bågar: över Asien och Indiska oceanen. Då utesluts också den norra bågen från omtanke. Endast den södra återstod. Och med hänsyn till tiden för den sista "pingen" bestämdes sökområdet. Förresten, dess område är större än Irland. Detta är felmarginen när målet knappt hörs. Men hon borde ha varit synlig …
Jag kan se vad ovanifrån?
Vi läser om den utmärkta upplösningen för dagens satellitsystem. Till exempel har DigitalGlobe, som publicerade sina bilder för en allmän sökning efter det saknade planet, en upplösning på 41 till 82 cm. För kommersiella ändamål tillåter den amerikanska regeringen att använda bilder med en upplösning på 50 cm eller sämre, men denna upplösning borde räcka för att läsa siffrorna på flygplan. Om inte för en "men".
DG-satelliter flyger i höjder av 680 och 770 km. För att ta en högkvalitativ bild använder de optik som samtidigt täcker en fyrkant med en sida av 15 med 15 km eller mer. Vad som ligger utanför denna torg går obemärkt.
För att skanna hela planetens yta flyger satelliter i polära banor, det vill säga över jordens poler. Den roterar, och WorldView-2-satelliten, vilket gör en revolution runt planeten på cirka 100 minuter, och förflyttar sig varje gång på ekvatorial latitud med mer än 2700 km (se fig. 4). De två satelliterna skar gapet i halva, och ändå bildas enorma tomma utrymmen mellan deras projiceringar på jorden.
Satelliterna, roterande, flyger gradvis över hela planeten, men stora luckor kvarstår mellan de fotograferade rutten
Och planet står inte stilla. Han rör sig med en hastighet av 700-900 km per timme, vilket innebär att chansen att fotografera honom är extremt obetydlig. Dessutom är en satellit inte ett flygplan som enkelt kan ändra kurs. Celestial mekanik tvingar kroppar att röra sig osynliga, men mycket styva gravitationsskenor, och experter kan säga säkert när en viss satellit kommer att ligga över en viss punkt på jordens yta.
Tittut
Det visar sig att den som vill gömma sig kan göra det. Till exempel kan militären med sina mobila missilsystem i hemlighet flytta - trots allt, även om den hittas via satellit, har den tid att gömma sig. Dessutom kommer han inte att sluta slumpmässigt, men att veta var chanserna att komma in i synfältet hos en himmelobservatör är de minsta. Det viktigaste är att inte gå på luften.
Men som ni ser kan inte bara militären försvinna i en okänd riktning. Vi vet inte om försvinnandet av det malaysiska planet var frivilligt eller ofrivilligt, men det är redan klart att sådana möjligheter finns. Och om de är det, kommer troligen någon definitivt att bestämma sig för att använda dem.
Förlusten av flygningen MH-370 är en storslagen anti-reklam för den civila luftfarten i världen. Detta är spännande nyheter för terrorister och manier. Tja, världens supermakter kan se hur långsiktiga kineserna var, som demonstrerade 2007 förstörelsen av satelliter i banor som använder rekognoseringsfordon.
Ett krig från 2000-talet kan börja och sluta i rymden om en av parterna kan beröva en mer tekniskt avancerad motståndare sin rymdfördel. För att parafrasera ett berömt amerikanskt ordspråk kan kineserna säga att "rymdsupptagare utjämnar chansen." Och när alla återvänder till 1900-talet kommer det att vara svårt att säga vilken sida sanningen kommer att vara på. Dessa är de futuristiska djunglarna som har lett till spekulationer om orsaken till förlusten av det malade malaysiska planet.
