I mitten av 1950-talet utvecklade de Lackner privat ett rotfarkoster, DH-4 Helivector, senare bytte namn till HZ-1 Aerocycle, som såg ut som en korsning mellan en helikopter, en utombordsmotor och en motorcykel.
Flygplanet HZ-1 var utrustat med en 40 hk motor. med., som parades med två koaxiellt placerade skruvar. Propellerna med en diameter på 4,6 meter roterade i motsatta riktningar, vilket gjorde det möjligt att undvika rotation av plattformen själv, på vilken piloten stod. Samtidigt placerades piloten vertikalt direkt ovanför de roterande propellerbladen (vilket bland annat representerar en dödlig fara) och skyddades från att falla endast av säkerhetsbälten. För att styra enheten tillhandahölls en ratt som liknar en motorcykel. Med sin hjälp var piloten tvungen att ändra hastigheten, riktningen och höjden på HZ-1. För att svänga var det nödvändigt att luta hela flygplanet i rätt riktning - precis som det görs på en motorcykel.
Det första provet av HZ-1-flygplanet tog sig till himlen i januari 1955, varefter armén omedelbart beställde ett dussin prov. Enligt De Lackner-specialister kunde deras flygplan nå hastigheter upp till 105 km / h och bära 55 kg nyttolast utöver piloten. Enheten kan vara i luften i en timme. Samtidigt var De Lackner HZ-1 en mycket farlig mekanism. Utöver det faktum att piloten stod direkt ovanför de roterande propellerna, var de också belägna i apparatens nedre del. När de landar eller flyger i låg höjd kan de lätt suga in skräp eller stenstycken, vilket kan leda till att enheten kraschar.
Allmän information för HZ-1 Aerocycle
Besättning: 1 (pilot)
Höjd, m: 2,1;
Kampanjvideo:
Tom vikt, kg: 78;
Lyftvikt, kg: 206;
Powerplant: 1 x 40 hk Mercury Marine 20H utombordsmotor. från. (30 kW);
Bränsletankvolym, l: 3,8;
Huvudrotordiameter, m: 2 x 4,6;
Maximal hastighet, km / h: 121;
Kryssningshastighet, km / h: 89;
Flygintervall, km: 24;
Flygtid, min: 45;
Praktiskt tak, m: 1,524
Det antogs att den amerikanska militären effektivt skulle kunna använda denna flygplattform efter en briefing på 20 minuter. Men testpiloten Selmer Sandbye, som testade HZ-1, hade en annan åsikt. I synnerhet noterade han: "Det tog mig bara en flygning att förstå: det kommer att vara svårt för en vanlig person att hantera denna struktur." Och tillförlitligheten för den flygande plattformen vid den tiden lämnade mycket att önska.
Under testerna kolliderade bladen hos olika propeller två gånger med varandra, vilket varje gång ledde till apparatens fall. En sådan flyghändelse slutade nästan med Selmer Sandbys död. I slutändan ledde alla identifierade brister till att programmet stängdes.
Åtminstone en sådan flygplattform har överlevt till denna dag och visas som ett museumsverk.
Men det finns rörelse i denna riktning i våra dagar. Titta på det här alternativet:
