När Yuri Gagarin dog förklarades sorg i landet. Den första sorgen är inte för statschefen, utan för den person som öppnade vägen för mänskligheten till rymden. Det är fortfarande oklart varför den erfarna piloten och kosmonauten dog på en träningsflyg.
Första sorg
Den 27 mars 1968, mindre än sju år efter hans erövring av rymden, dog Yuri Gagarin. Dödades under en träningsflyg på ett MiG-15UTI-flygplan.
Sorg förklarades i landet. Dess unika var att för första gången tillkännagavs efter dödsfallet inte av statschefen, utan av en vanlig man, även om Gagarin naturligtvis knappast kan kallas "enkel", han var en hjälte inte bara för sovjetiska medborgare, utan för hela världen. Nästa dag begravdes urnor med aska från de döda Yuri Gagarin och Vladimir Seregin nära Kreml-muren.
Nästan ett halvt sekel har gått sedan denna tragedi, men till idag finns det ingen klarhet bland forskare om vad som orsakade olyckan. Bland versionerna finns det både intressanta och nästan fantastiska (vissa tror på allvar att Gagarin stults av utlänningar).
Officiell version
Kampanjvideo:
Omedelbart efter flygolyckan skapades en läkemedels-, ingenjörs- och flygkommitté. Separat fungerade KGB-kommissionen, som kontrollerade versionerna om katastrofen orsakades av en konspiration, terroristattack eller resultatet av skadlig avsikt. Denna kommission upptäckte förresten många kränkningar i arbetet för flygplatsens markpersonal.
Med tanke på händelsens betydelse var kontrollen över identifieringen av orsakerna till olyckan den strängaste. En myndighetskommission bildades också, som inkluderade sekreterare för CPSU: s centralkommitté Dmitry Ustinov, flygvapens befälhavare Konstantin Vershinin, generalflygdesigner Artem Mikoyan, vice ordförande för ministerrådet för Sovjetunionen Leonid Smirnov och minister för luftfartsindustri Peter Dementyev.
De officiella slutsatserna från kommissionen, som ingår i de hittills klassificerade 29 volymerna av utredningen, var som följer:”Besättningen, på grund av den förändrade luftsituationen under flygning, gjorde en skarp manöver och föll i en svans. Trots piloternas försök att ta bilen i horisontell flygning kolliderade planet med marken, dog besättningen. Inga fel på utrustningen eller funktionsfel hittades. Kemisk analys av piloternas rester och blod avslöjade inga främmande ämnen."
Som ni ser, indikerar de sista orden i rapporten att ingen alkohol hittades i piloternas blod. Det är viktigt att förstå detta, eftersom en av de vanligaste "folk" -versionerna var denna: Gagarin var i alkoholtillstånd eller drack dagen innan. Hon klarar naturligtvis inte kritik.
Det fanns gott om "vita fläckar" i denna krasch. Det är oklart varför piloterna inte kastade ut och varför rapporterade de inte i radio om nödsituationen?
Rykten och versioner
När det gäller döden av Gagarin, vem som uttryckte sin "behöriga" åsikt. Under många år har kosmonauten Alexei Leonov, som var medlem i katastrofutredningskommittén, utvecklat sin version av piloternas död. Han försäkrar att planet från Gagarin och Seryogin föll i en platt snurr som en följd av påverkan av ett vakande från ett annat plan. Versionen är intressant, bara den bekräftas inte av några dokument. Det finns inga officiella uppgifter om flygningen i träningsområdet för ett annat flygplan.
Dessutom, efter piloternas död vid LII dem. Gromov, tester genomfördes, vilket bevisade att träffet av MiG-15UTI i jet inte kunde leda till att bilen släpptes ned i en spinn.
Förutom den här versionen finns det flera fler, där man som regel lägger tonvikten på en kombination av ogynnsamma väderförhållanden och tekniska problem.
Kuznetsovs version
Den mest intressanta versionen av orsakerna till Yuri Gagarin och Vladimir Seregins död uttrycktes av överste Igor Kuznetsov, som personligen deltog i utredningen av orsakerna till olyckan. Han anser att piloterna inte kastade ut och sände inte om nödsituationen, eftersom de var medvetslös.
Igor Kuznetsov anser att orsaken till tragedin är avlastningen av kabinen. MiG-15, som piloterna flög på, samlades i Tjeckoslowakien, den skilde sig från inhemska maskiner genom kontrollen av en ventilationsventil.
Piloterna upptäckte förmodligen att en tryckavlastning hade inträffat redan på fyra kilometer höjd. Enligt instruktionerna började de en kraftig nedgång till en höjd av två kilometer, men ett kraftigt fall i höjden (planet sjönk med en hastighet av 145 meter per sekund) ledde till att piloterna svimmade. Flygningen blev okontrollerbar.
Men denna version har också svaga punkter. Det är inte klart varför sådana erfarna piloter fick panik, och depressuriseringen av cockpiten leder inte alltid till sådana tragedier.
Det kommer att vara möjligt att på ett tillförlitligt sätt fastställa vad som hände den 27 mars 1968 först efter avklassificeringen av arkiven och en noggrann undersökning av resterna av flygplanen, som fortfarande är lagrade i Forskningsinstitutet nr 13 i försvarsministeriet nära Moskva.