Elon Musk publicerade ett manifest där han påminde om hur elfordon - och bilar i allmänhet - borde vara som enligt hans åsikt. Som ni vet bestämmer Elon Musks åsikt utvecklingen av hans företag, inklusive Tesla. Är det värt att prata om vikten av detta manifest? Längre från den första personen.
Den första huvudplanen, som jag skrev för tio år sedan, är nu i sin sista etapp. Det var inte så svårt och bestod faktiskt av följande:
- Att släppa ett litet antal bilar som säkert kommer att bli dyra
- Använd dessa pengar för att utveckla en bil som släpps i en större volym
- Använd dessa pengar för att bygga ett prisvärt massproducerat fordon
och…
- Förse den med solenergi. Ingen skoj, det hängde verkligen på vår webbplats i tio år.
Anledningen till att vi var tvungna att börja med det första steget är att det är allt jag kunde göra med PayPal. Jag trodde att våra chanser till framgång var så låga att jag inte kunde riskera andras pengar och skulle börja med mina. Listan över framgångsrika företag som plötsligt beslutade att bedriva bilar är mycket kort. Från 2016 är antalet amerikanska bilföretag som inte gick i konkurs två: Ford och Tesla. Att starta ett bilföretag är idiot, och ett elbilsföretag är idioti kvadrat.
Kampanjvideo:
Dessutom betyder en bil som kommer att tillverkas i litet antal en enklare och mindre fabrik, där de flesta saker kommer att göras för hand. Utan förmågan att spara på produktionsskala skulle allt vi byggde vara dyrt, vare sig det är en ekonomisedan eller en sportbil. Och medan vissa människor är villiga att betala ett högt pris för en sportbil, kommer ingen att skicka ut 100 000 $ för en elektrisk Honda Civic, oavsett hur cool den ser ut.
En av orsakerna till att jag skrev den första huvudplanen var att försvara sig mot de oundvikliga attackerna som skulle följa på Tesla och anklagade oss för att bara ta hand om rika människor, som om det inte fanns många sportbiltillverkare, eller i något mer bisarrt. Tyvärr hindrade denna block inte otaliga artiklar som anklagade oss för exakt allt detta, så detta mål uppnåddes inte.
Huvudorsaken var dock att försöka förklara hur våra handlingar passar in i den stora bilden så att de verkar mindre slumpmässiga. Poängen med allt detta var - och är fortfarande - att påskynda början av "stabil" energi så att vi kan se framtiden och livet fortfarande är bra. Det är vad stabilt betyder. Det här är inte nonsens - det är viktigt för alla.
På ett eller annat sätt måste vi vid någon tidpunkt uppnå en stabil energiekonomi, eller så slutar vi med fossila bränslen och civilisationen kommer att kollapsa. Med tanke på att vi oundvikligen kommer att bli slut på fossila bränslen och praktiskt taget alla forskare håller med om att drastiska ökningar i atmosfäriska och oceaniska kolnivåer är galen, ju tidigare vi uppnår stabilitet, desto bättre.
Här är planen, som kommer att föra denna dag närmare.
Integration av energiproduktion och lagring
Att skapa en välintegrerad och vacker solpanel och batteriprodukt som fungerar, stöder sig själv och sedan skalar den till världen. En beställningsprocess, en installation, en tjänst, en telefonapp.
Vi kan inte göra det bra om Tesla och SolarCity är olika företag, varför vi måste föra dem samman och bryta ner hinder som skiljer dem. Det faktum att de är åtskilda, trots liknande ursprung och strävar efter samma mål - stabil energi - är till stor del en historisk olycka. Nu när Tesla är redo att skala Powerwall och SolarCity är redo att tillhandahålla solceller är det dags att sätta ihop dem.
Vik ut och omfamna stora former av marktransport
Tesla är för närvarande engagerad i två relativt små segment av premiumsedans och SUV: er. Med Model 3, en framtida kompakt SUV och en ny typ av pickup, strävar vi efter att nå en stor del av konsumentmarknaden. Transport billigare än modell 3 kommer troligtvis inte att behövas på grund av den tredje delen av planen som beskrivs nedan.
Det som verkligen är viktigt för att påskynda början av en stabil framtid är förmågan att öka produktionen så snabbt som möjligt. Därför har Teslas teknik fokuserat så mycket på att göra de maskiner som tillverkar bilarna och förvandlade själva fabriken till en produkt. En första analys av den grundläggande fysiken i bilindustrin säger att en 5-10x förbättring är möjlig för version 3 i ungefär en tvåårig iterationscykel. Den första maskinfabriken Model 3 kan betraktas som version 0.5 och version 1.0 kommer att vara ute ett år senast 2018.
Förutom konsumenttransporter krävs det två andra typer av elektrisk transport: tunga lastbilar och stadstrafik med hög passagerartäthet. Båda är i tidiga utvecklingsstadier i Tesla och kommer att avslöjas nästa år. Vi tror att Tesla Semi kommer att kunna leverera en betydande minskning av kostnaderna för godstransport, tillsammans med ökad säkerhet och spännande arbete.
Med tillkomsten av autonomi är det troligt vettigt att minska storleken på bussar och överföra busschaufförens roll till flottören. Trafikbelastningen kommer att förbättras med ökad passagerartäthet genom att eliminera mittgången och placera säten där det för närvarande finns dörrar, och att justera fordonets acceleration och bromsning kommer att jämna ut trafiken för traditionella tunga bussar. Människor kommer också att transporteras direkt till sin destination. Dedikerade knappar på befintliga busshållplatser tjänar de utan telefon. Konstruktionen rymmer rullstolar, barnvagnar och cyklar.
Autonomi
När tekniken mognar kommer alla Tesla-fordon att få den hårdvara som krävs för fullständig självkörning med anti-rollback-funktioner, vilket innebär att alla system i bilen kan gå sönder och fortsätta att köra säkert. Det är viktigt att betona att felsökning och kalibrering av programvara kommer att ta mycket längre tid än att placera kameror, radar, ekolod och datorprogramvara.
Även efter att programvaran är finjusterad för att prestera bättre än den genomsnittliga föraren kommer det att ta tid för självkörande bilar att få godkännande av lagstiftningen. Vi räknar med att det tar cirka 10 miljarder kilometer att vinda runt om i världen för att bli godkända. Flottan rullar för närvarande cirka 5 miljoner kilometer om dagen.
Jag måste förklara varför Tesla har distribuerat delvis autonomi nu, snarare än att vänta på något i framtiden. Viktigast är det att om det används korrekt är det redan betydligt säkrare än att driva av mänskliga krafter, och det skulle vara omoraliskt att försena frisläppandet av denna säkra metod av rädsla för dålig press eller någon form av berättigande berättigande ansvar.
Dödsolyckor med bilolyckor har ökat med 8% till en dödsfall för varje 89 miljoner miles, enligt en ny NHTSA-rapport 2015. Autopilot miles kommer snart att fördubbla det antalet, och systemet blir bättre varje dag. Det finns inte längre någon mening med att stänga av Teslas autopilot, som vissa har uppmanat, precis som det inte är vettigt att stänga av autopiloten på planet, varefter vårt system heter.
Det är också viktigt att förklara varför vi hänvisar till Autopilot som beta. Detta är inte betaprogramvara i ordets vanliga mening. Varje utgåva genomgår omfattande intern granskning innan de når kunderna. Det kallas Beta i syfte att minska självbekämpningen och för att visa att han fortsätter att förbättras. Autopilot är alltid av som standard. När vi når den punkten där autopiloten är 10 gånger säkrare än en vanlig bil i USA kommer beta-etiketten att tas bort.
Schering
När verkligt självstyre godkänns av tillsynsmyndigheterna kan du ringa din Tesla var som helst. En gång i det kan du sova, läsa eller göra något annat.
Du kan också lägga till din bil i Tesla-flottan genom att trycka på en knapp på appen på din telefon och ge den möjlighet att tjäna pengar åt dig medan du är på jobbet eller på semester, vilket avsevärt minskar och kanske till och med tar in kostnaderna för att underhålla bilen. Detta kommer att sänka kostnaderna för bilägande betydligt: vem som helst har råd med en Tesla. Eftersom de flesta bilar används under 5-10% av dagen kommer fördelarna med en självkörande bilkörning vara många gånger högre än någon annan.
I städer där efterfrågan kommer att överstiga utbudet kommer Tesla att behålla sin egen flotta och se till att du alltid kan åka, oavsett var du är.
Kort sagt, huvudplanen, del två, är:
- Skapa underbara soltak med diskret integrerade batteripaket
- Utöka produktionslinjen för transport med alla huvudsegment
- Utveckla en självkörande förmåga som är tio gånger säkrare än manuell körning genom massiv flottutbildning
- Låt din bil tjäna pengar åt dig medan du inte använder den.
ILYA KHEL
