Inte många vet att en gång på 1700-talet passerade den så kallade Vladimirskaya-vägen, som gick från Moskva genom Vladimir, Nizhny Novgorod, Vasilsursk, Kozmodemyansk, Cheboksary, Sviyazhsk till Kazan, och sedan till Sibirien, som enligt den officiella historien byggdes i mitten XVI-talet. Under 1700-talet, under Catherine II, förbättrades vägen. Denna väg är mer eller mindre känd som Catherine-kanalen.
Vägen lades under Catherine II: s tid för postkommunikation mellan Kazan och Orenburg. Det används fortfarande av invånare i Sharlyk-regionen. En av delarna av Ekaterininskaya-vägen (det andra namnet är Kazansky-trakt) delar byn Yuzeevo i hälften.
Ett exempel från den officiella historien. Den gamla Catherine-kanalen går genom byn Fomino. Två delar av kullerstensvägen har överlevt: Akhunovo-Fomino, nära den uyskiska tallskogen, cirka 2,3 km och Larino-Filimonovo - 0,7 km.
På beställning av Catherine passerade byggandet av en stenlagd väg till Sibirien genom detta område. Vägen gick genom Verkhneuralsk, Karagayka, Akhunovo, Fomino, Kulakhty, Kundrava, Chebarkul. På 1700-talet var detta den huvudsakliga artären som de körde nötkreatur, transporterade ghee, ull och duniga sjalar. På vintern plasade prasoler vägen och köpte en kalv för ett par stövlar, en ram för ett kilo dåligt te, ett ett år gammalt lamm för en chintz på en skjorta. I maj var vägen redan fylld med boskap, som kördes till mässan i Orenburg. Kejsaren Alexander 1 gjorde en resa till Ural i september 1824 och passerade genom Verkhneuralsk längs Ekaterininsky-trakten. På 1800-talet leddes fångar längs denna väg. Vägen som förbinder Orenburg, Ufa, Jekaterinburg ledde till Verkhneuralsk-fängelset. Verkhneuralsk ingick, som etapp, i färdvägen från Rysslands centrum till Sibirien. Här förändrade eskort och hästar, gav kortvarig vila till fångarna, som vid olika tidpunkter var decembrister, populister, demokrater och revolutionärer, bolsjeviker och mensjeviker.
Kampanjvideo:
Catherine väg till Verkhneuralsk.
Frågor: hur kan du resa hundratals kilometer på sådana vägar i en vagn? Skakningen är otrolig. På den kommer hjulen och vagnen att falla isär i en resa.
Var fick du så många kullstenar av granit om det inte finns några steniga klippor runt? Var det tusentals mil bort? Eller kanske de tog isär ruinerna när vägen låg? Det finns riktigtvis inga rektangulära stenar på vägen. Eller fanns dessa stenblock på ytan efter översvämningen?
Kommentarer till ämnet:
yuri_shap2015: I Tver-regionen, Volga-floden till Tver - hopad med stenar, bara en bergflod på slätten. Och även för en kvadratmeter jord, tiotals kg stenar, granit, marmor, diabas osv … Snurrande på ytan … var är de därifrån? Det finns tillräckligt med stenar och enorma stenblock, många ligger bara i ett öppet fält. På våren, när snön smälter och gräset ännu inte har vuxit, är de tydligt synliga.
yuri_shap2015: Säkerheten i Volga-floden strödad med sten är helt enkelt unik för platta floder.
Detta kan bara ses i bergsfloder. Och ingen är generad av ett sådant överflöd av sten i en absolut platt flod. Det viktigaste är att stenavlagringar (och det finns främst graniter), varifrån de kan föras dit, är Karelia och Len. område. Huvudförklaringen är Glaciären … som är 10 tusen år gammal..
De där. stenar i nordvästra Ryssland och i särskilt Tver-regionen har legat på ytan i mer än 10 000 år … Tja, ja … … ja, ja … Jag tror, för det är så det är skrivet i boken om geologi …
I Gorodok-distriktet i Vitebsk-regionen är den mest utbredda vakansen en stensamlare. Som webbplatsen haradok.info informerar krävs 75 personer för tre organisationer, och i allmänhet, i regionen med 306 lediga platser.
Deras närvaro är förknippad med glaciation, en krypande glaciär för tiotusentals år sedan. Men detta kan fortfarande föreställas i bergen eller i närheten av dem. Och tusentals kilometer från bergen - det är svårt för mig personligen.
Det är möjligt att vägarna är belagda med dessa stenar och kullstenar. Med tanke på den tidens officiella befolkningstäthet var konstruktionen storskalig.
I videoföreläsningarna träffade G. Sidorov information om att det finns liknande vägar i östra Sibirien. Endast skott växer på dem. Stora träd kan inte fixas med rötter, de faller. Men det finns ingen officiell information om utgrävningarna eller deras upptäckt.
***
Ett annat intressant ämne för gamla stenvägar är de romerska vägarna. Det finns mycket intressanta stunder i det.
Vägarnas längd är kolossal!
Via Appia är den viktigaste av de gamla allmänna vägarna i Rom:
Jag föreslår att du bekanta dig med några intressanta observationer om detta ämne:
Den första intressanta punkten är att byggandet av de viktigaste romerska vägarna var enligt en viss teknik:
Det liknar vår moderna vägbyggnadsteknik. Men på våra vägar passerar bilar med en totalvikt på mer än 20 ton. På vintern kan jord svälla från fallande vatten i dem. Det är med detta i åtanke att en tillförlitlig invallning görs, lager av kuddar från berget. Det händer också att lägga till geomembraner. Och i europeiska länder med ett hårt vinterklimat, som Finland, finns det också ett lager armerad betong i vägarna.
Var det möjligt att tunga vagnar på flera ton körde längs romerska vägar? Annars är det oklart varför sådan tillförlitlighet för att förhindra att webben drivs igenom.
Jag utesluter inte att täckarna i Turkiet, Malta och Krim är från samma ämne. Det var de tunga fordonen (för närvarande är det svårt att bedöma dem) som pressade igenom (och inte slitits av banan) i tuffen.
Krim, Chufut Kale. Det finns ett tydligt kull i förstenad mineralsk tuff. Kanske flödade denna lera genom gatorna från en lera-vulkan. Det var orealistiskt att rengöra det, de helt enkelt sköt spåret med vagnar. Men spåren för hästar är inte synliga. Detta är ett mysterium.
Stendukar på romerska vägar har också ett spår. Vi kollar:
Pompeii
Det här är min version. Dessa kullstenar i bädden på romerska vägar (men inte alla) är geo-betong, mineral tuff. Eller kanske ett av recepten för romersk betong. Banan säger att detta är en fördjupning i duken, och inte dess nötning under hjulen.
Sömmar i block:
Titta på sömmarna.
Klipporna på den romerska vägen påminner om massor som lagts som deg. Men de svällde under förstenning (vissa kalklösningar har den här egenskapen).
Stagarna bildades på grund av att vissa invånare inte väntade på den slutliga förstenningen av massan utan började använda vägen för dess avsedda ändamål.
En ränna i mitten på vissa romerska vägar.
England. Romerska vägar
I vilka syften görs rännan? Vägen är konvex, vattnet rinner nerför kanterna och utan den.
I informationen på den här länken gör författaren ett mycket djärvt antagande - en ränna för bekvämligheten att köra i en rak linje med ångvagnar (de första ånglokarna med hjul):
Det var mycket problematiskt att styra så. Men det är också orealistiskt att separera två sådana enheter på en sådan väg.
Massan är stor - det fanns helt klart ingen hydraulik för styrningen.
Det är möjligt att de romerska vägarna anpassades för dessa enheter under 1800-talet. Tänk om de var där tidigare? Det finns också åsikter om att antiken inte är så antik som vi säger. Extra millennium i kronologi. Men detta är bara en version, frågan är fortfarande en fråga.
