Inledningsvis var den 2 februari 1970 en normal tjänstdag för piloterna från den 71: e fighter-interceptor Squadron of the United States Air Force som tjänade vid Malmstrom AFB i Montana. Piloten Gary Faust var på ett rutinmässigt 2 x 2 luftstridsträningsuppdrag när Convair F-106 Delta Dart-mottagare, piloterad av honom, gick in i en platt snurr på en höjd av 12,5 km. Gary försökte återfå kontrollen över bilen, även i förtvivlan öppnade flygplanets bromsskärmskärm, men till ingen nytta. Fighter föll obevekligt mot marken, och på en höjd av cirka 4600 meter drog piloten ut.
Och det här är vad som hände nästa …
Efter utkastet sänkte trycket på katapultstrålen, en kraftig minskning i vikt, en förskjutning i tyngdpunkten och en förändring av flygplanets aerodynamiska egenskaper, vilket ledde till att det kom ut ur snurret av sig självt, och som om ingenting hade hänt, fortsatte flygningen med låg kraft. De säger att en av piloterna, som också flög på det uppdraget, till och med överförde till Faust, som fallskärmar under en fallskärm, via radiokommunikation: "Hej, du skulle bättre komma tillbaka i bilen!"
Men av tydliga skäl fortsatte Gary sin långsamma nedstigning. Resten av deltagarna i manöverna rapporterade till basen om den olyckliga kollegans landningsplats och flög bort. Gary Faust hotade att frysa någonstans i den omfattande snötäckta Montana på en frostig februaridag. Lyckligtvis upptäcktes och räddades han snabbt av indianerna i en snöskoter.
Men kämpen tänkte inte ens stoppa. Vid 175 knop gick han mot de oändliga slättarna och jordbruksmarkerna. Efter ett tag föll bilen ner med ungefär samma hastighet och landade något på näsan perfekt på det snötäckta alfalfältet.
Kampanjvideo:
Och som om någon osynlig kontrollerade det, vände fighter jämnt oväntat 20 grader åt höger, perfekt in i springan på stenmuren som var där. Slutligen stannade planet. Bedövad av "gåvan", ringde bonden sheriffen och sa att militära flygplan hade funnits i fältet. När sheriffen anlände var flygmotorn fortfarande igång.
Cockpitlyktan, som piloten själv med sätet, var inte där. Instrumenten i cockpiten fungerade och blinkade lyckligt med ljus. Radar skannade området framför planet. Sheriffen visste verkligen inte vad han skulle göra.
Och när planet plötsligt hoppade framåt och återigen föll i djup snö, kunde inte sheriffen tåla det och började ringa myndigheterna eller vem som vet om flygplan. Ganska snabbt omdirigerades ett samtal med en begäran om ytterligare åtgärder till flygbasen, och medan de sorterade ut, vågade inte folkmassan i fältet att närma sig planet: varje gång de samlade mod och tog steg till bilen smälte snön under planet tillräckligt för att så att han hoppar framåt igen.
I slutändan bestämde sig en mängd bönder och brottsbekämpande myndigheter att inte göra någonting förrän flygplanet slutade på bränsle och han var tyst. En timme och fyrtiofem minuter senare hände det. "Cornfield Bomber" - som hjälten senare smeknamnet - slutförde sitt uppdrag.
När fångaren fångades isär och levererades till flygbasen visade det sig att skadan den fick var minimal - huden på den nedre flygkroppen deformerades och lätt avskalades. Resten av planet var i perfekt skick.
Det renoverades snart och återvände till tjänst och flög i ytterligare 14 år, tills 1986, då det överfördes till National Air Force Museum. Där visades han först i en öppen utställning, och sedan 2000 har han varit i en av hangarerna.
Och här är en annan intressant video av landning av våra flygplan utan landningsutrustning på marken: