Beskrivningen av Ivan Petrovich Kulibin, Cyril och Methodius Encyclopedia (CM) rapporterar diskret:”Rysk självlärd mekaniker (1735-1818). Uppfunnit många olika mekanismer. Förbättrad slipning av glasögon för optiska instrument. Han utvecklade ett projekt och byggde en modell av en enbågsbro över floden. Neva med en spännvidd på 298 m. Han skapade en "spegellyktan" (en prototyp av en strålkastare), en semafor telegraf och många andra."
När man läser detta avsnitt får en oförberedd person en känsla av att Kulibin fortfarande var en ganska anständig uppfinnare (där har han en lykta, en semafor och till och med "många andra"). Men å andra sidan är han bara en mekaniker (som en låsesmed) och till och med en självlärd person. Du kan inte sätta bredvid en högutbildad europé från renässansen …
Därför kommer jag att bryta traditionen med att skriva sammanfattningar och vetenskapliga artiklar om någon personlighet, inte med biografiska data, utan med en gåta.
Så det är känt att Ivan Kulibin, som föddes på Volga och som såg det hårda arbetet med pråmshoppare från barndomen, uppfann en självgående pråm. Vilken (uppmärksamhet!) Själv gick mot floden av floden och använde som en drivkraft själv (du kommer inte att tro!) Flodens gång.
Ja, detta är inte ett misstag eller en skrivfel. Kulibin skapade verkligen en pråm som, bara med hjälp av strömkraften, gick … mot strömmen.
Det verkar otroligt. Omöjlig. Motstrider fysikens grundlagar.
Domare själv: även om den tunga pråman skulle ha en friktionskoefficient mot vatten (vilket är omöjligt!) Skulle fartyget i bästa fall förbli på plats. Skulle inte driva nedströms.
Och här gick pråmen upp på egen hand.
Kampanjvideo:
Det är bara en slags evig rörelsemaskin!
Paris Academy of Sciences skulle vägra att överväga ett sådant projekt, eftersom det är omöjligt, eftersom det aldrig är möjligt!
Men Kulibin tillhandahöll inte ett projekt, utan en riktig pråm. Som, med en stor mängd människor, verkligen sjösattes i vattnet och i själva verket gick helt mot strömmen utan att använda några externa krafter.
Mirakel? Nej, verklighet.
Och nu när du vet detta, försök själv (vi är ju invånare i 2000-talet, beväpnade med kunskap och gynnas av teknisk utveckling) för att ta reda på hur en självlärd mekaniker (!) Från 1700-talet uppnådde en så fantastisk effekt med hjälp av de enklaste och mest tillgängliga materialen för alla.
Medan du tänker, här är några grundläggande principer för uppfinningen för att skärpa dina tänkande processer. Utvecklades naturligt under 2000-talet
Så, En teknisk lösning anses vara idealisk om den önskade effekten uppnås "gratis", utan att använda några medel.
En teknisk anordning anses vara idealisk när enheten inte finns, men den åtgärd som den är tänkt att utföra utförs.
Det tekniska lösningens sätt är idealiskt när det inte finns någon energi- och tidsförbrukning, men den erforderliga åtgärden utförs dessutom på ett kontrollerat sätt. Det är så mycket som behövs och endast när det är nödvändigt.
Slutsatsen: Ämnet som används i den tekniska lösningen anses vara idealt när ämnet i sig inte är närvarande, men dess funktion utförs i sin helhet.
Tror du inte att den byskäggade man-lapotnik, eller snarare den självlärda mekanikern Ivan Kulibin, kunde hitta perfekta lösningar? Omöjligt ur Paris Academy of Sciences?
Men låt oss gå vidare.
Boken av Alexandre Dumas "The greve of Monte Cristo" visar på ett livligt sätt hur titelkaraktären avlyssnades och förvrängde informationen som överförts av semafortelegrafen från den spanska militära teatern till Paris. Resultatet var börsen kollaps och den storslagna ruinen av en av de mäktigaste bankirerna - grevernas fiender.
Inte konstigt. Den som äger informationen äger världen.
Jag vill bara betona att den här semaforiska telegrafen uppfanns av Ivan Petrovich Kulibin.
En prototyp av ett modernt rampljus skapat av Kulibin
Nu om rampljuset.
Låt oss inte glömma att av den kejserliga majesteten Catherine II, sonen till Nizhny Novgorod Old Believer-köpmannen Ivan Kulibin kallades till huvudstaden och där, i 32 år (från 1769 till 1801), var ansvarig för de mekaniska verkstäderna i St. Petersburg Academy of Sciences.
Petersburg är en sjövärdig stad. Detta betyder att tillförseln av ljussignaler i den är oerhört viktig. Det finns fyrar här, orienterar fartyg och skyddar dem från att komma i land, och överföra information från fartyg till fartyg …
Före Kulibin-eran använde fartyg flerfärgade vimplar som lyfts upp på master och en hand-semafor (en strålande sjöman med flaggor) för att överföra signaler. Det är tydligt att denna skönhet bara kunde ses på dagen. Bränder gjordes vid fyrar på natten.
Men på ett träfartyg är en öppen eld för farlig, så bara ett ljus eller en veke som flyter i en skål med olja kan användas för belysning i havet. Det är tydligt att ljusstyrkan från sådana källor är låg och inte är lämplig för överföring av signaler över något anständigt avstånd. Så på natten sjönk fartygen i mörker och informativ tystnad.
Efter att ha studerat problemet designade en självlärd mekaniker Kulibin 1779 sin berömda lykta med en reflektor, vilket gav ett kraftfullt ljus med en svag källa. Betydelsen av en sådan strålkastare i en hamnstad kan inte överskattas.
Viktor Karpenko i sin bok "Mechanic Kulibin" (N. Novgorod, förlaget "BIKAR", 2007) beskriver händelsen på följande sätt:
”En gång på en mörk höstkväll dök en eldboll upp på ön Vasilievsky. Han upplyste inte bara gatan utan också Promenade des Anglais. Folkmassorna skyndade sig i ljuset och bad.
Det blev snart klart att det var en lykta som hängdes av den berömda mekanikern Kulibin från fönstret i hans lägenhet, som låg på Akademins fjärde våning."
Lyktor var mycket efterfrågad, men Kulibin var en dålig entreprenör och order gick till andra hantverkare som gjorde mer än en förmögenhet på detta.
Och bilen
Leonardo da Vinci betraktas som den första någonsin uppfinnaren av den självkörande barnvagnen. Det är sant att Florentinen avsåg det för militära ändamål och, som de nu hävdar, var prototypen för den moderna tanken.
Enheten, skyddad från alla sidor av "rustning" gjord av trä (moderna kulor och skal var inte kända under medeltiden), rörde sig på grund av muskelstyrkan hos flera personer som satt inne och roterade spakarna. (Skriv "kurvstarter").
Tyvärr, efter att ha studerat Leonardos ritningar, uppskattade moderna experter uppfinningen enligt följande:
David Fletcher, brittisk tankhistoriker :
- Ja, till en början verkar det som om ingenting kommer ut av det. Det måste finnas människor inuti, vrida handtagen så att hjulen vrids och kolossen, Gud vet hur tung, flyttade från sin plats. Jag skulle säga att det är fysiskt nästan omöjligt.
För att detta ska röra sig behöver du ett slagfält så lika stort som ett bord. Sten - och det kommer att sluta. Mullhål - och stopp igen. Fienden kommer att dö av skratt innan den här saken kommer till honom.
Men detta är bara vid första anblicken. Från den andra - den brittiska arméns soldater (!) Märkte att det fanns ett grundläggande fel i ritningen.
"Kugghjulen på hjulen är inte korrekt placerade," sade en av dem som hade placerats i Leonard-tanken och tvingats vrida handtagen. - Med en sådan enhet vänder framhjulet bakåt och bakhjulet vänder framåt. Så detta måste fixas - ordna om växlarna. Då rör sig båda hjulen samtidigt i samma riktning.
Som ni kan se innehöll Leonardos uppfinning grundläggande designfel. Dessutom, även efter deras eliminering, kunde mekanismen endast användas i laboratorieförhållanden på en perfekt plan yta, som inte kan hittas i verkligheten.
Låt oss nu titta på uppfinningarna från Ivan Kulibin.
Polytechnic Museum of Moscow har flera mindre exemplar av en självgående vagn. Sådana (inte kopior, utan verkliga produkter) gjordes i de mekaniska verkstäderna vid St. Petersburg Academy of Sciences, som var regisserade av Kulibin, och användes allmänt för promenader av aristokrater.
Museets personal betonar att Kulibino självkörda vagnar hade alla delar av en modern bil: växellåda, broms, kardanmekanism, ratt, rullager … Den enda likheten med Leonards uppfinning var att denna struktur också sattes i rörelse på grund av mänskliga muskler. Föraren vridna pedalerna med fötterna, hans ansträngningar snurrade det tunga svänghjulet … och efter en kort tid kunde cykelvagnen, som hade en avundsvärt bärförmåga, utveckla en anständig hastighet. Föraren var bara skyldig att hålla ratten ordentligt och hålla svänghjulet i konstant rotation.
Broar
Da Vinci
När han bosatte sig under beskydd av hertigen av Milan, Ludovico Sforza, positionerade Leonardo sig som en militäringenjör.
”Jag kan skapa lätta, hållbara broar,” sade han,”som lätt kan transporteras under jakten. Eller Gud förbjuda att fly från fienden. Jag kom också med en metod för att belägga slott, där det första man måste göra är att tappa vallgraven med vatten.
Och hertigen tog honom i tjänst. Men som en sund människa (uppslagsverk rapporterar att under honom "Milan blev en av de starkaste staterna i Italien, centrum för konst och vetenskap"), instruerade han den nya anställda att inte bygga nya broar, men något mycket mer blygsam. Han anförde Leonardo (Kan du torka? - Torra!) Att tappa hertuginnens badrum.
Kulibin
KM Encyclopedia rapporterar:
”På 1770-talet. Kulibin designade en träbågsbro över Neva med en spännvidd på 298 m (istället för 50-60 m, som byggdes vid den tiden). 1766 byggde han en livmodell på 1/10 av denna bro. Det testades av en speciell akademisk kommission. Projektet uppskattades mycket av matematikern L. Euler, som använde Kulibin-modellen för att kontrollera riktigheten i sina teoretiska formler."
Det är mycket märkligt att nämna att den berömda Euler inte genomförde beräkningar för den ryska självlärda, men kontrollerade HIS beräkningar med sin modell. Han var en smart man, han förstod att "praxis är kriteriet för sanning."
Fråga: varför behövde Kulibin faktiskt uppfinna en bro med en så ovanlig form? Tack och lov, det har funnits många brokonstruktioner sedan antiken …
Faktum är att St. Petersburg är en stor hamn. Och till denna dag tar emot fartyg med stor tonnage och förskjutning. För att dessa enorma fartyg skulle komma in i staden gjordes de viktigaste broarna i S: t Petersburg.
Och den enbågsbryggan, som Kulibin föreslog, verkade flyta över Neva och berörde marken bara på två punkter - på höger och vänster bredd.
DET SKALL INTE BESKRIVAS PÅ RÖD!
Kulibinbroarna, om deras projekt antogs, skulle tillåta havgående fartyg att komma in i hamnen, inte bara på natten, utan när som helst på dagen! Och inga kostnader för underhåll och reparation av justerbara mekanismer.
Idealisk lösning (se ovan).
Klocka
Det är välkänt att Ivan Kulibins karriär i huvudstaden började när hon under besöket av kejsarinnan Catherine II i Nizhny Novgorod fick en klocka av mästaren. De var ungefär på ett gåsägg och innehöll (förutom själva klockan) lika mycket som en automatisk teater, en musiklåda och mekanismen som kontrollerade allt detta. Totalt innehåller "äggfiguren", som nu är en pärla i Hermitage-kollektionen, 427 detaljer.
Så här beskrivs denna fantastiska klocka i boken av Viktor Karpenko:
”De slog varje timme, halv och till och med en fjärdedel. I slutet av timmen öppnade de gångjärnsdörrarna i ägget och avslöjade ett förgyllt palats. Mittemot dörren stod en bild av den heliga graven, i vilken en stängd dörr ledde.
På sidorna av kistan fanns två krigare med spjut. En halv minut efter att palatsdörrarna hade öppnats, dök en ängel upp. Dörren som leder till kistan öppnades och de stående soldaterna föll på knäna. Myrrbärare dök upp och kyrkversen”Kristus är uppstått!” Hördes, åtföljd av ringen, som utfördes tre gånger.
På eftermiddagen reciterades en annan vers varje timme: "Jesus stiger upp från graven." Vid middagen spelade klockan en hymn komponerad av Kulibin själv. Siffror av änglar, krigare och myrrabärande kvinnor gjuts i guld och silver."
Klockan skapad av Kulibin förvaras i Eremitagets lagerrum, och för att se dem måste du göra speciella ansträngningar (förhandla, utfärda ett pass etc.). Den berömda "Peacock Clock" som gjorts i Europa och ställdes ut i en av Hermitage-hallarna är mycket mer tillgänglig.
Detta är en verkligt grandios struktur, som till och med i den rymliga Hermitage upptar en betydande del av det utrymme som tilldelats den.
Naturligtvis, precis som allt som görs i Europa, är Peacock-klockan en trendig underhållande leksak och samtidigt ett konstverk. I den "underbara trädgården", tillverkad i full storlek, finns en påfågel, en tupp, en uggla i en bur och ekorrar på förgyllda ekgrenar. Under anläggningen med speciella mekanismer börjar figurerna av fåglar att röra sig. Ugglan vänder på huvudet, påfågeln sprider svansen och vänder sig till publiken med sin vackraste del (det vill säga den bakre), tuppen galar.
Förutom alla klockor och visselpipor, finns det också en urtavla (i svamphuvudet), där du kan se, utan några krusiduller, hur mycket tid som är rent mänskligt.
Klockan köptes av prins Potemkin från den engelska hertuginnan av Kingston, som 1777, på sitt eget fartyg med en mängd konstskatter exporterade från England, seglade till St Petersburg.
Klockan hade bara en nackdel: Hertiginnan tog dem ur London demonterades och i mer än tio år låg de i skafferi och förlorade sina delar och detaljer. Till exempel, av de 55 fasetterade kristallerna som låg på klockans bas, överlevde endast en år 1791.
Hans fridfulla höghet Prince Potemkin-Tavrichesky, som spenderade mycket pengar på nyfikenhet, uppmanade Kulibin och bad honom "återuppliva de fattiga fåglarna."
Klockan är fortfarande giltig
Kulibin skapade en mängd olika klockor med olika design: fick, dagbidrag, ring, klockor med harpa …
Men jag vill bara berätta om en till. 1853 dök en anteckning upp i tidskriften Moskvityanin, undertecknad av en viss P. N. Obninsky. Han rapporterade att han hade en klocka skapad av Kulibin i sitt hus och bad att skicka en kommission för undersökning.
Varför var den här enheten så intressant?
Först var klockan astronomisk. Det vill säga, de visade planets gång, månförmörkelserna och solen. Dessutom indikerade klockan datum (dag, månad) och ett speciellt hand märkt skottår.
För det andra var en liten klocka anordnad på minuthanden i en mellanstorlek, som, utan kommunikation med den allmänna mekanismen för klockan och inte har en lindning, ändå visar tiden är mycket korrekt.
I själva verket står vi här igen för "den eviga rörelsemaskinen" som uppfanns av Kulibin.
Det finns faktiskt inga fjädrar, inga vikter, ingen synlig energikälla … Och pilen rör sig och visar tiden mycket exakt. Mirakel!
Hemligheten är att Kulibin kände fysik, kanske bättre än den franska vetenskapsakademin.
Enligt lagen om bevarande av energi är det faktiskt en "ständig rörelsemaskin" omöjlig. Eftersom i ett slutet system uppstår energi inte från ingenting och försvinner inte in i ingenstans. Men vem får oss att stanna i ett STÄNGT SYSTEM?
Därför ledtråden. Den lilla klockan (på en halvtimme), belägen på den astronomiska klockans minuthand, hade ett system av motvikter. Minutehanden rör sig under påverkan av klockmekanismen. Dessutom förändras dess position i tyngdkraftsfältet. Följaktligen förändras tyngdpunktens position i den "lilla" klockan, och på grund av detta går de. Gravitymotor!
Problemet med en pråm som rör sig mot strömmen på grund av strömkraften löses på ungefär samma sätt. I ett slutet system skulle en sådan rörelse vara omöjlig. Men varför stänga?
Hemligheten är så enkel att den till och med är rolig.
Ankaret tas och båten tas fram, där det går på ett tillförlitligt sätt. Förankringskedjan (repet) är vriden med den andra änden runt propelleraxeln på fartyget. Två paddelhjul är fästa på propelleraxeln (allt är som på en paddel ångare).
Strömmen trycker på hjulenas blad, de kommer i rotation och repet lindas runt propelleraxeln. Fartyget börjar röra sig mot strömmen.
Fartyget testades i flera dagar i rad. Lasten var 8500 pudor med sand.
Det är intressant att notera att Kulibins "navigerbara maskinskepp" var prototypen för turneringssystemet, som introducerades 1860-talet i Ryssland. Ett ångfartyg kallades Tuer. Den hade en järnkropp och rörde sig framåt och valde en kedja som låg på floden.
Kulibin levde i 83 år och fortsatte att arbeta till slutet.
"I mer än fyrtio år har jag varit engagerad i sökandet efter en självgående maskin. Jag övade i att göra sina experiment hemligt, eftersom många forskare anser att denna uppfinning är omöjlig, till och med skrattar och svär åt dem som utövar den forskningen," skrev Ivan Petrovich till Arshenevsky 1817 år.
Eller kanske han skulle göra det? Något saknas. Uppmärksamhet, pengar, ansträngning, tid …
Nej, uppfinna den "eviga rörelsemaskinen", vars omöjlighet bevisades av Leonardo da Vinci, Ivan Petrovich Kulibin gjorde inte motbevist fysikens lagar. Han kände dem bara lite bättre …
De säger att den enastående befälhavaren och den stora originalen A. Suvorov, när han såg den stora uppfinnaren i andra änden av hallen, började böja sig för honom och säga: "Din nåd!", "Din ära!", "Din visdom, min respekt!"