På tisdagen av andra världskriget utvecklade Sovjetunionen och Tyskland aktivt nya vapen - bekämpa subterrins (underjordiska båtar), utformade för att slå mot strategiskt viktiga fiendens mål bokstavligen under marken. Idéerna om det underjordiska kriget glömdes inte efter segern över Tyskland, men fram till nu är utvecklingen inom detta område under tystnadens slöja.
Trebelevs kapsel
Redan 1904 publicerade den ryska uppfinnaren Pyotr Rasskazov en artikel i en engelsk tidskrift om en självgående kapsel som kan röra sig under jord. Senare dyker hans ritningar upp i Tyskland. Och det första underjordiska självgående fordonet på 30-talet av förra seklet skapades av den sovjetiska ingenjören och designern A. Trebelev, som fick hjälp av A. Kirilov och A. Baskin.
Det är underligt att principen om drift av denna underjordiska båt till stor del kopierades från handlingarna i en mullvad som grävde ett hål. Innan designarna av subterrinen studerade konstruktörerna noggrant biomekaniken för rörelserna hos ett djur placerat i en låda med jord med röntgenstrålar. Särskild uppmärksamhet ägnades åt arbetet i mullvattens huvud och ben. Och redan på grundval av de erhållna resultaten konstruerades dess mekaniska "tvilling".
Trebelevs kapselformade subterrin förflyttades under jord av en borr, skruv och fyra akterhakar, som pressade den som bakbenen på en mullvad. Maskinen kan styras både från insidan och utsidan - från jordytan med hjälp av en kabel. Den underjordiska båten fick också ström genom samma kabel. Medelrörelsens hastighet var 10 meter per timme. Men på grund av ett antal brister och ofta misslyckade apparater stängdes projektet.
Enligt en av versionerna avslöjades otillförlitligheten hos subterrin redan under de första testerna. Å andra sidan, innan själva kriget, försökte de slutföra det på initiativ av den framtida People's Commissar of Armaments of the USSR D. Ustinov. Enligt den andra versionen, i början av 1940, förbättrade designern P. Strakhov, på en personlig uppdrag från Ustinov, Trebelevs undermärke. Dessutom skapades detta projekt ursprungligen uteslutande för militära ändamål, och den nya underjordiska båten var tvungen att arbeta utan kommunikation med ytan. En prototyp skapades på ett och ett halvt år. Det antogs att han skulle kunna arbeta autonomt under jord under flera dagar. Under denna period levererades subterrin med bränsle, och besättningen, som bestod av en person, försågs med syre, vatten och mat. Kriget förhindrade dock slutförandet av arbetet med projektet. Ödet för prototypen av Strakhovs underjordiska båt är okänt.
Kampanjvideo:
Reichs subteriner
Det var inte bara Sovjetunionen som visade intresse för underjordiska båtar. Före kriget utvecklades subteriner också av tyska designers. På 1930-talet lämnade ingenjör von Wern (enligt andra källor - von Werner) patent på en "amfibie" under vatten och under namnet Subterrine. Enheten kunde röra sig både i vattenelementet och under jordytan, och enligt beräkningarna av von Wern, i det senare fallet, kunde subterrinen nå hastigheter upp till 7 km / h. Samtidigt utformades Subterrinen för att transportera en besättning och en attackstyrka på fem personer och 300 kilo sprängämnen.
1940 övervägde Tyskland allvarligt von Wern-projektet för användning i fientligheter mot Storbritannien. I de planer som Hitler utvecklade för Operation Sea Lion, som föreställde landningen av en tysk landning på de brittiska öarna, fanns det en plats för von Werns ubåtar. Hans amfibier måste simma obemärkt till de brittiska stränderna och fortsätta att röra sig genom engelskt territorium under jord, för att sedan slå ett överraskande slag mot det brittiska försvaret i fiendens mest oväntade område.
Enligt vissa rapporter hade förresten en viss R. Trebeletsky en hand i arbetet med von Werns projekt. Dessutom finns det en okontrollerad version att det faktiskt var samma Trebelev som utvecklade den första underjordiska båten i Sovjetunionen och antingen besökte Tyskland och träffade von Wern, eller flydde från Sovjetunionen med hjälp av Abwehr.
Subterrine-projektet förstördes av arrogansen från G. Goering, som ledde Luftwaffe och hoppades kunna besegra briterna i ett luftkrig utan hjälp från marken. Som ett resultat förblev von Vernes underjordiska båt en orealiserad idé, liksom fantasierna om hans berömda namngivare Jules Verne, som skrev science fiction-romanen Journey to the Center of the Earth långt innan uppkomsten av underjordiska båtar.
Ett annat ännu mer ambitiöst projekt av en tysk designer med namnet Ritter namngavs med en hel del patos Midgard Schlange ("Midgard Serpent") - för att hedra den mytiska reptilen - världssormen som omger hela den bebodda jorden. Maskinen skulle röra sig över och under marken, såväl som i vatten och under vatten på ett djup av upp till hundra meter. Det antogs att "ormen" skulle gå under jord med en hastighet av 2 km / h (i hård mark) till 10 km / h (i mjuk mark), 3 km / h - under vatten och 30 km / h - på ytan landa.
Men det som är mest slående är den enorma storleken på denna jättemaskin. Midgard Schlange utformades som ett underjordiskt tåg, bestående av många sökfack. Var och en är sex meter lång. Den totala längden på "ormen" phalanxbilar som var anslutna var från 400 meter. Den längsta konfigurationen är mer än 500 meter. Fyra en och en halv meter borrar genomträngde vägen för "ormen" i marken. Dessutom hade maskinen ytterligare tre borrsatser och vägde 60 000 ton. För att kontrollera en sådan koloss krävdes 12 par rodrar och 30 besättningsmedlemmar. Beväpningen av den jätte subterrin var också imponerande: två tusen 250 kg och 10 kilo gruvor, 12 koaxiella maskingevär och sex meter underjordiska torpedon.
Det var ursprungligen planerat att använda "Midgard Serpent" för att förstöra befästningar och strategiska anläggningar i Frankrike och Belgien, samt för att undergräva de brittiska hamnarna. Men till slut deltog Reichs underjordiska kolossus aldrig i någon av de militära operationerna. Det finns inga exakta uppgifter om huruvida åtminstone en prototyp av "Ormen" gjordes eller om denna idé, som Subterrinen, bara förblev i pappersutförande. Men det är känt att de framåtgående sovjetiska trupperna hittade mystiska annonser nära Konigsberg, och i närheten - en förstörd maskin av okänt syfte. Dessutom fick speiderna sina händer på teknisk dokumentation som beskriver tyska underjordiska båtar.
War Mole
Efter kriget försökte subterinprojektet av chefen för SMERSH V. Abakumov, som involverade professorerna G. Babat och G. Pokrovsky för att arbeta med troféritningarna och materialen. Men det var möjligt att göra verkliga framsteg på detta område först på 60-talet när N. Khrusjtsjov kom till makten. Den nya ledaren för Sovjetunionen gillade idén att "få imperialisterna ur marken." Dessutom tillkännagav han till och med dessa planer offentligt. Och tydligen fanns det redan goda skäl för sådana uttalanden från den tiden.
Speciellt är det känt att en hemlig anläggning för produktion av underjordiska båtar byggdes i Ukraina. Och 1964 släpptes den första sovjetiska subterrin med en kärnreaktor, som fick namnet "Battle Mole". Om denna utveckling är dock lite känt. Den underjordiska båten hade ett långsträckt cylindriskt titanskrov med en spetsig ände och en kraftfull borr. Enligt olika källor varierade storleken på det atomära subterrinet från 3 till nästan 4 meter i diameter och från 25 till 35 meter i längd. Tunnelhastighet - från 7 km / h till 15 km / h.
Besättningen på "Battle Mole" bestod av fem personer. Dessutom kunde fordonet bära upp till 15 fallskärmshoppare och ungefär ett ton last - sprängämnen eller vapen. Sådana stridsfordon skulle förstöra befästningar, underjordiska bunkrar, kommandoposter och missiluppskjutare i gruvor. Dessutom förberedde Krigsmolorna sig för ett speciellt uppdrag.
Enligt planen för USSR: s militära kommando, i händelse av försvårandet av förbindelserna med Förenta staterna, kan subteriner användas för en underjordisk strejk mot Amerika. Med hjälp av ubåtar planerades det att leverera "War Moles" till kustvatten i seismiskt instabilt Kalifornien, sedan borras till USA och installera underjordiska kärnkraftsladdningar i de områden där amerikanska strategiska anläggningar var belägna. Om atomgruvorna genomfördes skulle de kraftigaste jordbävningarna och tsunamierna uppstå i regionen, vilket kunde tillskrivas en vanlig naturkatastrof.
Enligt vissa rapporter utfördes tester av den sovjetiska atomundern i olika jordar - i Moskva-regionen, Rostov-regionen och Ural. Dessutom drabbades mest av alla vittnen av kapaciteten hos den underjordiska båten, som hon demonstrerade, i Uralbergen. War Mole tråkade lätt i fast sten och förstörde det underjordiska målet. En tragedi inträffade emellertid under upprepade test: bilen exploderade av Ural av någon okänd anledning. Besättningen dödades. Projektet avslutades kort därefter.
Ruslan Melnikov
